搭載全新動力組合 試駕上汽通用寶駿630
2012-03-31 10:52 來源：愛卡汽車網 編輯：周鋼
此次試駕主辦方特意選擇了陽朔縣城以及蜿蜒的山區(qū)，最后是高速公路，總共長約為80公里的路段。三段不同的路況可以很好的感受到寶駿630全新動力組合的動力輸出、行駛平順性等駕駛體驗。
這款通用汽車1.5L排量P-TEC B15 DVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和雙級可變進氣道VIM，采用獨立點火線圈，能夠精確控制點火時間，實現(xiàn)82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩，升功率則達到54.5KW/L。
在縣城較為復雜的路段，寶駿630需要經過反復的啟停過程，剛開始駕駛這款車或許會被它輕盈的油門帶來不適的感覺，較為靈敏的油門反應讓乘坐者會誤以為駕駛者是在采取激烈駕駛。而事實上，僅僅是它的油門實在是太輕了。底盤懸掛方面，寶駿630采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架。這種懸掛設計在同級別車型上比較常見，好處是讓車輛擁有不錯的穩(wěn)定性，當然缺點就是舒適性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的時候，彈跳的尾部降低了乘坐的舒適性。
到了彎路較多的山區(qū)路段，此時寶駿630到了展現(xiàn)全新動力組合以及底盤懸掛的時刻，不論上下坡還是偶爾超車提速，這款1.5L DVVT發(fā)動機會很聰明的根據油門開啟幅度對進排氣門的開閉時機進行智能連續(xù)可變控制，從而實現(xiàn)有節(jié)奏的控制動力輸出。隨著車速提升，變速器會很快的將擋位提升到6擋，而需要急加速的情況下，變速器會根據油門控制大小最低強制降擋到4擋，保障有著最大的扭矩輸出。帶著一定速度進入彎道，也沒有明顯的側傾，底盤懸掛給到車身良好的支撐效果
結束山區(qū)試駕我們進入了最后的高速公路體驗階段，受到1.5L排量的限制，寶駿630即使脫了韁繩，也不會有著烈馬般的力量。對于一款定位為家用小車而言，使用經濟性才是消費者更看重的衡量標準，以120時速勻速行駛，發(fā)動機的轉速在2600轉左右，由此看出，這款6速自動變速器較好的完成了提升燃油經濟性的使命。以至于我們在結束試駕的時候發(fā)現(xiàn)油表指針僅輕微動了一下。
總結：經過一天短暫的試駕，這款配備6速自動變速器的寶駿630還是給大家?guī)砹瞬诲e的駕乘感受。據廠商介紹，寶駿630自去年上市至今銷量近4萬輛，已實現(xiàn)最初制定的銷售目標，可以看出寶駿630在市場還是比較值得認可的一款自主車型。如今自動擋版本的推出，或將贏得更大的市場份額。
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