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賽道小試雪佛蘭邁銳寶“跨級”底盤詳解

2012-04-05 07:52 來源：網(wǎng)上車市作者：韓威編輯：李曉磊

文章開始時我提到過雪佛蘭邁銳寶的配置了”跨級“的懸架系統(tǒng)，為什么這樣說呢？因為邁銳寶這款定位中高級的B級車無論從底盤設計還是用料的選擇上，完全可以媲美一般的高級C級車，完全可以稱得上是”跨級“！

雪佛蘭-邁銳寶與別克-君威共享平臺，所以在底盤結構以及懸架方面設計與用料材質方面大部分都相同，都是采用前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿獨立懸架，同時也都大量使用了鋁合金材質，減輕了簧下質量。除此之外，邁銳寶高剛性的車身也是出色操控性的前提。

前副車架告別了傳統(tǒng)的“元寶梁”式設計，采用“全框式”結構，好處是重量更輕，同時擁有更好的結構剛性，提升整車的縱向、橫向剛性以及扭轉剛度。高速行駛時駕控感更加扎實。

鋁合金轉向節(jié)、下控制臂與中空設計的前穩(wěn)定桿、輕量化高分子材質的穩(wěn)定桿連接桿令前懸架質量與純鋼制材料相比下降18%。此外，優(yōu)化的前減震器緩沖塊讓懸架更加有“韌性”在彎道中后段支撐性能出色。前穩(wěn)定桿結構雖然簡單，但與沒有配備穩(wěn)定桿的車型相比能大幅提升車輛在彎道中的穩(wěn)定性。

雙通道支柱襯套設計可以更好的吸收震動，提升底盤對震動的過濾能力。在前減震器下部增加了名為MCU聚氨酯高分子材質減震墊與傳統(tǒng)的橡膠相比，提升底盤對路面細碎震動的過濾性能。

鋁合金材質液壓襯套連接比普通的螺栓鏈接方式相比能更好的吸收車輛受到的縱向沖擊，減少如行駛過減速帶與壞路面時產(chǎn)生沖擊后的震動感。區(qū)別于其它車型縱向鏈接模式，加大了側向液壓阻尼，可有效消除輪胎不平衡量，在時速100-120km/h行駛時減少方向盤抖動。

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