2012-03-29 13:38 來源:青年參考 編輯:汪琪
很多人把2011年的汽車行業(yè)增速下滑稱為“硬著陸”。今年前兩個(gè)月,乘用車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷290.35萬輛和295.43萬輛,同比分別下降4.9%和6.0%。對(duì)此,中汽協(xié)評(píng)價(jià)說,汽車工業(yè)產(chǎn)銷顯現(xiàn)回落苗頭,出現(xiàn)了多年未見的負(fù)增長。如果說,去年汽車市場增幅減小被稱為“硬著陸”有些夸張的話,今年汽車市場繼續(xù)快速下滑則提醒我們,汽車業(yè)有迎來“硬著陸”的危險(xiǎn)。
如何避免“硬著陸”?不能回避的一點(diǎn)是,企業(yè)必須放棄“盯著銷量過日子”的方式。上周,在東風(fēng)雪鐵龍新世嘉上市發(fā)布會(huì)上,有記者問及新世嘉的銷量目標(biāo)。總經(jīng)理魏文清說,“不談銷量,談銷量太俗了。”他說,汽車業(yè)長期保持高速增長是不正常的,增長很快,市場就會(huì)很快滿足,這對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不利。“本來是二三十年才能吃完的飯十年就吃完了,那樣會(huì)有很多人沒飯吃,所以,保持穩(wěn)健的、小幅度的增長是比較好的。”
談銷量“太俗”,不談銷量談什么?既然“增長模式”是“軟著陸”的孿生兄弟,中國汽車業(yè)需要什么樣的增長模式呢?
國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為,汽車產(chǎn)銷增長速度適當(dāng)回落不是壞事,這是最好的時(shí)機(jī),企業(yè)可以在新技術(shù)、新能源、新材料領(lǐng)域加大創(chuàng)新力度。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞說,“汽車產(chǎn)值增長幅度要高于汽車產(chǎn)量增長幅度,這意味著結(jié)構(gòu)性調(diào)整正在進(jìn)行;自主品牌市場占有率增長幅度要高于總產(chǎn)量增長幅度,體現(xiàn)創(chuàng)新能力的增長。”
在行業(yè)增速放緩的環(huán)境下,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重內(nèi)涵式增長,注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競爭力。企業(yè)間的競爭,將從單個(gè)商品的競爭逐漸演變成規(guī)模的競爭、全價(jià)值鏈體系的競爭和整體商業(yè)模式的競爭。
上周,美的裁員事件愈演越烈,超過30%的被裁員工中一線員工占絕大多數(shù),產(chǎn)能的放空已成必然。
同為制造業(yè)的汽車業(yè),是時(shí)候考慮如何增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力了,是時(shí)候思考如何才能“軟著陸”了。
(編輯 汪琪)