【網(wǎng)上車市杭州站訊  福特蒙迪歐致勝優(yōu)惠】汽車工業(yè)在節(jié)能減排的大趨勢下，各個品牌逐漸對動力系統(tǒng)進行大刀闊斧的改進與更新，一時間混合動力、電動力、氫動力等新能源動力技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。不過短時間內(nèi)，這些最新的動力系統(tǒng)在實際應(yīng)用上面臨著諸多困難，如成本、技術(shù)甚至體積、重量等都有瓶頸。相比之下，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行合理的技術(shù)升級更行之有效，排量更小、動力更強、排放更少更符合當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

福特承諾，在2020年前逐步改進旗下所有汽車產(chǎn)品的廢氣排放，降低溫室氣體排放達30%。目前，與全球同步，率先在中國投放的EcoBoost GTDi發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器動力系統(tǒng)，作為福特可持續(xù)發(fā)展的基石，為消費者提供了現(xiàn)階段可負擔(dān)的最新成熟的動力技術(shù)，將以低油耗、高性能、低車輛使用成本等優(yōu)勢，惠及中國消費者。而現(xiàn)在，我們也即將通過蒙迪歐-致勝來享受這一高效動力帶來的非凡駕馭感受。

在業(yè)界引起轟動的EcoBoost發(fā)動機技術(shù)在美國已經(jīng)榮獲了多達125項專利及專利應(yīng)用， 率先搭載在蒙迪歐-致勝的是2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機。這一款4缸發(fā)動機能發(fā)揮傳統(tǒng)6缸發(fā)動機的性能，動力輸出相當(dāng)于3.0升自然吸氣發(fā)動機，同時可有效提升燃油經(jīng)濟性20%，降低二氧化碳排放15%，高效率和節(jié)能作用并存，表現(xiàn)非同一般。更為難能可貴的是，EcoBoost GTDi保證了低轉(zhuǎn)速區(qū)間也可輸出強大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)。

與如此優(yōu)秀的發(fā)動機相匹配的是PowerShift雙離合變速箱，6速的PowerShift雙離合變速箱比目前市面上大多數(shù)4速變速箱還要輕，輕量化設(shè)計和極小的動力損失能為駕駛者節(jié)省大約9%的燃油消耗。PowerShift雙離合變速箱兼顧手動變速箱的高效率和自動變速箱的操作簡單，不僅動力損失小，而是擁有極佳換檔平順性。 

當(dāng)福特全球最新、最先進的動力系統(tǒng)再加上原本就具有優(yōu)異操控性的車色底盤，蒙迪歐-致勝可謂如虎添翼。作為長安福特有史以來科技含量最高、工藝最精良的旗艦車型，蒙迪歐-致勝從誕生之日就為同級車樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，其“暢快駕馭”、“全面安全”、“動感設(shè)計”、“頂尖工藝”和“尊榮空間”的五大產(chǎn)品亮點堪稱科技與藝術(shù)完美結(jié)合的典范。

三大高科技技術(shù)助力EcoBoost GTDi

渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動渦輪葉片的高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉(zhuǎn)動（空氣壓縮機），這樣就能對進氣進行加壓，來提高進氣的壓力，增加進氣密度以達到增加進氣量的目的。由于推動渦輪葉片的轉(zhuǎn)速相當(dāng)高，大概10萬轉(zhuǎn)/分鐘，想要推動渦輪葉片以這么高的速度轉(zhuǎn)動需要一定的排氣能量，這也就是發(fā)動機調(diào)校中所說的渦輪介入轉(zhuǎn)速。因此，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候，渦輪增壓器無法工作，因為此時發(fā)動機產(chǎn)生的排氣能量不足以推動排氣渦輪（常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機需要2000轉(zhuǎn)左右以后才能啟動渦輪增壓器），這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。

福特為了使駕駛樂趣發(fā)揮至極致，通過采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯問題。這套渦輪增壓里面內(nèi)置了經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200,000轉(zhuǎn)的速度高速運轉(zhuǎn)。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動，確保了發(fā)動機在每分鐘1,750 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 另外渦輪經(jīng)過精心匹配， EcoBoost GTDi發(fā)動機在轉(zhuǎn)速高達每分鐘5,000轉(zhuǎn)時仍保持強勁動力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動力輸出范圍更寬。 所以說EcoBoost GTDi發(fā)動機既能在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。

除了渦輪增壓，EcoBoost GTDi發(fā)動機還采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。將燃油直接噴射于氣缸內(nèi)，利用活塞頂部那如同月球表面的形狀的設(shè)計，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。同時還結(jié)合了電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術(shù)，可提高燃油經(jīng)濟性達20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經(jīng)濟性提高到接近柴油機水平。

傳統(tǒng)的混合氣體靠的是負壓讓混合氣進入氣缸，噴油嘴壓力不需要太大。但是直噴就必須有高壓噴油嘴在把汽油霧化之后然后大力的噴進去，所以就必須有足夠的壓力。2.0升EcoBoost GTDi發(fā)動機的燃油直噴技術(shù)依靠燃油噴射器里的4個獨立的噴嘴，把燃油直接噴射到氣缸里，并和進入氣缸的空氣混合，通過提高燃油壓縮比，達到增強輸出動力的目的。其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達200巴的壓力（而國內(nèi)采用直噴技術(shù)壓力一般在150巴）將精確、定量的少量燃油噴入每個氣缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。

燃油直接噴入氣缸內(nèi)，不僅消除了氣門開閉所引起的泵氣損失，形成更多混合氣，同時由于燃油和空氣不在進氣歧管中混合而在氣缸內(nèi)混合，混合更加均勻，所以通過優(yōu)化氣門正時可以使廢氣排出更徹底。而在進氣門前方（節(jié)氣門及進氣道中）幾乎沒有燃油遺留，故不易形成積碳。此外，噴射的汽油汽化時會吸收熱量，使燃燒室溫度降低，也可以減小泵氣損失，從而提高充氣效率。而噴油剛好是在點火之前完成，這樣發(fā)動機的壓縮比可以適當(dāng)增加，還不用擔(dān)心爆震的產(chǎn)生。

相對而言，可變氣門正時系統(tǒng)并不像渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)那樣鋒芒畢露，它對動力、節(jié)油甚至運轉(zhuǎn)平順性的貢獻更多是潛移默化的影響?？勺儦忾T正時系統(tǒng)通過VCT執(zhí)行機構(gòu)的控制能夠使氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。EcoBoost GTDi發(fā)動機使用的是進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時對進排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，它能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，特別可在部分負荷下改善發(fā)動機效率和性能，效率要高于一般發(fā)動機。

EcoBoost GTDi發(fā)動機的先進之處除了3大核心技術(shù)之外，還在于擁有高科技的系統(tǒng)集成和優(yōu)化控制。動力管理系統(tǒng)應(yīng)用一萬多個可調(diào)參數(shù)，幾十萬條計算機程序以高達每秒300次的速度，隨時根據(jù)工況調(diào)控噴油量和噴油時間，最大程度地實現(xiàn)精確、充分的燃燒，實現(xiàn)高效節(jié)能。多個零部件采用耐高溫的特殊金屬、高強度的合金材質(zhì)及低摩擦涂層，以應(yīng)對發(fā)動機運作過程中產(chǎn)生的高溫和高壓，保證高標(biāo)準(zhǔn)的可靠性和耐久性。為了達到更好的潤滑作用，EcoBoost發(fā)動機特地為曲軸箱增加了一個機油泵，能夠保證機油迅速到位，保證高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機高效順暢地運轉(zhuǎn)。通過優(yōu)化程序控制，在成功的解決了各項技術(shù)和與生俱來的缺陷的同時，有效的融合了各項技術(shù)的優(yōu)點，比傳統(tǒng)動機更強勁、更節(jié)能。

諸多先進技術(shù)賦予了2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機149kW的最大功率和300牛·米的最大扭矩，使得蒙迪歐-致勝的平均油耗僅為百公里7.7升，堪稱高效節(jié)能的典范。

PowerShift雙離合變速箱進一步提升駕駛樂趣和舒適性

雙離合變速箱（Dual Clutch Transmission，簡稱DCT）采用了手動變速箱（MT）的齒輪傳動技術(shù)和自動變速箱（AT）的自動控制技術(shù)，有著MT變速箱結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等諸多優(yōu)點，又融合了AT動力傳遞不中斷、操作簡單、舒適性高的優(yōu)點，很快成為了業(yè)界研究開發(fā)的新熱點。

采用六個前進檔設(shè)計的PowerShift由于采用了平行軸結(jié)構(gòu)，因此可有效縮小了變速箱體積，也可減少動能的傳輸路徑，有效提升傳動效能。此外，在齒輪體積較大的一檔與二檔齒輪上，PowerShift采用了簍空設(shè)計，有效減輕了齒輪重量，使得PowerShift變速箱重量僅有91.8kg（包含變速箱油），提升了車輛的輕量化，擴大了適用車種的范圍。

PowerShift雙離合變速箱實際上是兩個手動變速箱交錯布置，安裝在一個箱體內(nèi)，各個檔位由兩個離合器分別負責(zé)。其中一組離合器連接一根實心輸入軸，負責(zé)一、三、五和倒擋的奇數(shù)擋位，另一組離合器連接一根空心輸入軸， 只負責(zé)二、四、六偶數(shù)擋位。兩組離合器交替工作，一個接合，另一個就分離，銜接緊密，避免了動力傳遞的中斷和扭力損失，實現(xiàn)了極為快速平滑的換檔，同時保持了換檔過程中的加速能力。

而作為一款智能自動變速箱，PowerShift除了常規(guī)的自動、手動模式外，還帶有上下坡模式、海拔修正功能、怠速穩(wěn)定模式以及坡起輔助功能等諸多增值功能，能根據(jù)道路情況，優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出，幫助駕駛者更加從容駕馭。

EcoBoost GTDi和PowerShift雙劍合璧

當(dāng)蒙迪歐-致勝搭載了 EcoBoost GTDI發(fā)動機和PowerShift變速箱，當(dāng)操控性能卓越的穩(wěn)健底盤匹配了高效節(jié)能的動力系統(tǒng)，蒙迪歐-致勝帶給我們的不僅僅是“動感設(shè)計”、“頂尖工藝”“全面安全”、和“尊榮空間”，更有非同一般的“暢快駕馭”感受。同時作為長安福特的旗艦車型，蒙迪歐-致勝更體現(xiàn)了長安福特對中國消費者的承諾，為消費者提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，在燃油經(jīng)濟性、安全、設(shè)計等領(lǐng)域全方面領(lǐng)先，令每一位消費者都能感受非凡。

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(編輯 劉紅霞)