【網上車市襄陽車訊】由于頻繁的采訪任務，這臺2012款新君越的里程表在最近幾周以日均300公里的速度增長，從擁堵的城市到長距離的高速公路行駛，各種路況讓我們對它有了更深的了解。

新S6變速箱讓駕駛感受煥然一新

 編輯部同事對2012款君越的新S6 六速手自一體變速箱與2.4L SIDI引擎的搭配給出了一邊倒的好評，在平順性和駕駛樂趣上的提升讓君越補齊了從前的短板。我們將對這臺變速箱技術升級的問題交給了泛亞研發(fā)中心的工程師，并得到了非常詳細的回答。

 新S6在采用的VFS變力電磁閥，直接控制離合器壓力，不同于VBS（variable bleed solenoid）通過電信號間接控制油壓，實現高精度，同時受溫度和主油壓變化的影響小，因而改善換擋質量；而重新設計的閥體總成，閥體彈簧，蓄能器彈簧等配合高精度VFS變力電磁閥，實現換擋平順性與響應速度的提高；波紋片增加了剛度，縮短離合器換擋時間，大剛度波紋片會改善離合器釋放時系統(tǒng)的沖擊。再加上S6一貫使用的單一軸專利技術、離合器直接換擋、高精度齒輪組和嵌入式變速箱控制模塊TEHCM等，這一系列技術促成了2012款君越駕駛感受的直接提升。

全方位技術提升燃油經濟性

當然，新S6變速箱最明顯的改進還在于整套動力總成在燃油經濟性上的提升。別克2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機采用全新一代燃油缸內直噴技術，能夠精確控制空燃比，提高了燃燒效率，混合工況百公里油耗下降2.2%，冷啟動排放大幅降低了25%，并且完全適用國內93號油品。

與全新一代S6六速手自一體變速箱配合，不僅加速性、平順性、換擋響應時間提升，在混合工況下百公里油耗再下降超過5%。通過與編輯部另外一臺使用2.4L SIDI引擎搭配老款S6變速箱的君越對比，我們明顯能感受到新動力組合帶來的經濟性提升。

 作為新款車型的一項重要升級，2012款君越2.4L SIDI車型全新裝備了更加環(huán)保、高效的EPS電子助力轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)在傳感器、電控單元、電動機、減速器等多方協同下，由車載電腦結合方向盤轉矩信號和行駛信號進行精確調控，根據車速提供不同程度的轉向助力。助力系統(tǒng)的改變并沒有讓君越失去原本敏捷的操控感受，方向盤更輕但同樣直接，而且老款轉向系統(tǒng)過分敏感的問題也得到了改善。當然，還有一點在于電動助力系統(tǒng)占有發(fā)動機功率降低到了最低值，也進一步提升了燃油經濟性。

細節(jié)上，新君越3.0L和2.4L車型對空調壓縮機也進行了升級，通過精確的變頻控制，提升了整車燃油經濟性；2012款2.4LSIDI車型全部配備了低滾動阻力輪胎，挖掘每一滴油的利用效率。

 在往返1400公里的長途出差中，編輯部同事在高速巡航狀態(tài)開出了7.9L/100km的最低油耗，而在整個過程中，他并沒有刻意用省油的方式駕駛。很明顯，2.4SIDI引擎、優(yōu)化的S6新六速手自一體變速箱、EPS電子助力轉向系統(tǒng)以及無處不在的細節(jié)……新君越在燃油消耗上的優(yōu)化正是這些復合技術調制而成。

作為一款領先的高檔行政級轎車，2012款君越再次在多個方面實現了領先。先進的缸內直噴2.4L SIDI引擎與全新一代S6 六速手自一體自動變速箱配合更加默契，不僅帶來了駕駛感受的飛躍，更是將燃油消耗降低到了最低程度。與此同時，EPS電子助力轉向系統(tǒng)、精確變頻控制空調壓縮機以及低滾動阻力輪胎等都提升了君越的綠色環(huán)保和科技領先的形象。

(編輯 雷昌虎)