Mini的原型車最早誕生于1957年，由BMC(英國(guó)汽車公司)所生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)非常明確：為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)，要設(shè)計(jì)一款人們都能買得起的小車。該車正式的量產(chǎn)版本于1959年下線，后來(lái)被稱為經(jīng)典Mini(相對(duì)于現(xiàn)在的MINI而言)。從那時(shí)候起，Mini就確定了自己的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)兼具出色的操控性能。 

該車由傳奇設(shè)計(jì)師爵士亞歷克.伊斯哥尼斯(Sir Alec Issigonis)所設(shè)計(jì)。這哥們?cè)诩夹g(shù)和繪圖方面是個(gè)天才，不過(guò)在數(shù)學(xué)方面卻很糟糕。糟糕到因?yàn)閿?shù)學(xué)多次不及格而不能完成機(jī)械工程學(xué)業(yè)，中途輟學(xué)。這個(gè)故事告訴我們，別太忌諱自己的短處，把自己的長(zhǎng)處發(fā)揮好了，你也能成為偉大的人。

Mini在1959年8月26日上市時(shí)，以兩種車款初次進(jìn)入市場(chǎng)：Morris Minor和Austin Seven。其中，“Seven”這個(gè)單詞在1962年被替換，變成了Austin Mini。這次修改獲得了巨大的成功，以致于名稱中的所有其他部分在七年后都被取消，只剩下“Mini”。

從1959年開始，mini開始了其50多年的風(fēng)靡旅程。不過(guò)一開始該車并沒(méi)有使用“mini”作為logo，如果你有機(jī)會(huì)看到舊的經(jīng)典迷你車輛，它的標(biāo)致并非是mini，而是Morrismini為多，個(gè)別的也只是打著Morris字樣而已。

直到1972年，也就是經(jīng)典Mini誕生的第13年，其總產(chǎn)量達(dá)到了306,937臺(tái)。經(jīng)典Mini在德國(guó)的零售價(jià)是5,780馬克，是當(dāng)時(shí)第二便宜的汽車。(當(dāng)時(shí)大眾甲殼蟲(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))在德國(guó)的零售價(jià)為4,600馬克)1959年Austin Seven和Morris Mini-Minor的總產(chǎn)量為19,749輛，一年后產(chǎn)量躍升至116,677輛。伴隨著銷售勢(shì)頭的不斷攀升，對(duì)經(jīng)典Mini的需求也在日益增長(zhǎng)。英國(guó)汽車公司因此采取行動(dòng)，于1960年為Mini家族引進(jìn)了兩個(gè)新車款：Van和Estate。封閉式的Van和四周帶玻璃車窗的Estate都配備了雙開式后門。到1961年，經(jīng)典Mini開始全線擴(kuò)充它的家族成員，MiniPick-Up：世界上最小的載貨車(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))在這新的一年里誕生了。

半年后，Mini家族另外兩款更為完善的新成員沃斯利大黃蜂(Wolseley Hornet)和萊利小精靈(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))(Riley Elf)也進(jìn)入了市場(chǎng)，其顯著特色在于個(gè)性十足的散熱器格柵和燕尾形輪罩。在同年的后半年，又有一款非常別致的新車亮相，正是這款新車，在隨后的日子里創(chuàng)造了經(jīng)典Mini家族最令人難忘的傳奇(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))史，它就是Mini Cooper。

亞歷克.伊斯哥尼斯(Sir Alec Issigonis)的朋友John Cooper是一個(gè)賽車設(shè)計(jì)師，酷愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)。由于Mini本來(lái)的設(shè)計(jì)基因決定了她是一款非常適合高速駕駛的汽車，因此他向英國(guó)汽車公司表示通過(guò)改造，可以讓Mini變得更強(qiáng)。英國(guó)汽車公司的主席George Harriman接受了建議，并于1961年10月生產(chǎn)了1000輛以“Cooper”命名的MINI車型——Mini Cooper，在市場(chǎng)上進(jìn)行試銷售。

這款新車型于1961年9月上市，立即受到車迷們的熱烈追捧，顯然，現(xiàn)在要做的只有一件事：開發(fā)功率更大、性能更高的新車型。伊斯哥尼斯又將發(fā)動(dòng)機(jī)容量從848毫升提高到了1071毫升，最大輸出功率達(dá)到70馬力。顯然，額外增加的功率意味著最高車速被提高到160公里/小時(shí)。Mini Cooper S由Paddy Hopkirk和Henry Liddon駕駛，1964年首次參加了蒙特卡洛拉力賽。1965年經(jīng)過(guò)再次改進(jìn)，裝備1275cc的78馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S由Timo Makinen駕駛，贏得了當(dāng)年的蒙特卡洛拉力賽冠軍，并在1966年和1967年成功衛(wèi)冕。MINI在20世紀(jì)(報(bào)價(jià)圖片 參數(shù))60年代總共獲得過(guò)25次以上的各種拉力賽冠軍，大大提升了MINI Cooper的品牌形象。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人稱它為第二代的Mini(MiniMK II)。新Mini增加了后窗的面積，換了更大的前進(jìn)氣隔柵，尾燈采用了矩形的設(shè)計(jì)。不過(guò)該版本持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，因?yàn)閮赡曛螅珺MC公司變成了BLMC(British Leyland Motor Corporation)公司，隨即MiniMK II也被MiniMK III取代了。MKIII 是MKII的改進(jìn)，不過(guò)卻因?yàn)檫叴暗纳捣绞皆O(shè)計(jì)得太不合情理而受到廣泛批評(píng)。

70年代對(duì)于Mini來(lái)說(shuō)是個(gè)黑暗的時(shí)期，種種因素導(dǎo)致Mini的生產(chǎn)大受影響，首當(dāng)其沖的是在1971年Mini Cooper系列全部停產(chǎn)，BLMC公司打算用一款名為Metro的車型替代了Cooper，雖然基本Mini型號(hào)仍有生產(chǎn)，但主要是因?yàn)檫€有不少人購(gòu)買，所以公司才把Mini保留了下來(lái)。Metro最終沒(méi)有成為Mini的終結(jié)者，不過(guò)后來(lái)Metro演變成了Rover 100。Mini在當(dāng)時(shí)唯一的閃光點(diǎn)來(lái)自于60年代末期設(shè)計(jì)的MiniClubman(又稱為1275GT)，給當(dāng)時(shí)的mini系列帶來(lái)不多的一絲新鮮感，不過(guò)到1980年，連1275GT也停產(chǎn)了。

1980年，BLMC公司改名為奧斯丁•莫里斯集團(tuán)(Austin MorrisGroup)，Mini的名字也改成了Austin Mini，輪胎由原來(lái)的10寸增大為12寸。雖然到1986年為止Mini共生產(chǎn)了500萬(wàn)輛，但是Mini的命運(yùn)似乎走到了盡頭。1988年羅孚(Rover)集團(tuán)入主Austin Morris集團(tuán)，才保持了Mini的生產(chǎn)，Mini也從Austin Mini改名成為Rover Mini。

進(jìn)入90年代，Rover重新發(fā)展的Mini車在世界各地又再次受到了人們的關(guān)注，特別是在日本，銷量從1985年的1000輛猛增到1990年的12,000輛。1990年羅孚公司重新推出了停產(chǎn)快20年的Cooper車型，開始時(shí)作為限量車型生產(chǎn)，隨后便作為標(biāo)準(zhǔn)車型生產(chǎn)。采用1275cc排量、63匹馬力的新型Mini Cooper也迅速成為最暢銷的Mini版本。

(編輯 陳甜甜)