合資品牌客戶

上周末，艷陽高照，大批市民涌入三圣花鄉(xiāng)郊游、曬太陽，也讓幸福梅林一線的別克、日產(chǎn)、鈴木、雪鐵龍、雪佛蘭、斯柯達(dá)等合資品牌汽車集群的到店量翻了一番。“盼了這么久，終于有了一絲回暖的跡象！”品信雪佛蘭4S店一位銷售顧問告訴記者，今年春節(jié)后車市相當(dāng)慘淡，很多客戶都在持幣觀望，“但與我們一街之隔的奧迪、奔馳等豪華車4S店，展廳里卻天天都是熱鬧非凡，羨慕死我們了！”

“豪華車跳水是必然的，為了銷量而犧牲部分利益?，F(xiàn)在豪華車鋪天蓋地地打廣告降價(jià)，不排除可能分流一部分原本計(jì)劃換購中高級車的客戶，轉(zhuǎn)投豪門。”昨日，東創(chuàng)建國汽車成都天帥雪佛蘭4S店總經(jīng)理趙旭向記者分析，相對于20多萬元的合資中高級轎車，如果客戶愿意增加七八萬元的購車預(yù)算，是可以直接升級到豪華車陣營。不過，購買中高級車的準(zhǔn)客戶，很大程度還是會(huì)考慮車型的性能，“現(xiàn)在20多萬的中高級車配置非常豐富，甚至可媲美豪華車的頂配車型。所以，就算有人花30多萬買了一輛寶馬或奔馳的入門低配車型，手動(dòng)空調(diào)、手搖車窗、無倒車?yán)走_(dá)……這樣的‘裸奔’豪車，精明的車主還是不會(huì)買賬的。”

但一位別克經(jīng)銷商卻坦言，以寶馬3系和奔馳C級為首的豪華品牌低端車型的終端價(jià)格進(jìn)一步下探，令其售價(jià)跟大部分中高級車頂配的差距拉近。同時(shí)，豪華品牌還變著法子推出各種貸款購車的優(yōu)惠方案，迎合了這些欲換購的消費(fèi)者需求。別克、廣豐、廣本等品牌的經(jīng)銷商均表示，豪華車降價(jià)確實(shí)有可能分流一部分潛在合資車客戶。

“有人愿意多花幾萬元，升級成豪車，但也有人會(huì)思量買了豪車之后的售后服務(wù)。”成都安捷標(biāo)致的銷售經(jīng)理何斌凌告訴記者，豪華車向下走，合資車肯定會(huì)向上走，雖然兩者的價(jià)格差距縮小了，但兩者的養(yǎng)車成本還是有很大區(qū)別，“也有客戶比較配置、保養(yǎng)價(jià)格之后，返回來買我們的車。”

廠家救場

區(qū)域新政頻出

挽回合資品牌失地

面對豪華車的攻勢，各大中高級車的區(qū)域政策也不斷變化，從銷量來看，大優(yōu)惠策略的確幫助中高級車型挽回了不少失地。

“其實(shí)，相對于豪華車，我們東風(fēng)標(biāo)致508主要還是與同級別的帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞等的競爭。”東風(fēng)標(biāo)致西南區(qū)域銷售總監(jiān)孫岢表示，本來今年中高級車市場的壓力就很大，每個(gè)合資品牌廠家都在不斷提升品牌和加強(qiáng)售后服務(wù)，爭奪更多的客源。“比如，508剛剛推出了2.0升6速Tiptronic自動(dòng)變速器（帶有運(yùn)動(dòng)或雪地模式）新車型，讓產(chǎn)品序列更豐富。針對西南區(qū)域，我們最近還開展了舊車置換優(yōu)惠活動(dòng)，任何車型的舊車置換508新車，都可享受5000元現(xiàn)金優(yōu)惠。這些新政策很大程度加強(qiáng)了我們的市場競爭力，也拉開了與豪華車細(xì)分市場的爭奪。”成都商報(bào)記者 于婷 劉愛妮

同步播報(bào)

日系豪車稱受影響較小

奔馳和寶馬部分車系的大幅降價(jià)，吸引了不少持幣待購的消費(fèi)者。而對于同級別競爭對手的日系豪華車來說，影響也或多或少地存在。“短期內(nèi)對我們的客戶有一定沖擊，但雷克薩斯價(jià)格一直比較穩(wěn)，不會(huì)通過促銷吸引客戶，我們的客戶對價(jià)格都不太敏感。”中達(dá)雷克薩斯總經(jīng)理吳應(yīng)斌認(rèn)為，德系豪華品牌的降價(jià)對客戶心理的影響在所難免，但德系、日系的客戶群還是有區(qū)別。三和英菲尼迪的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，德系豪華車品牌的讓利幅度這么大，這種行為不是長期性的，只是這些車型更新?lián)Q代時(shí)的階段性動(dòng)作。英菲尼迪能在同級市場站穩(wěn)腳跟，源于它有一個(gè)固定的消費(fèi)群體。

“我們有一位車主，就因?yàn)橹車笥讯假I了奔馳、寶馬，反而選擇了來自北美的豪車品牌Acura謳歌。”Acura(謳歌)成都4S中心市場經(jīng)理馬淵告訴記者，雖然沒有奔馳、寶馬、奧迪那么張揚(yáng)，但很多低調(diào)的豪華車也受到低調(diào)人群的關(guān)注。

而對近期奔馳、寶馬的價(jià)格下調(diào)，三大日系豪車也做出了相應(yīng)的對策。例如，中達(dá)雷克薩斯針對雷克薩斯最熱銷的ES和RX系列車型拿出了10%~15%的優(yōu)惠，優(yōu)惠高達(dá)5萬元，而在此之前，RX曾因?yàn)樨浽淳o俏出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象。謳歌今年還將引進(jìn)兩款新車，其中一款混合動(dòng)力轎車，價(jià)位也將首次下探到20多萬元，這對于一直高居50萬元以上的謳歌來說，也是一張非常吸引人的“親民牌”。三和英菲尼迪近期的著力點(diǎn)在金融政策上———降低購車門檻，現(xiàn)在英菲尼迪全系車型均能享受首付一半、一年后再付清、期間0利率0月供的政策。

隔山打牛

豪車力推低價(jià)入門級，真正受壓的是自主品牌，雖然合資品牌是直接受到?jīng)_擊的對象，但是你想想合資和進(jìn)口品牌的血緣關(guān)系，就知道他們不會(huì)真正骨肉相殘。倒是純粹的自主品牌們“壓力山大”，原因很簡單：當(dāng)豪車只賣20萬元、合資中高級車只賣15萬元時(shí)，自主品牌賣多少錢才會(huì)有人買呢？因此，作為金字塔的最底層，中間層———合資品牌承受的壓力，最終會(huì)層層傳遞到自主品牌這里。

處于夾心層的合資企業(yè)其實(shí)擁有很大的主動(dòng)權(quán)，它們本來就背靠國外大品牌，進(jìn)口、合資、自主，三種模式均可選擇，決定因素主要在市場。雖然短時(shí)間內(nèi)，豪華車推出低價(jià)入門車會(huì)對合資車型構(gòu)成一定的競爭關(guān)系，但是，因?yàn)楹儡嚭秃腺Y產(chǎn)品的背后血緣，不可能真正地正面沖突。事實(shí)上，中高端合資產(chǎn)品與入門級豪車雖然在價(jià)格上有所重疊，但是在市場定位上卻有所不同，我們可以將其稱之為“一場不對稱的戰(zhàn)爭”。也就是說，在同價(jià)位上，豪車品牌是入門車型，合資品牌則是中高端車型，這種錯(cuò)位競爭，讓合資產(chǎn)品和進(jìn)口豪車免于正面交鋒；而一旦進(jìn)口豪車銷量形成規(guī)模，合資企業(yè)還可以引進(jìn)生產(chǎn)。據(jù)悉，華晨寶馬等合資企業(yè)還準(zhǔn)備推出豪華車的自主車型，這或?qū)ζ渌腺Y企業(yè)和自主品牌形成更大的殺傷力。

那么，處于金字塔底層、承受最終壓力的自主品牌，出路究竟在哪里？可能只有強(qiáng)健自身這條路可走。無論是收購還是合資，或者像長安、上汽這樣找“外腦”，在海外建立研發(fā)中心，總之，只有真正提高產(chǎn)品品質(zhì)，才能守住自己的陣地。
 

(編輯 陳楚楚)