自2月蔓延到3月，豪華車市場(chǎng)的動(dòng)靜大得出奇。

一場(chǎng)看似由奔馳S級(jí)點(diǎn)燃的戰(zhàn)火迅速燒遍了豪車行政級(jí)、入門級(jí)等各大市場(chǎng)，寶馬、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪，甚至連奧迪與大眾輝騰都不免卷入，此時(shí)此刻，市場(chǎng)沒有幸免者，只有場(chǎng)上玩家被迫應(yīng)對(duì)的生硬面孔。

奔馳S級(jí)

奔馳點(diǎn)戰(zhàn)火

2月末，S300L成為了商人們爭(zhēng)搶的香餑餑，北京、上海、廣州、成都先后傳出奔馳S級(jí)價(jià)格陡降的消息，據(jù)北京地區(qū)的經(jīng)銷商稱：“賣到最后，絕對(duì)只剩一兩輛高配車。”這樣的說法，只有在兩年前北京宣布限購(gòu)前的那個(gè)夜晚聽說過，不同的是，兩年前是政策驅(qū)動(dòng)，這次是市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

一樣賣到斷貨，但經(jīng)銷商的心情顯然不及往年。“當(dāng)年的情況是加價(jià)買斷，現(xiàn)在是賠本賺吆喝。”加20萬元和降20萬元，一來一去40萬元的利潤(rùn)空間，哪個(gè)經(jīng)銷商都不傻。即使賣斷貨，經(jīng)銷商仍然覺得今年的日子不好過。

對(duì)此，汽車專家李陽(yáng)反駁稱：“他們沒說實(shí)話。”在他看來，越是車市整體走勢(shì)不景氣的年份，豪華車越有反向增長(zhǎng)的可能。“這也是中國(guó)特色，歐美成熟市場(chǎng)輪到宏觀經(jīng)濟(jì)下行，中高級(jí)和豪車細(xì)分市場(chǎng)首當(dāng)其沖，中國(guó)這幾年的情況正好相反。”

而奔馳方面在祭出首記重拳后，其國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)也于3月中旬大面積調(diào)價(jià)，E260L的市場(chǎng)價(jià)格下浮4.2萬元左右，這次的用意明顯是盯上了奧迪新A6L。盡管奔馳E級(jí)目前的月銷量依舊落后于同級(jí)別的舊款A(yù)6L，但這次價(jià)格的調(diào)整無疑將會(huì)影響新奧迪A6L的定價(jià)。

去年三季度時(shí)，奔馳國(guó)產(chǎn)E級(jí)也曾出現(xiàn)10萬元左右的降幅，隨后經(jīng)北奔方面協(xié)調(diào)降幅縮小，但時(shí)至今年一季度，可以看到，奔馳在終端市場(chǎng)的價(jià)格松動(dòng)仍在持續(xù)。

蝴蝶效應(yīng)

在奔馳S300L之后，寶馬730Li也開始出現(xiàn)了12萬元左右的降幅，隨后，雷克薩斯LS460首次出現(xiàn)了13萬元左右優(yōu)惠，輝騰3.6L高配車型降價(jià)17萬元，捷豹XF也以13萬-14萬元左右的降幅示人，各路豪車生產(chǎn)廠家開始逐步跟進(jìn)。

“這一輪的豪華車價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)幅度很大，而且集中在高端豪車。”國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東注意到，此番行政級(jí)豪華車的降價(jià)已經(jīng)對(duì)中國(guó)整體豪車價(jià)格體系造成了沖擊。而在入門級(jí)市場(chǎng)，奔馳與寶馬的纏斗也始終未曾停止。

相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，今年2月豪華車加價(jià)車型的比例下降了10%，而中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)則顯示，2月進(jìn)口汽車市場(chǎng)的價(jià)格平均優(yōu)惠3.1萬元，比1月份大幅增加。

對(duì)于這波豪車限時(shí)限量的打折行情，亞市副總經(jīng)理顏景輝稱：“降價(jià)促銷證明了這次歐債的影響，跨國(guó)企業(yè)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)將大量的庫(kù)存轉(zhuǎn)移至中國(guó)市場(chǎng)，而本地經(jīng)銷商因?yàn)閾?dān)心豪車庫(kù)存壓垮現(xiàn)金流，選擇不定期降價(jià)是必然的。”

降價(jià)持續(xù)性

在這輪降價(jià)行情中，唯一變化不多的是奧迪，A4L、A8L的價(jià)格僅僅下行了4萬多元，并且A4L在同級(jí)車的價(jià)格對(duì)比中一直高高在上，而老款A(yù)6L即使在某些地域性市場(chǎng)下探7萬元也與其迎來改款密不可分。

相比較而言，奧迪的本地化措施比對(duì)手做得更徹底，這就使它具備了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的抗壓能力。李陽(yáng)對(duì)此解釋：“進(jìn)口車不像合資車是本地化生產(chǎn)，現(xiàn)車供應(yīng)都相對(duì)充足，它受海外供應(yīng)鏈的影響比較多。”

在他看來，由于歐債危機(jī)的存在，歐洲本土的勞資糾紛多少會(huì)影響豪華車生產(chǎn)企業(yè)的出貨量，同時(shí)，由于匯率問題，豪車在華設(shè)立的進(jìn)口車公司肯定要找一個(gè)最佳的窗口期來實(shí)現(xiàn)最低的成本，他就此判斷這些進(jìn)口豪車的“上家”在出貨量無法保證后，目前的一波銷售高峰自然會(huì)終結(jié)。

而真正能左右豪車價(jià)格走勢(shì)的一個(gè)最大的基本面還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的走勢(shì)，去年11月左右，溫州最大的二手車市場(chǎng)一下成為世界豪車的聚集地，而到這里賣車的，大多數(shù)是資金出現(xiàn)問題的民營(yíng)企業(yè)主，原價(jià)260萬元的奔馳S600當(dāng)時(shí)僅以40萬元的價(jià)格甩賣。

今年，奧迪在華訂下的銷售目標(biāo)是42萬輛，奔馳的銷售目標(biāo)是12萬輛。寶馬(中國(guó))雖沒有明言，但也多次聲稱今年是寶馬的大年，無論是誰，它們當(dāng)下最大的客戶都在中國(guó)民間。問題是，面對(duì)銀根緊縮，中國(guó)的老板們是否總能不差錢？

(編輯 汪琪)