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BMW M3源自賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù) 適于日常駕駛的優(yōu)雅

2012-03-29 14:22 來(lái)源:網(wǎng)上車市  編輯:趙嵐  

【網(wǎng)上車市沈陽(yáng)站訊】新一代BMW M3是BMW M公司最新推出的產(chǎn)品,BMW M公司是一家獨(dú)特的專業(yè)汽車制造商,35年來(lái)憑借其賽道上的驕人戰(zhàn)績(jī)屢屢登上全球媒體的頭版頭條。而且,這一基于賽車運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)自然也會(huì)直接融入到每款公路使用的車型。因此,新一代車型的頂級(jí)駕駛動(dòng)態(tài)和性能可以說(shuō)是在賽車競(jìng)爭(zhēng)中不斷增強(qiáng)并通過(guò)顯赫成績(jī)反復(fù)證明的全面技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的結(jié)果。

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BMW M3有著與眾不同的造車理念:開發(fā)具有賽車般動(dòng)感而且在日常駕駛中又具備最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)駕駛樂(lè)趣的高性能汽車。賽道上令人印象深刻的勝利與這款以寶馬3系為基礎(chǔ)的轎跑車有著密不可分的淵源,不斷增長(zhǎng)的銷售量從另一個(gè)方面證明了這一點(diǎn)。

1986年上市的第一代BMW M3創(chuàng)造了一個(gè)前所未有的全新汽車細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí),隨著這類車型越來(lái)越受歡迎,很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在試圖在此細(xì)分市場(chǎng)中獲得立足之地。但憑借著大量的原創(chuàng)特色與優(yōu)勢(shì),BMW M3的第四代車型依然保持著在同類車型中明顯的領(lǐng)先地位。

最新開發(fā)的八缸動(dòng)力單元具有一級(jí)方程式的遺傳基因

BMW M汽車體現(xiàn)出的吸引力和震撼力很大程度上歸功于各款車型動(dòng)力單元的獨(dú)有特色和性能。長(zhǎng)期以來(lái),頗具傳奇色彩的BMW M動(dòng)力的秘訣在于BMW M高轉(zhuǎn)速自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù):高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合恰當(dāng)?shù)臋n位傳動(dòng)比確保了最大的推動(dòng)力和功率、驚人的扭矩和完美的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

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這種駕駛概念源自一級(jí)方程式:從一開始,甚至首輛BMW M3中裝配的四缸動(dòng)力單元,就與曾經(jīng)幫助巴西車手尼爾森·皮奎特駕駛著BMW Brabham榮獲一級(jí)方程式世界冠軍的動(dòng)力單元具有相同的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。BMW M3的第二代(1992年)和第三代(2000年)中裝配的直列6缸動(dòng)力單元最初排量為3.0升,后來(lái)為3.2升,轉(zhuǎn)速比細(xì)分市場(chǎng)中同類發(fā)動(dòng)機(jī)快得多,從而賦予BMW M3無(wú)與倫比的功率和性能特征。的確,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速為8,000轉(zhuǎn)每分時(shí),活塞幾乎與一級(jí)方程式動(dòng)力單元同步。

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考慮到所有這些因素,新一代BMW M3的八缸動(dòng)力單元與經(jīng)證明和測(cè)試的顛峰之作:BMW Sauber F1車隊(duì)的V8一級(jí)方程式動(dòng)力單元密切相關(guān)也就不足為奇了。

新一代BMW M3中裝配的全新發(fā)動(dòng)機(jī)替換了多次被評(píng)為“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的直列6缸前代發(fā)動(dòng)機(jī)。這款新型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格確實(shí)在各方面都令人驚異 - 309千瓦/420馬力、最大扭矩400牛頓米、最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速8,400轉(zhuǎn)每分 – 清楚地證明BMW M已經(jīng)為成績(jī)卓著的前款發(fā)動(dòng)機(jī)找到了一位杰出而迷人的繼任者。

生產(chǎn)傳承了一級(jí)方程式技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的部件

這種與賽車相結(jié)合的能力被融入到了很多系列化生產(chǎn)的領(lǐng)域和工作之中。由于制造BMW M車型系列的特定要求,公司的工程師和其他專家開發(fā)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新,同時(shí)也為寶馬其他汽車系列的發(fā)展鋪平了道路。的確,BMW M公司工程師們的創(chuàng)造力明顯是整個(gè)寶馬品牌顯示的創(chuàng)新性動(dòng)力的同義詞。

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BMW M公司的專家們?cè)诠ぷ髦心軌蜃灾鞯亟M成反應(yīng)迅速、快捷的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。相應(yīng)地,位于蘭茨胡特的寶馬輕質(zhì)合金鑄造廠不僅為BMW Sauber F1車隊(duì)的一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽賽車制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,而且為新一代BMW M3裝配的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造缸體。

成為基礎(chǔ):紐伯格林的北環(huán)賽道(Nordschleife)

不言而喻,新一代BMW M3驕傲地繼承了這一光榮傳統(tǒng),該傳統(tǒng)對(duì)于BMW M1在1978年的巨大成功、1983年BMW Brabham贏得的一級(jí)方程式世界冠軍、榮獲世界房車錦標(biāo)賽(1987、2005、2006)和德國(guó)房車錦標(biāo)賽DTM(1987和1989)中的最佳車手稱號(hào),以及勒芒24小時(shí)拉力賽(1995)中的大獲全勝發(fā)揮了重要作用。多年以來(lái),通過(guò)贏得的眾多全國(guó)性及國(guó)際性賽事的冠軍稱號(hào),BMW M3已經(jīng)成為了世界上最成功的轎跑車之一。前代車型的最后一次勝利是BMW M3 GTR連續(xù)兩次贏得紐伯格林24小時(shí)拉力賽(2004和2005)。

紐伯格林,特別是長(zhǎng)度超過(guò)20公里的北環(huán)賽道,對(duì)于BMW M公司的開發(fā)專家和公司的賽車活動(dòng)發(fā)揮著決定性的作用。對(duì)于BMW M公司和負(fù)責(zé)開發(fā)的工程師來(lái)說(shuō),在這個(gè)位于德國(guó)埃菲爾山脈、被全世界所有專業(yè)車手公認(rèn)為全球最具挑戰(zhàn)性、要求最高的賽道上測(cè)試所有新開發(fā)車型已經(jīng)成為了一條基本原則。由紐伯格林的BMW M公司測(cè)試中心支持,評(píng)價(jià)從A–Z獲得的數(shù)據(jù),BMW M公司的開發(fā)工程師已經(jīng)在這個(gè)要求極高的賽道上測(cè)試了超過(guò)一百萬(wàn)公里。

在紐伯格林測(cè)試,BMW M汽車需要完成一個(gè)特別嚴(yán)格的測(cè)試程序,必須能夠始終證明其真正的賽車品質(zhì)。在北環(huán)賽道(Nordschleife)上,它們的底盤和傳動(dòng)系接受精細(xì)的調(diào)諧和設(shè)置,這正是汽車的“靈魂”所在,也是BMW M汽車的典型特征。懸架、彈簧、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系統(tǒng)和電子駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)在各個(gè)方面都調(diào)整至適應(yīng)BMW M汽車的特殊特征,因?yàn)檫@是賦予汽車 - 當(dāng)然還有駕駛者 - 在賽車中享受最佳靈活性的唯一方法。

因此,紐伯格林北環(huán)賽道(Nordschleife)已經(jīng)成為真正的技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。而且BMW M公司的工程師們必須履行的承諾是:新一代BMW M3必須比其已經(jīng)非常先進(jìn)的前代車型做得更好。

外觀優(yōu)雅的高性能運(yùn)動(dòng)型汽車

在BMW M公司的開發(fā)工程師眼里,技術(shù)的完善和極富特色的漂亮外觀是密不可分地聯(lián)系在一起的。因此工程師和設(shè)計(jì)師們聯(lián)手致力于結(jié)合形式和功能的解決方案,以提供一個(gè)完美的藝術(shù)作品。他們通過(guò)滿足最高及最嚴(yán)格要求的和諧概念,創(chuàng)造出了BMW M典型的簡(jiǎn)捷明快的特征。正是這個(gè)原因,所有空氣動(dòng)力學(xué)部件的專門設(shè)計(jì)不僅僅針對(duì)其功能,而且針對(duì)其極富吸引力的漂亮外觀。

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正如其前代車型一樣,新一代BMW M3有意識(shí)地避免使用過(guò)分招搖的擾流板。的確,唯一能讓人聯(lián)想起賽道的是位于行李箱蓋罩上被專家稱為“古奈擾流板”的小型導(dǎo)流唇緣,通過(guò)車身和完美構(gòu)思和完善至最后細(xì)節(jié)的底板,確保了這款高性能運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車擁有極其高效的空氣動(dòng)力學(xué)。

沈陽(yáng)華寶寶馬  沈陽(yáng)華寶寶馬

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諸如新一代M3車頂上碳纖維強(qiáng)化塑料等高級(jí)材料成就了BMW M汽車的獨(dú)有特征。僅覆有一層透明油漆的碳纖維車頂不僅具有獨(dú)特而醒目的視覺效果,而且在功能性方面的巨大優(yōu)勢(shì)更加引人關(guān)注。這種非常輕質(zhì)的材料在優(yōu)化汽車的實(shí)際總重同時(shí)降低重心方面發(fā)揮了重要的作用。車頂區(qū)域重量的節(jié)省對(duì)于新一代BMW M3的頂級(jí)靈活性具有特別積極的作用。

功率和特色:BMW M汽車的一種典型結(jié)合

對(duì)于希望不僅在特殊情況下而且在日常使用中也能體驗(yàn)到駕乘樂(lè)趣的頂級(jí)潛能的狂熱車迷而言,新一代BMW M3是真正的理想車款。因?yàn)檫@款頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車不僅提供了跑車性能,還結(jié)合了卓越的日常駕駛性能。車身設(shè)計(jì)內(nèi)斂而美觀,較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度下即可獲得的巨大推力和功率,高端懸架技術(shù)提供了充分的舒適性。所有這些組合在一起,使得新一代BMW M3提供了一種難以抗拒的吸引力。

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同時(shí),新一代BMW M3在功能全面性方面也擁有著無(wú)與倫比的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn),使得駕駛者在無(wú)壓力、無(wú)障礙的狀態(tài)下充分享受獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論何時(shí),車輛都可以直接而迅速地提供的巨大功率儲(chǔ)備,從而為駕駛者帶來(lái)極高的駕駛樂(lè)趣。

發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)提供的超強(qiáng)動(dòng)力和推力加上獨(dú)特的自由轉(zhuǎn)速性能與底盤特征形成了理想的組合,電控減震系統(tǒng)(EDC)作為選裝件提供,在舒適模式下可根據(jù)新要求自動(dòng)調(diào)節(jié),對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛控制條件下的高速駕駛者來(lái)說(shuō),減震力則可以瞬時(shí)按需設(shè)置。

受益于這種高級(jí)的傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架技術(shù),新一代BMW M3就象一位經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)動(dòng)家,平時(shí)顯得輕松自如,但到了在關(guān)鍵時(shí)刻,就會(huì)通過(guò)最令人信服的方式展現(xiàn)出其強(qiáng)大力量。

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