發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最重要的組成部分之一，猶如人的心臟，是決定汽車動(dòng)力優(yōu)劣的根本因素。然而大多數(shù)消費(fèi)者在選車時(shí)，更多的是關(guān)注外觀、空間、內(nèi)飾等方面，卻忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)的挑選，或是只關(guān)注排量以及最大功率、最大扭矩等基本參數(shù)。實(shí)際上，氣缸的不同排列形式也對(duì)車輛安靜性、平順性有重要影響。

事實(shí)上，在中高級(jí)以上級(jí)別車型中，一款車所擁有的技術(shù)“含金量”，才是該車的核心價(jià)值所在，尤其是作為汽車核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是其價(jià)值體現(xiàn)的關(guān)鍵。當(dāng)下，奧迪的Ｓ、寶馬的M以及奔馳的AMG、東風(fēng)日產(chǎn)的V6技術(shù)等轎車技術(shù)讓其他汽車企業(yè)望其項(xiàng)背，成為中高級(jí)以上級(jí)別汽車市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)桿。

技術(shù)流派的旗艦之選——V6發(fā)動(dòng)機(jī)

與時(shí)下中低端車型所廣泛采用的L型（直列式）發(fā)動(dòng)機(jī)不同，無論是邁騰、帕薩特、天籟等中高級(jí)車，還是奧迪、奔馳等豪華車，在其旗艦車型上均配備了V型發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是W型發(fā)動(dòng)機(jī)。即使是寶馬這樣的L型發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)決擁護(hù)者，也在大排量的7系車型上采用了V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡單的說就是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

與L型布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的汽車。同時(shí)，得益于氣缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。

對(duì)于常見的L型（直列式）發(fā)動(dòng)機(jī)而言，顧名思義，這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L6型三款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。

L型布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊、穩(wěn)定性高、低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少。當(dāng)然，這也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局，也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。

值得一提的是，以技術(shù)見長的大眾邁騰及帕薩特，在其唯一裝配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的三款旗艦車型車身上，貼上了多個(gè)V6標(biāo)志，極盡體現(xiàn)其V6發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)價(jià)值含量。而作為第一個(gè)將V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶入中國的天籟公爵，其成熟穩(wěn)定的技術(shù)性能，儼然成為了中高級(jí)車市的價(jià)值標(biāo)桿。

捍衛(wèi)價(jià)值本質(zhì)  天籟V6稱霸市場(chǎng)

對(duì)于以舒適為核心價(jià)值的中高級(jí)車，一直以來公認(rèn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的底線在目前的車市中似乎已經(jīng)被一些車企所淡忘?？v觀國內(nèi)中高級(jí)車市，部分車企的主流產(chǎn)品配備的都是L4發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有號(hào)稱中高級(jí)車的產(chǎn)品其全線都難見V6蹤影。而天籟是同級(jí)車中唯一使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在舒適性、靜謐性、平穩(wěn)性等方面擁有“先天優(yōu)勢(shì)”。

事實(shí)上，早在1988年，日產(chǎn)就開始了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，天籟所搭載的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)就是日產(chǎn)汽車創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)晶。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)基于“羽毛”的開發(fā)理念，完美的詮釋了其輕量化、高效、節(jié)能的核心訴求，并經(jīng)過多年的錘煉研發(fā)而成，可謂冠蓋同級(jí)。

在問世的第二年，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得了《Ward’s Autoworld》評(píng)選的“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”榮譽(yù)。隨后，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)更一舉成為在該獎(jiǎng)項(xiàng)成立以來，唯一一款連續(xù)14年獲得這一殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)還被業(yè)界稱為“地球上運(yùn)轉(zhuǎn)最平順、動(dòng)力最暢快的V6發(fā)動(dòng)機(jī)”，是日產(chǎn)眾多傲人技術(shù)中最為著名的一項(xiàng)。

除去具有V6發(fā)動(dòng)機(jī)共有的先進(jìn)性外，天籟搭載的日產(chǎn)第四代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)還有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：應(yīng)用了大量的賽車技術(shù)，綜合運(yùn)用了電子節(jié)氣門ETC、連續(xù)可變氣門正時(shí)控制C-VTC、可變吸氣系統(tǒng)VIAS等技術(shù)；凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨工藝技術(shù)加工，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損減少了30%以上；大缸徑短沖程設(shè)計(jì)、大直徑燃燒室、超大氣門的設(shè)計(jì)，增加了進(jìn)氣效率，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩……諸多尖端科技的應(yīng)用，保證了VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的超凡性能。

優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)也佐證了天籟VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越品質(zhì)，在中國市場(chǎng)上天籟是V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)保有量第一的車型，而天籟也是中高級(jí)車市中唯一一款以V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型為銷售主力的主流中高級(jí)車，這也讓天籟在技術(shù)層面匹及寶馬和奧迪等德系中高級(jí)車成為可能。

行業(yè)專家表示，在中高級(jí)車市中，天籟是堅(jiān)持“技術(shù)流”路線的代表車型，其一貫的優(yōu)異品質(zhì)積累了良好的口碑，銷量也迅速攀升。更為重要的是，天籟堅(jiān)守V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為價(jià)值本質(zhì)，捍衛(wèi)了中高級(jí)車的價(jià)值本質(zhì)，從這兩方面看，天籟足以被稱為整個(gè)中高級(jí)車市的“旗艦”。

(編輯 馮永超)