3月28日晚，對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)的眾多“掠食者”來(lái)說(shuō)，可謂不眠之夜。這天晚上，在中國(guó)熱賣(mài)了十余年的奧迪A6L迎來(lái)了全新?lián)Q代車(chē)型的上市，這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)完全白熱化的豪華車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于投入一枚重磅炸彈。

全新A6L之所以引發(fā)如此大的關(guān)注，一方面是因?yàn)槔螦6L在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的銷量和地位；另一方面也是由于新A6L的外觀、動(dòng)力和技術(shù)上的創(chuàng)新。據(jù)悉，早在1999年，第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6就在一汽大眾下線；2004年，專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的奧迪A6L正式上市，并引領(lǐng)了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的加長(zhǎng)之風(fēng)。這么多年來(lái)，奧迪A6L積累了數(shù)十萬(wàn)客戶，可謂是中國(guó)最經(jīng)久不衰的車(chē)型之一。即便在新款車(chē)型即將推出的2月，A6L的銷量仍然超過(guò)了8000輛，領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)。

然而，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)也逐漸走向成熟，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。如今，加長(zhǎng)已經(jīng)不是亮點(diǎn)，配置高低也幾乎難分伯仲，如何開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)出繼續(xù)引領(lǐng)豪華車(chē)市的元素，是新A6L能否保持成功的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前市場(chǎng)的潮流和技術(shù)走向來(lái)看，新能源和環(huán)保節(jié)能技術(shù)的使用，是豪華車(chē)火拼的關(guān)鍵。而節(jié)能環(huán)保技術(shù)，除了動(dòng)力總成，輕量化也是非常重要的部分。

研究表明，車(chē)重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車(chē)身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放也將相應(yīng)減少7.5克到12.5克。但事實(shí)上，汽車(chē)工程師所遇到的困難遠(yuǎn)比想象的大得多，汽車(chē)的輕量化需要材料科學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)等多學(xué)科的支撐，力求在減輕重量的同時(shí)，車(chē)身剛性和安全性能絲毫不受影響。

而輕量化，一直是奧迪品牌的優(yōu)勢(shì)所在。早在1913年，NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司生產(chǎn)的8/24型汽車(chē)便實(shí)現(xiàn)了全車(chē)身鋁材質(zhì)。1923年，奧迪生產(chǎn)了六缸全合金發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，奧迪還嘗試著生產(chǎn)出了流線型鋁車(chē)身的K型車(chē)。1994年，奧迪斥資800萬(wàn)歐元建立了“奧迪鋁材及輕量設(shè)計(jì)中心”，并研發(fā)出第一輛以全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)（ASF）為主要技術(shù)亮點(diǎn)的奧迪A8。

為了減輕新A6L的重量，并提升其技術(shù)含量，國(guó)產(chǎn)的新A6L將首次使用鋼鋁復(fù)合式車(chē)身，4個(gè)車(chē)門(mén)均采用全鋁制造，比鋼質(zhì)材料減輕了十幾公斤。此外，前懸塔頂、前后懸掛結(jié)構(gòu)部件等均采用鋁制部件，不但減輕車(chē)身質(zhì)量還增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。據(jù)悉，鋁合金車(chē)身或部件的采用，一方面可以減輕車(chē)身質(zhì)量、降低車(chē)輛重心，提高操控性能；另一方面其變形以吸收撞能方面上要好于鋼鐵車(chē)身。

“由于鋁材要從德國(guó)進(jìn)口，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的時(shí)間漂洋過(guò)海。同時(shí)，因?yàn)殇X在受熱后體積大幅膨脹的金屬特性，更使得鋁制車(chē)用零件的制造難度大大增加，在焊接車(chē)身時(shí)必須使用特制夾鉗，并采用特殊工藝才能將鋁制零件固定在特定位置。所以鋁車(chē)身的使用，對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)增加了不少成本。”奧迪內(nèi)部人士告訴記者，采用鋁制材料制造的車(chē)身比傳統(tǒng)工藝降低整車(chē)質(zhì)量約20%，搭載2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的新A6車(chē)型的車(chē)身質(zhì)量?jī)H為1575kg，但強(qiáng)度指標(biāo)并沒(méi)有降低。

在動(dòng)力方面，新A6L裝備了2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI和3.0TFSI四種動(dòng)力，與之匹配的分別是6速手動(dòng)變速器、8速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器以及7速Stronic雙離合變速器，在動(dòng)力均有所提升的前提下更加節(jié)油。同時(shí)，為了增強(qiáng)A6L的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪在內(nèi)飾上融入了大量的A8L元素，使其豪華感大增，如升降式的MMI屏幕、后排中央扶手娛樂(lè)系統(tǒng)等。配置方面還增加了全景天窗，前后方預(yù)警系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等，其中不少為該級(jí)別車(chē)型中少有的高科技配置。

此外，從新一代的A6L開(kāi)始，所有新推出的奧迪車(chē)型都將全面啟用新尾標(biāo)。“目前以發(fā)動(dòng)機(jī)排量做尾標(biāo)的表示方法，不能很好地區(qū)分相同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的不同功率調(diào)校，而且未來(lái)的新能源汽車(chē)，不只是搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括電動(dòng)機(jī)，這些都是現(xiàn)行尾標(biāo)所無(wú)法表現(xiàn)的。”一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍告訴記者，除了新車(chē)尾部變化，另一個(gè)就是奧迪全系車(chē)型配備啟停裝置和能量回收系統(tǒng)，奧迪混合動(dòng)力技術(shù)也將首次搭載在國(guó)產(chǎn)新車(chē)上。“今年奧迪還將有多款混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)入中國(guó)，并部分國(guó)產(chǎn)。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從新能源和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的導(dǎo)入方面看，奧迪再一次走在了時(shí)代的前列，成為引領(lǐng)豪華車(chē)市的風(fēng)向標(biāo)。在過(guò)去的一年里，中國(guó)市場(chǎng)向奧迪貢獻(xiàn)了31.3萬(wàn)輛的銷量，成為其全球銷量最大市場(chǎng)，并使得奧迪在全球范圍內(nèi)超過(guò)奔馳，成為第二大豪華車(chē)制造商。作為決定奧迪今后走勢(shì)的關(guān)鍵車(chē)型，新A6L在中國(guó)市場(chǎng)只能成功、不能失敗。

(編輯 大樹(shù))