豪華車市場競爭日趨激烈 傷害消費者信心
2012-04-02 10:31 來源：網(wǎng)上車市 編輯：陳甜甜
2011年，中國汽車市場增幅整體趨緩，然而豪華車市場卻成為一枝獨秀，兩位數(shù)的增長率遙遙領先于汽車市場的平均水平。不過終究抵不過車市低迷的影響，新年伊始，豪華車品牌早早地就打響了“價格戰(zhàn)”，并有愈演愈烈之勢，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、謳歌、捷豹等多款車型的優(yōu)惠幅度上升到10萬元以上，而奔馳S級、寶馬7系、捷豹等高端豪華車型的降價幅度甚至超過了20萬元。而這場“價格戰(zhàn)”的背后又預示著什么呢？
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹說：“去年曾預測2012年年初車市會逐漸走出銷量下滑的谷底，但是現(xiàn)在看來這個走出谷底的時間會向后推遲。”崔東樹表示，今年車市將會長時間處于一個調(diào)整期當中。
中國汽車市場已經(jīng)進入一個“微增長”時代，意味著汽車各個細分市場留給企業(yè)發(fā)展的空間在不斷縮小。而這也迫使國內(nèi)各大汽車企業(yè)調(diào)整自己的戰(zhàn)略步伐，加快對中國市場的布局。“豪華車品牌競相降價實質(zhì)是他們爭搶市場份額的一個表現(xiàn)。” 崔東樹說。
對2012年的布局，豪車企業(yè)早在去年就開始展開。寶馬2011年進入了23個新城市，新增經(jīng)銷商數(shù)量超過60個，今年計劃再進入30個新的城市，新增經(jīng)銷商數(shù)量不會少于2011年；奧迪總部則投入4億歐元用于中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建設，希望兩年內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量翻番；奔馳為了實現(xiàn)2015年國產(chǎn)30萬輛、2020年重奪豪車第一的目標，也加大了在華的投入，計劃今年在中國市場新增40家經(jīng)銷商。
除德系豪華車三強外，英菲尼迪也加快了步伐，英菲尼迪去年在華銷量僅為19075輛，增長60%，而今年則定下了3萬輛的目標，經(jīng)銷店數(shù)量也將超過90家；雷克薩斯以往絕口不提銷量，但今年卻一改往日的低調(diào)，明確公布今年的銷量目標和經(jīng)銷商擴張計劃。今年雷克薩斯實施一項更為激進的“趕超計劃”，即2012年實現(xiàn)50%以上的同比增長，達到8.8萬臺。
不過崔東樹說“這次豪華車品牌的降價幅度過大，是一種為了推銷產(chǎn)品而采取的非理性的降價行為。而這也會導致整個豪華車市場的價格體系陷入一種不穩(wěn)定當中，并會傷害到消費者購買豪華車的信心。” 崔東樹甚至表示，目前發(fā)生在豪華車市場的這一現(xiàn)象，是一場惡性的價格戰(zhàn)行為。“豪華車市場面對的是一個小眾市場，而這個市場的容量也是有限的。” 崔東樹說。
近年來各大豪車品牌紛紛涌入中國汽車市場，并一再提出更高的銷售目標，加快拓展自己在中國的銷售網(wǎng)絡布局，然而市場對產(chǎn)品難以消化的隱患也漸漸浮現(xiàn)出來。
崔東樹預計，今年豪華車增速將回落到10%至20%，只會略快于整體乘用車市場。“豪華車市場的競爭將日趨激烈，在這個市場中的強勢品牌將越來越強，而那些弱勢品牌車企的市場份額將會被強勢品牌車企不斷擠壓，而各大車企也將加快自己在這個市場上的戰(zhàn)略布局，豪華車市場面臨著重新洗牌。” 崔東樹說。
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(編輯 陳甜甜)
