用“一波三折”形容日系車(chē)企2011年的困境似乎再恰當(dāng)不過(guò)了。對(duì)于日系車(chē)企而言，過(guò)去的一年是有得有失的一年。受日本大地震、泰國(guó)洪水、日元升值等客觀因素影響，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)整體份額下滑成了2011年車(chē)市的一個(gè)烙印。

日系車(chē)在華的頹勢(shì)，究竟是一個(gè)短期的低潮，還是長(zhǎng)期的衰退？幾乎所有在華的日系車(chē)企都在蓄勢(shì)，準(zhǔn)備在2012年奮起反擊，打一個(gè)翻身仗，那么究竟誰(shuí)最有這個(gè)實(shí)力，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻引領(lǐng)日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)走出低谷？

大浪淘沙：東風(fēng)日產(chǎn)22.3%年增長(zhǎng)一枝獨(dú)秀

2011年，在多種不利因素影響下，大多數(shù)日系車(chē)的銷(xiāo)量整體呈下降趨勢(shì)，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了持續(xù)下滑。在2011年11月日本汽車(chē)制造公司發(fā)表的2011年財(cái)年(2011年4月-2012年3月)的半年報(bào)中顯示，10家日本汽車(chē)廠商中，有6家深陷減收困局。

而在中國(guó)市場(chǎng)上，日系車(chē)企的整體狀況也不樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)于2012年1月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅明顯回落，其中德系、美系仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，韓系、法系回落至8%，日系僅增長(zhǎng)1.33%；從市場(chǎng)份額看，德系份額同比提高1.91個(gè)百分點(diǎn)，日系同比降低1.13個(gè)百分點(diǎn)?？v觀整個(gè)日系車(chē)企，也只有東風(fēng)日產(chǎn)以22.3%的年增長(zhǎng)一枝獨(dú)秀。

數(shù)據(jù)顯示，2011年3月的日本地震使日系主流車(chē)企4-5月庫(kù)存平均下降40%-50%，庫(kù)存消化量遠(yuǎn)超供給量，每月給經(jīng)銷(xiāo)商的配貨量只相當(dāng)于平時(shí)銷(xiāo)量的三分之一，部分日系進(jìn)口車(chē)供應(yīng)幾近斷貨。這也成為眾多日系車(chē)企銷(xiāo)售下降的主要原因。

但即使在日本地震、日元升值、車(chē)市整體下滑等重大不利條件下，東風(fēng)日產(chǎn)在2011年仍然實(shí)現(xiàn)了808588輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，成功實(shí)現(xiàn)淡市超車(chē)，躋身國(guó)內(nèi)合資車(chē)企銷(xiāo)量排名第四。

蓄勢(shì)反擊：東風(fēng)日產(chǎn)百萬(wàn)目標(biāo)領(lǐng)軍起航

“無(wú)論是日本大地震抑或日元升值等，都是一個(gè)短期的不利因素。”知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光表示，實(shí)際上，自2011年7、8月份開(kāi)始，日系車(chē)就陸續(xù)步入震后的恢復(fù)期，同時(shí)也在著手“反撲”，豐田、本田、馬自達(dá)都紛紛表示將在產(chǎn)品、技術(shù)等方面發(fā)起反擊。

而作為日系“老大”的東風(fēng)日產(chǎn)，有著相比其他日系車(chē)企“恢復(fù)性增長(zhǎng)”更大的野心。“我們已經(jīng)習(xí)慣了高速增長(zhǎng)，但依舊要以從零開(kāi)始的態(tài)度再次出擊。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示。實(shí)際上，早在2008年全球金融危機(jī)期間，東風(fēng)日產(chǎn)就以逾35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超額完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，在整體車(chē)市平均同比增長(zhǎng)8%的大勢(shì)下，同比增長(zhǎng)55%，成為銷(xiāo)量排行前十位乘用車(chē)企業(yè)中唯一沒(méi)有調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)而完成任務(wù)的企業(yè)。

從此，就開(kāi)始了讓行業(yè)震驚的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”：2009年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為51.9萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)單一汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名中位列第5位；2010年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為66萬(wàn)輛，排名第5位；在2011年銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，它的下一步目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)銷(xiāo)量，達(dá)到將近25%的年增長(zhǎng)，并在2015年之前，進(jìn)入行業(yè)前三。

毫無(wú)疑問(wèn)，在日系車(chē)企陣營(yíng)中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)率先舉起了“反擊”大旗，也是最有希望引領(lǐng)日系“反擊”的領(lǐng)軍者。

日產(chǎn)出擊：三維管理體系創(chuàng)新破局

為了順利達(dá)成100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，自2011年底以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)就展開(kāi)了一系列動(dòng)作，而在這個(gè)過(guò)程中，一個(gè)強(qiáng)大的東風(fēng)日產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力體系也日益成熟。

“2012年我們進(jìn)行的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)變革不僅僅是對(duì)地區(qū)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)進(jìn)行改革?；谖磥?lái)發(fā)展的需要，我們規(guī)劃出的是‘三維管理體系’，分為三條主軸進(jìn)行變革：地區(qū)軸、職能軸、品牌軸。” 東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總部副總部長(zhǎng)楊嵩表示。過(guò)去，東風(fēng)日產(chǎn)只有NISSAN品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，2012年則會(huì)推出啟辰的量產(chǎn)車(chē)和NISSAN進(jìn)口車(chē)，因此東風(fēng)日產(chǎn)在品牌軸的改革上成立了啟辰事業(yè)部和進(jìn)口車(chē)室；成立了四大地區(qū)營(yíng)銷(xiāo)部，這是地區(qū)軸的改革；而在職能軸的改革上，成立了全新的職能部門(mén)——數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部，以應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的需要。

而對(duì)外界廣泛關(guān)注的“大區(qū)制”改良，楊嵩的描述更為細(xì)致，“我們下放給地區(qū)的資源和權(quán)限主要分為7大類(lèi)，我們內(nèi)部稱(chēng)之為‘北斗七星’（ 目標(biāo)的制定權(quán)、商務(wù)政策的制定權(quán)、資源和審核權(quán)的下放、獎(jiǎng)懲權(quán)、會(huì)議權(quán)、人員的管理），對(duì)地區(qū)權(quán)限范圍的七大方面都做了明確劃分。從總部來(lái)說(shuō)，我們盡可能做好規(guī)劃，并有一套規(guī)章制度，我們?yōu)榇藴?zhǔn)備了大半年。”

當(dāng)然，在任勇看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)能成為日系車(chē)企“排頭兵”，更多還是得益于東風(fēng)日產(chǎn)的穩(wěn)健而創(chuàng)新的管理體系。“東風(fēng)日產(chǎn)不是個(gè)別人怎么做我們就怎么做的企業(yè)。早在風(fēng)神時(shí)期，我們就在做很多別人不敢做的事情，從產(chǎn)品、資本運(yùn)作、公司架構(gòu)到日產(chǎn)生產(chǎn)方式，都做出了很多創(chuàng)新，不斷改善，形成了高效、標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)日產(chǎn)之路。”任勇表示，另外，東風(fēng)日產(chǎn)在管理文化、培育創(chuàng)新、拒絕官僚主義、拒絕國(guó)企的毛病等方面都做得不錯(cuò)。

至少在眼下看來(lái)，無(wú)論從公司業(yè)績(jī)抑或管理體系變革上，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)吹響了日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“反攻”最嘹亮的號(hào)角。如果2012年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)順利達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，將毫無(wú)疑問(wèn)地扮演引領(lǐng)日系車(chē)企“反擊戰(zhàn)”的主角，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的領(lǐng)軍力量。

(編輯 馮永超)