國人當家還是老外當家本土化戰(zhàn)略的關鍵

2012-03-29 15:19 來源：青年參考編輯：汪琪

對于地球這個“村落”而言，其每一個經濟體共同的發(fā)展路徑都繞不開國際化和本土化。作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，汽車產業(yè)的發(fā)展更是如此。

沒有充分的國際化，就不可能誕生真正有競爭力的汽車企業(yè)；沒有很好的本土化戰(zhàn)略，國際化目標同樣無法完成。中國成為全球第一大汽車產銷國之后，跨國公司紛紛把主戰(zhàn)場搬到了中國，本土化戰(zhàn)略成為最熱門的詞匯。如何適應中國市場，滿足消費者的差異化需求，是所有品牌共同的課題。

迄今為止，本土化戰(zhàn)略的贏家有大眾、通用等。1988年一汽與大眾簽署奧迪100技術轉讓協(xié)議后的24年間，奧迪在中國的發(fā)展歷程并不平坦。1999年前，雙方的合作并不愜意，甚至火藥味十足。直到1999年奧迪A6國產開始，固執(zhí)的德國人才向中國市場妥協(xié)，加長版A6成了“官車”，逐漸形成了“全價值鏈本土化”的核心競爭力。

在所有合資車企中，上海通用無疑是本土化最成功的。別克盡管是個已在美國衰落的品牌，到了上海通用手中卻足以創(chuàng)造奇跡。通過實施一系列本土化戰(zhàn)略，上海通用不僅成為國內銷量最大的乘用車企業(yè)，更在通用尋求破產保護，進而重新崛起的過程中扮演了最重要的支撐點。

與之類似，大眾是目前全球最賺錢的車企，但2004年左右，中國媒體最大的疑問是：大眾何時才能扭虧為盈？打著“技術過剩”的旗號，大眾的產品卻曲高和寡，并不被消費者認同。此后，德國人終于意識到本土化的重要性，于是我們看到了“四代同堂”的捷達、寶來、速騰、高爾夫，看到了同一舞臺上的桑塔納、領馭、邁騰、新帕薩特。

在大眾、通用的示范下，后來者都把本土化戰(zhàn)略喊得震天響，成功的如日產和現(xiàn)代起亞，還在努力探索的如本田、豐田、福特。曾幾何時，廣汽本田是國內最令人羨慕的企業(yè)，旗下雅閣、飛度、奧德賽、思迪均是各自細分市場的冠軍，而現(xiàn)在除了雅閣之外，其他車型已被邊緣化。