可靠伙伴 寶駿自動擋雙優(yōu)動力組合解析
2012-04-01 08:43 來源：網(wǎng)上車市晉中站 作者：李樂 編輯：趙銳
家用緊湊級車的新成員——上汽通用五菱的自主品牌寶駿630，于去年8月上市。6.28-7.38萬元的售價掀起一番自主品牌熱的波瀾。目前上市的車型為1.5LP-tec發(fā)動機加5速手動變速箱的組合。其中P-tec發(fā)動機憑借經(jīng)濟、環(huán)保的實用效果也深受不少家庭用戶的追捧。然而這并不是最佳的搭配，具備DVVT發(fā)動機+6AT手自一體變速箱組合成為廣大網(wǎng)友所關注的目標。本期的網(wǎng)易汽車技術大講堂就為大家深度解讀擁有DVVT發(fā)動機+6AT的"雙優(yōu)動力組合"吧。
為何被叫做"雙優(yōu)動力組合”？
采用通用全球技術平臺的1.5排量DVVT發(fā)動機，這款變速器還被用于新君威、新君越、科魯茲、英朗等通用車型上，同時配備通用旗下的手自一體6速自動變速箱（簡稱6AT）。能夠達到經(jīng)濟省油、加速順暢等優(yōu)點，所以被定義為“雙優(yōu)動力組合”。據(jù)悉即將在北京車展上亮相的寶駿630 1.5L也將采用上述提到的"雙優(yōu)動力組合”。
什么是DVVT發(fā)動機
DVVT全稱為Dual Variable Valve Timing。中文名稱叫進排氣氣門連續(xù)可變正時技術。采用DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。根據(jù)資料顯示，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。
DVVT與VVT的區(qū)別
談到DVVT技術，不得不先說說VVT（可變氣門正時系統(tǒng)），就是對氣門升程進行調(diào)節(jié)的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發(fā)動機而言是一個極大的突破。今天，VVT技術因其高成熟度和技術領先性，已為全球汽車大品牌主力車型所運用。
DVVT與VVT最大的區(qū)別是可以實現(xiàn)發(fā)動機對進排氣門同時調(diào)節(jié)
DVVT發(fā)動機是基于VVT發(fā)動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。DVVT發(fā)動機采用的原理雖與VVT發(fā)動機類似，但VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，可根據(jù)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速實現(xiàn)一定轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)氣門相位的連續(xù)線性可調(diào)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性。
DVVT發(fā)動機詳解
我們以即將推出的新款寶駿630為例，它所搭載的通用全球技術平臺1.5排量DVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和可變進氣道VIM，使其最大功率和最大扭矩分別達到82kW 和146.5N.m，升功率高達54.5KW/L，是基于VVT發(fā)動機技術全面晉級最具競爭力的新主流。
目前市面上的寶駿630就采用DVVT發(fā)動機
DVVT發(fā)動機對進排氣門同時調(diào)節(jié)，而VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機工作參數(shù)的變化，精確調(diào)整進氣歧管的長度，通俗的來講，就是能夠在實現(xiàn)發(fā)動機扭力最大化的效果同時，在動力和油耗雙方面達到最佳平衡。
其優(yōu)勢在于，擁有較為出色的靜音效果，同時發(fā)動機也更為高效、節(jié)能和環(huán)保。在提高發(fā)動機的動力性能的同時提高燃油經(jīng)濟性，解決VVT發(fā)動機的噪音及維修成本高等問題，非常適合廣大家庭用戶。
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(編輯 趙銳)
