25萬元選車其實是個比較尷尬的價格區(qū)間，這個價位普通品牌的中級車怎么也能買個中配甚至是頂配，雖然配置上能裝的基本都有了，但往往覺得豪華感還不夠，牌子不夠硬氣。而選擇豪華品牌這個價位又有點夠不著，動輒三十幾萬起的標價顯然超出了預算。好在一些豪華品牌近一段時間折扣還是比較驚人的，讓25萬這個價位購車的消費者也能感受豪華品牌帶來的駕乘快感，優(yōu)惠個5-6萬的吸引力還是挺大的。今天我們就為各位舉個例子推薦幾個同價位但品牌定位不同的車型，為您的購車提供參考。

推薦車型一：廣汽豐田凱美瑞

廠家指導價：19.98-27.48萬元

中型車市場一直是國內競爭最慘烈的市場，早些年的日系三劍客時代，隨著德系雙雄的強勢介入而不再那么輝煌，不過在經過了幾年的沉浮之后，現在凱美瑞也于最近推出了自己最新一代的產品，而且從上個月的銷量來看成績單也相當不錯，可以看出主打中端市場的凱美瑞車型這次又是再次強勢回歸了。

新款凱美瑞在外形尺寸上變化不大，2775mm的軸距與老款相同，整車4825*1825*1505的尺寸與老款接近。在造型上低調穩(wěn)重仍然是設計主旨，只不過更過平面更少線條的運用讓整體設計更加簡潔，一些細節(jié)的變化讓新車型更具時代感。車頭一改老款的圓潤造型，取而代之的是飽滿方正的厚重設計，鍍鉻寬泛的梯形中網以及簡潔的無切線四邊形晶鉆大燈讓整個車頭橫向開闊增加了視覺上的穩(wěn)重感，而下格柵與鯊魚鰭型的霧燈相融合形成的正梯形造型讓車頭視覺下沉，更顯扎實穩(wěn)重。

凱美瑞的內飾同樣得到了全面進化，老款清新淡雅的風格蕩然無存，取而代之的是與銳志類似的更加體現豪華感的全新設計，整個內飾采用上深下淺的顏色搭配，紅褐色木紋飾板結合米色內襯以及淺色真皮座椅營造出穩(wěn)重輕松的乘坐氛圍。中控臺造型更加簡潔，上部軟性覆蓋材質輔以精細的針腳裝飾提升了感官體驗，顯得更加高檔。

第七代凱美瑞最重要的變化之一就是采用全新的2.5升直列4缸發(fā)動機，型號為5AR-FE，在增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)后，2.5升的5AR-FE發(fā)動機最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也達到了235Nm。在發(fā)動機得到升級的同時，6速手自一體變速箱也隨之匹配到這款2.5L發(fā)動機上。同時，現款的2.0L發(fā)動機仍然繼續(xù)服役于新一代凱美瑞，但傳動系統(tǒng)則使用4速自動變速箱。

推薦車型二：通用別克君威

廠家指導價：18.49-28.39萬元

別克君威與其大哥君越一樣代表了目前美系車型的普遍水平，而且由于其外形更加運動、整車設計的更符合年輕人的喜愛，所以君威也自然成了時下大家購買的熱點車型，而且比起君越來說，君威的整車性價比更高。

在外形設計方面，新君威是出自于歐寶Insignia原型車的一款車型，進入國內市場后采用了別克的品牌在生產和銷售，而且與之前的老款車型那種商務和穩(wěn)重的風格不同的是，新款的別克君威在整車的設計元素上就是更加偏重于年輕化的設計，別克家族式的直瀑式的中網造型在其下的多款車型上都被采用過，而整車流暢的線條以及帶有一絲跑車元素的造型感覺都讓我們印象深刻，而且這樣的設計也非常適合年輕人購買。

內飾設計方面，君威的內飾整體設計比較時尚，不像德系車那么傳統(tǒng)，也不像日系車那么花哨，美系車給人的感覺一向都是比較干練。新君威的內飾整體風格也是別克全新的家族式風格，而且這點在君越以及其他一些別克的系列車型上也都能看出一些共同點來，君威的內飾按鍵設計的比較密集，給人的感覺稍稍有些臃腫，不過實際使用時的方便程度還是不錯的，另外就是君威的內飾用料感覺不如致勝的檔次高，給人的感覺塑料感比較強。

動力方面，君威搭載的主力車型應該是其2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了雙流道技術以及DVVT可變氣門正時技術，其最大功率為162kW（220Ps）/5300rpm，最大扭矩為350N·m/2000-4000rpm，從數值來看，這款2.0T發(fā)動機與致勝的那款相比最大功率稍低一些，不過最大扭矩卻要多處10N·m，估計在實際駕駛時這兩款車加速的差距也是微乎其微，畢竟兩款車的自重也都相差不大，而且從之前我們的測試成績來看，君威的這款2.0T車型的加速時間為7.5s左右。

2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機是通用汽車Ecotec發(fā)動機家族的最新一代產品，采用了全新一代的燃油缸內直噴技術，能夠非常精準的控制空燃比，同時也大大的提高了燃燒效率。這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率185馬力/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其強勁驅動下，0—100km/h加速成績提高3%以上，最高車速同時獲得提升；而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

推薦車型三：東風日產天籟

廠商指導價：19.08-37.18萬元

外觀上，2011款天籟在前臉的變化還是比較多的，進氣格柵、水箱格柵、大燈組和霧燈組都有所變化，雙氙氣大燈的的使用使得新天籟的在檔次上有所提高，至于其他方面的變化，很難說是進步了還是倒退了，畢竟每個人的眼光不同，不過筆者認為，兩處格柵的變化倒是讓前臉看上去更加協調。

內飾延續(xù)了老款車型簡潔的風格，并無過多明顯變化，僅在局部做了一些細微調整。儀表盤中的數字使用了統(tǒng)一大小的字體，在白色背景燈光的襯托下顯得更加醒目，看起來要比老款舒服一些。

另外，新天籟還加入了CARWINGS智行+系統(tǒng)，這套人機交互系統(tǒng)的功能與豐田的G-BOOK類似。

2011款天籟在動力方面繼續(xù)使用了其最成功的2.5L V6發(fā)動機，最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩232N•m/4400rpm，配合虛擬六速CVT變速箱，不僅極大地提高了平順性與舒適性，更將油耗控制在9.5L/100km，其經濟性表現非常不錯。

推薦車型四：東風標致508

廠家指導價：16.97-22.97 萬元

508的設計風格相比標致之前的不少車型有了不小的轉變，相比之前那種很夸張的天馬行空，現在的508無疑要內斂了不少，盡管在感官上是見仁見智的事情，但508現在的轉變無疑更符合多數中國人對于中級轎車在公商務方面的需求，甚至我們現在可以用“大氣”這個曾經很少屬于標致品牌的詞來形容508了。

標致508整車設計不乏亮點，帶有七星形狀LED日間行駛燈的前大燈擁有很高的辨識度，發(fā)動機蓋也很有立體感，前臉的設計精致考究同時又很時髦大氣，在當前的中級車中很有獨到之處而又不會太標新立異。車身側面線條很大氣舒展，兩條腰線的設計讓508看起來更緊致。其實508的身材并不小，2815mm的軸距在如今身材不斷膨脹的中級車陣營中也頗有優(yōu)勢。車尾的整體感很強，寬大的保險杠圓潤飽滿，車尾簡潔大氣，并沒有過多繁瑣的修飾元素，LED光源的尾燈在點亮后呈獅爪造型，這也更貼近于標致品牌的形象。

內飾整體很符合多數人的胃口，我們試駕的這輛車為淺色內飾，沒有那么動感，但更多的是溫馨的感覺。中控臺的的各種按鍵旋鈕數量很多，而且這還是已經將一些不常用的功能隱藏起來后的效果，不過這樣也并不凌亂，各種功能分區(qū)很明確，一目了然，所以并不難適應。

豐富的配置是標致508的一大賣點，除了選裝的后排影音系統(tǒng)，這輛試駕車上擁有很多可觀的配置，前泊車雷達，倒車影像，抬頭顯示系統(tǒng)，info-Drive集成控制系統(tǒng)等等統(tǒng)統(tǒng)奉上。

2815mm的軸距保證了后排空間還是比較寬敞，但和一些額外加長軸距的車型相比并沒有那么夸張，但是508通過豐富的設施來給乘坐者愉悅，可以電動調節(jié)的后排座椅很寬大舒適，還可以進行加熱，而四區(qū)域的自動空調則可以是后排乘客也能分別設置自己需要的溫度。

標致508裝備了2.3升四缸發(fā)動機，和6擋手自一體變速箱相匹配，這個組合其實并不陌生，在之前的雪鐵龍C5上這也是主打動力配置。2.3升發(fā)動機最大功率126kw(171ps)/5875rpm，峰值扭矩為230Nm/4150rpm，從數據上看這是一臺比較偏重于高轉速的發(fā)動機。它與6擋自動變速箱的配合還是很平順，換檔的過程也沒有過多的頓挫感，這方面值得稱道。

推薦車型五：華晨寶馬3系（318i、320i）

廠商指導價：29.60-38.88萬元（近期優(yōu)惠幅度達到5-8萬元）

外觀設計方面，現款的寶馬3系是在上一代車型的基礎上經過了簡單的升級換代而來的，比如更加犀利的車頭造型、天使眼的設計、精干且回歸質樸的尾部設計等等，都比之前的那代3系要精神了不少，至少給人的檔次感要比老款車型來的更強。

當然，對于新三系外形不感冒的朋友們也可以趁此抄底時機選擇一臺現款3系。

而在內飾設計方面，寶馬3系的肯定不會帶給你什么過多的想象空間了，畢竟寶馬這么多年來，就沒有對其內飾進行過什么大刀闊斧的改革，不過從做工和品質感上面來說，3系還是非?？孔V的，畢竟也是三四十萬的車，這點做工都沒有的話，也實在是有損寶馬的金字招牌。

寶馬引以為傲的除了其品牌之外就是享譽已久的操控性和動力性了，熟悉寶馬品牌的車迷朋友肯定都對其成名的直列六缸發(fā)動機十分熟悉，以寶馬品牌的320i車型為例，這款發(fā)動機的最大功率可以達到112Kw/6400rpm，最大扭矩為200N·m/3600rpm，再配合BMW經典的后驅設計，不論是動力性還是操控感，都是同級別車型中最具實力的車型，這也是寶馬3系在歷經了這么多代車型依舊活躍在市場前沿的主要原動力。

(編輯 王夢寒)