Tiguan定義了一個(gè)新的物種，虎 (Tiger)的堅(jiān)強(qiáng)和蜥蜴 (Iguana)的敏銳。如今，這個(gè)叢林勇士又一次來到了城市的邊緣地帶。

 在上一代Tiguan引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，大眾當(dāng)時(shí)就選擇了越野性更強(qiáng)的版本作為進(jìn)口，而把更適合城市中行駛的版本經(jīng)過加長(zhǎng)軸距后由上海大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。此次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的新Tiguan同樣是新一代的越野版本。

 從外形來看，城市版的途觀的進(jìn)氣格柵到保險(xiǎn)杠的下緣部分基本與地面垂直，展示出一種沉穩(wěn)的氣勢(shì)。增加的軸距讓途觀從側(cè)面看起來也比進(jìn)口版更大一些。而進(jìn)口大眾的越野版看上去則完全不同。從大眾徽標(biāo)下面就深深斜切下去的進(jìn)氣格柵造就了Tiguan高達(dá)28°的接近角。同時(shí)也讓進(jìn)口Tiugan看上去如同蜥蜴一般擁有堅(jiān)硬的下顎。

  雖然Tiguan沒有途銳所配備的可調(diào)式空氣懸架和升降底盤，但緊湊的車身和195mm的最小離地間隙讓Tiguan的越野性也能夠超出目前大多數(shù)城市SUV的水平。事實(shí)上，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻空氣的入口幾乎隱藏在了保險(xiǎn)杠的底部，只有低下頭仔細(xì)觀察，才能夠看到隱藏在其中蜂窩狀的氣孔。

 從上一代進(jìn)口Tiugan開始，大眾就開始引入了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而新Tiguan的第二代自動(dòng)泊車系統(tǒng)更加強(qiáng)大。不僅能夠識(shí)別路邊的縱向車位，在停車場(chǎng)內(nèi)的橫向車位也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。主辦方在當(dāng)天的試駕環(huán)節(jié)專門增加了一個(gè)自動(dòng)泊車的體驗(yàn)。當(dāng)Tiguan時(shí)速在30km/h以下的時(shí)候，自動(dòng)泊車系統(tǒng)通過傳感器測(cè)量行駛過的空間，當(dāng)距離位置達(dá)到泊車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，駕駛者掛入倒檔，系統(tǒng)就可以自動(dòng)控制方向倒入車位，整個(gè)過程中，駕駛者只需要控制車速即可。但是，根據(jù)筆者體驗(yàn)，只有在縱向泊車的時(shí)候，Tiguan可以一次進(jìn)入到位，而在倒車進(jìn)入橫向車位的過程中，需要駕駛者切換一次前進(jìn)檔，往前提一把，才能夠順利進(jìn)入車位，在整個(gè)過程中，駕駛者不需要操作方向盤，只需要控制車速和車輛的檔位即可。如果在轉(zhuǎn)向過程中，駕駛者干涉方向盤，倒車輔助便自動(dòng)解除。雖然駕車輔助系統(tǒng)給駕駛者帶來了很大的便利性，但是在經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者看來，這并不算是高明的技術(shù)，因?yàn)闄M向車位的停車，如果車頭提前外打，一次倒車入位，會(huì)比自動(dòng)泊車系統(tǒng)節(jié)約很多時(shí)間。

 當(dāng)然，電子技術(shù)的逐漸普及和全方位的輔助將會(huì)是一個(gè)不變的趨勢(shì)，這也在新Tiguan上有所體現(xiàn)。比如對(duì)于越野駕駛并不擅長(zhǎng)的你遇到一些危險(xiǎn)的路況而有些手足無措的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)Tiguan已經(jīng)為你準(zhǔn)備好了一鍵式越野模式，你會(huì)不會(huì)欣然按下？中控臺(tái)下部的一個(gè)Offroad按鍵，就集成了電腦已經(jīng)事先設(shè)定好的駕駛模式。你只需開啟這個(gè)按鍵，Tiguan所有的輔助系統(tǒng)都將為你服務(wù)，去面對(duì)即將到來的越野挑戰(zhàn)。這其中包括下坡緩降輔助系統(tǒng) (最佳控制緩降)，修正駕駛踏板特性 (更好地計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩)，EDS適配 (在輕微滑動(dòng)時(shí)電子限滑差速器就會(huì)激活)，ABS適配 (改進(jìn)在松軟基底上的制動(dòng))，上坡輔助系統(tǒng) (支持上坡爬升和離合器保護(hù))，以及自動(dòng)變速器和檔位預(yù)選功能 (包括最佳發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果)，使越野駕駛變得格外安全。

 同樣，進(jìn)口版的Tiguan軸距是標(biāo)準(zhǔn)的2604mm，側(cè)面看上去短小精悍，后排腿部空間明顯比上海大眾途觀要緊湊不少。行李廂空間并沒有受到壓縮，470L的標(biāo)準(zhǔn)裝載量，可以4/6分折的后排座椅，可以將裝載空間擴(kuò)充到1510L。

 新Tiguan搭載的是一部2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾目前人氣最高的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同車型，調(diào)校也各有不同。在新Tiguan上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出被定格在125kW。這并不是這款2.0T的最高版本，同樣搭載2.0T的大眾GTI的調(diào)校后輸出就高達(dá)147kW，可以看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。即便如此，在實(shí)際駕駛過程中，你仍然能夠輕易地獲得來自渦輪爆發(fā)的推背感，油門響應(yīng)從2000r/min后就變得非常線性，Tiugan給人的感覺并不遲鈍，而是非常積極地響應(yīng)著來自油門的激勵(lì)。

 同發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的并不是我們熟悉的6檔DSG變速器，而是沿用了大眾成熟的6檔Tiptronic自動(dòng)變速器。在D檔模式下，Tiptronic變速器保持了駕駛的舒適性，將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在合適的工作區(qū)域，而采用S檔模式時(shí)，變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在2500r/min以上，以保持充沛的扭矩輸出。

Tiguan的前橋使用的是SUV專用的帶有較低橫臂和四輪定位壓桿的麥弗遜懸架，固定在整體式鋁合金副車架上。而后橋采用適于4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的四連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

 在一般市區(qū)道路行駛時(shí)，Tiguan行經(jīng)坑洼時(shí)的振動(dòng)略微明顯，加上四驅(qū)系統(tǒng)貫穿底盤，后座部分的乘坐質(zhì)量仍有進(jìn)步空間。根據(jù)越野環(huán)境的綜合考慮，Tiguan的后懸架系統(tǒng)配備了更大油量的減振器和較長(zhǎng)的懸架行程，隨之而來的影響也在彎道中顯現(xiàn)：車身在高速過彎時(shí)側(cè)傾明顯，特別在S形彎道中，車身搖擺的幅度會(huì)更加明顯，不過懸架和座椅仍提供相當(dāng)?shù)闹瘟?，加上防傾桿的輔助，車身也能迅速回復(fù)平穩(wěn)。

 去郊外撒點(diǎn)野，這是許多城市人心中的理想。這個(gè)理想的泛濫也造成了如今SUV的盛世局面。相比國(guó)產(chǎn)途觀，進(jìn)口版的Tiguan越野性更強(qiáng)，更緊湊，當(dāng)然你為此也會(huì)付出更高的代價(jià)。

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