憑借其強(qiáng)勁的動(dòng)力、動(dòng)感優(yōu)雅的造型、出色的靈活性、強(qiáng)大的功能和創(chuàng)新的裝備特點(diǎn)，BMW X1在駕駛樂(lè)趣方面成為高檔緊湊型車輛細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)先者。BMW X1可提供純粹的駕駛樂(lè)趣和全方位的運(yùn)動(dòng)性能，無(wú)論在市區(qū)交通還是郊區(qū)交通中均具有極為出色的靈活性。自信優(yōu)雅、高檔功能和引領(lǐng)潮流的時(shí)尚性將其風(fēng)格特點(diǎn)展現(xiàn)無(wú)遺，使其在緊湊型汽車細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出，這對(duì)追求活力和多樣化生活方式的客戶形成了難以抗拒的吸引力。作為一家高檔汽車制造商，寶馬再次成功地將BMW X車型概念移植到全新的車輛級(jí)別上，從而打造出了一款獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，BMW X1在BMW高效動(dòng)力（EfficientDynamics）策略方面開(kāi)辟出一片新的天地。國(guó)產(chǎn)BMW X1將裝備最新一代2.0升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱和BMW xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。BMW X1將憑借強(qiáng)勁高效的動(dòng)力組合繼續(xù)保持其在高檔緊湊型SAV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

最新一代2.0升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：在效率和動(dòng)態(tài)性能方面設(shè)立了新基準(zhǔn)

BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)賦予全新4缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率，而該功率水平是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)只有通過(guò)更多氣缸和更大的排量才能達(dá)到的。與同等功率級(jí)別的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用全鋁曲軸箱的４缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕且結(jié)構(gòu)更加緊湊。這對(duì)于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動(dòng)力效率起到了直接的作用。

相比前一代自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩，同時(shí)BMW X1 xDrive20i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩，從而確保了低轉(zhuǎn)速下極佳的扭矩響應(yīng)性。只要轉(zhuǎn)速略高于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)即可源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，并可將其平穩(wěn)提升，直至達(dá)到負(fù)載范圍的上限，這是該全新發(fā)動(dòng)機(jī)極具吸引力的特征。搭配8速自動(dòng)變速箱的全新BMW X1 xDrive28i的百公里加速時(shí)間僅需6.5秒，相比配備6速自動(dòng)變速箱的前代車型而言，縮短了0.3秒。全新BMW X1 xDrive28i的最高時(shí)速可達(dá)205公里/小時(shí)。搭配8速自動(dòng)變速箱的全新BMW X1 xDrive20i的百公里加速時(shí)間僅需7.9秒，最高時(shí)速可達(dá)205公里/小時(shí)。

BMW雙渦管單渦輪技術(shù)在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的首次應(yīng)用

渦輪增壓器是一種雙渦管系統(tǒng)。從兩對(duì)氣缸中排出的廢氣流在流經(jīng)排氣歧管和渦輪增壓器時(shí)完全分開(kāi)，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優(yōu)化管理并毫無(wú)滯緩地轉(zhuǎn)化成使渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。其結(jié)果是可獲得即時(shí)的油門響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)寶馬典型的高轉(zhuǎn)速性能。

動(dòng)態(tài)性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和燃油直噴系統(tǒng)完全集成在氣缸蓋內(nèi)的VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步促進(jìn)了動(dòng)力的開(kāi)發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)組裝在一起，得益于經(jīng)過(guò)優(yōu)化并集成有傳感器的步進(jìn)式電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅速。

寶馬專利VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)與可變進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)無(wú)縫集成，無(wú)需采用前代發(fā)動(dòng)機(jī)特有的油門系統(tǒng)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制燃燒空氣質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度，并將“泵損”降至最低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置，還受益于高精度直噴系統(tǒng)。位于氣門之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達(dá)200巴，可精準(zhǔn)控制燃油供應(yīng)。噴射的燃油非?？拷鸹ㄈ虼丝梢詫?shí)現(xiàn)清潔、均勻的燃燒。相比自然進(jìn)氣式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，具有更好冷卻效果的噴射燃油還實(shí)現(xiàn)了更高的壓縮比，從而進(jìn)一步提高了效率。

通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的機(jī)油泵和按需控制的電動(dòng)冷卻泵也促進(jìn)了效率的提高。全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及包括制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在內(nèi)的BMW高效動(dòng)力（EfficientDynamics）功能實(shí)現(xiàn)了性能和燃油消耗之間無(wú)與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.9升，比前代車型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克／公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.6升，比xDrive25i車型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克／公里。

8速自動(dòng)變速箱-與手動(dòng)變速箱相比，在不增加燃油消耗的前提下獲得了更好的駕駛舒適性

BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i標(biāo)準(zhǔn)裝備8速自動(dòng)變速箱。創(chuàng)新型齒輪系設(shè)計(jì)使該變速箱在尺寸和重量上均可與前代6速自動(dòng)變速箱相媲美。得以提升的傳動(dòng)比明顯提高了駕駛舒適性、動(dòng)態(tài)性能和效率。運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤帶有換檔撥片，即使駕駛者的雙手不離開(kāi)方向盤，也可以手動(dòng)操縱變速箱。

８速自動(dòng)變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是換檔迅速，由于不必同時(shí)開(kāi)啟兩個(gè)以上的離合器，較寬的傳動(dòng)比有利于增強(qiáng)加速性能和進(jìn)行低轉(zhuǎn)速巡航，這將變矩器打滑的可能性降至最低，使其只在起步時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，從而降低了摩擦損失。其結(jié)果是在實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)加速和平穩(wěn)換檔的同時(shí)進(jìn)一步降低了耗油量，這意味著配備自動(dòng)變速箱的車型可提供能夠與手動(dòng)變速箱車型相媲美的燃油消耗和排放性能。

得益于BMW xDrive，BMW X1具有同級(jí)車型中最大的靈活性和安全性 

全新BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i配備了BMW xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在前后橋之間進(jìn)行可變動(dòng)力分配，從而極大地提高了靈活性以及在未鋪砌路面上行駛時(shí)的牽引力控制。通過(guò)帶電控多片式離合器的分動(dòng)箱，xDrive可以根據(jù)駕駛條件的變化精確地控制驅(qū)動(dòng)力，確保始終將適量的驅(qū)動(dòng)力傳送至車輪具有最佳抓地能力的車橋。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)完美集成?？赏ㄟ^(guò)車輪傳感器探測(cè)到車輪打滑的初始跡象。然后系統(tǒng)通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)力分配進(jìn)行迅速響應(yīng)，在盡可能早的階段有效糾正轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象。過(guò)彎時(shí)，可通過(guò)將更多的驅(qū)動(dòng)力傳送至后橋來(lái)提高可操控性并防止轉(zhuǎn)向不足。DSC系統(tǒng)包括集成式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)（DBC）、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)（CBC）和動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）。DTC可提高穩(wěn)定性控制系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)，使其更易于在雪地或沙地上起步。此外，DSC系統(tǒng)還包括制動(dòng)干燥功能（用于濕滑路面駕駛）和制動(dòng)衰減補(bǔ)償功能。

通過(guò)最先進(jìn)的懸架技術(shù)和堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最大的靈活性和全方位的安全性 

BMW X1 具有出色的靈活性、精確性和操控性，這得益于高性能懸架技術(shù)和極其堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)。雙節(jié)推力連桿彈簧減震支柱前橋和五連桿后橋?qū)崿F(xiàn)了駕乘質(zhì)量和動(dòng)態(tài)操控性能的最佳組合。液壓齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備精確的動(dòng)力輔助系統(tǒng)。

在某種程度上，BMW X1所具有的極高抗扭剛度歸功于高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼的巧妙利用。材料的選擇以及支柱、支架和其它支撐構(gòu)件的位置和幾何尺寸都專為實(shí)現(xiàn)最大的耐撞性而設(shè)計(jì)，同時(shí)還優(yōu)化了重量和靈活性。前部和側(cè)面安全氣囊以及用于前排和后排座椅的側(cè)面頭部簾式安全氣囊均符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。所有座椅均標(biāo)配三點(diǎn)式慣性卷軸安全帶，前排座椅還配有安全帶限力器和安全帶束緊裝置。

BMW X1標(biāo)配的雙圓形大燈還配備日間行車燈。裝備于高配置車型上的雙氙氣大燈由側(cè)燈和日間行車燈組成。通過(guò)在后部采用LED光纖技術(shù)將其完美融合在一起，將L型尾燈組烘托得更加引人注目。BMW X1的高端車型還配備了遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)、雨量探測(cè)器和根據(jù)轉(zhuǎn)向角度轉(zhuǎn)動(dòng)的隨動(dòng)控制大燈。

自信十足的外形、最先進(jìn)的內(nèi)飾功能性

BMW X1可提供純粹的駕駛樂(lè)趣和全方位的運(yùn)動(dòng)性能，無(wú)論在市區(qū)交通還是郊區(qū)交通中均具有極為出色的靈活性。自信優(yōu)雅、高檔功能和引領(lǐng)潮流的時(shí)尚性將其風(fēng)格特點(diǎn)展現(xiàn)無(wú)遺。獨(dú)特的車輛設(shè)計(jì)理念將寶馬特有的駕駛樂(lè)趣與內(nèi)裝適應(yīng)性完美結(jié)合，使其在緊湊型汽車細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出，這對(duì)追求活力和多樣化生活方式的客戶形成了難以抗拒的吸引力。多功能性、運(yùn)動(dòng)性和靈活的駕駛性能與車身造型混若天成，車身前部、側(cè)部和后部實(shí)現(xiàn)無(wú)縫過(guò)渡，而流暢優(yōu)美的線條則將車身不同部件完美融合在一起。

5門BMWX1車型長(zhǎng)為4.45米，盡管比BMW X6、BMW X5和BMW X3體積小，但從各個(gè)角度均體現(xiàn)了寶馬X車型系列獨(dú)有的特征。方形輪廓的車輪拱罩、較高的離地間隙、車身下邊緣狹窄的防護(hù)飾條和垂直的BMW雙腎型進(jìn)氣格柵，處處彰顯出BMW X1的霸氣外觀。長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、短前懸、長(zhǎng)達(dá)2.76米的長(zhǎng)軸距以及急劇傾斜的后風(fēng)擋凸顯了車輛的長(zhǎng)度，將BMW X1的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格展露無(wú)遺。

較高的座椅位置和以駕駛者為中心的駕駛艙設(shè)計(jì)可提高駕駛樂(lè)趣。這種結(jié)構(gòu)不僅便于駕駛者出入車輛，同時(shí)也使駕駛者對(duì)前方的道路狀況一覽無(wú)余。高品質(zhì)的材料、引人注目的表面紋理以及選裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛上配備的iDrive系統(tǒng)，無(wú)不體現(xiàn)出BMW X1的卓越品質(zhì)。極富表現(xiàn)力的圖形元素、豐富的飾板和動(dòng)態(tài)造型賦予BMW X1動(dòng)感十足、朝氣蓬勃的格調(diào)。水平線條一直延伸至車門飾件，賦予儀表板清晰的層次感，并凸顯出其寬度以及寬敞的空間感。中央控制臺(tái)的造型將駕駛者和前排乘客區(qū)域的空間明顯分開(kāi)。

后排有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座椅。可調(diào)低一個(gè)或多個(gè)可按40:20:40的比例折疊的后排座椅靠背，從而將行李廂的容積從420升增加至1350升。在細(xì)節(jié)方面，各種托盤、杯座和儲(chǔ)物箱使得功能性得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

(編輯 唐珊)