【網(wǎng)上車市深圳站訊】SUV 車型在國內(nèi)的火爆程度不言而喻，車型的熱銷也自有它的優(yōu)勢?？臻g大、通過能力好、視野好等等這些都是廣大車主關(guān)注的重點。進入四月份大江南北都迎來了一股濃濃的春意，借著清明小長假想必舉家出游的也不在少數(shù)，遠離城市去踏青聞花香難免遇到些坎坷起伏的道路，為了看到更好的風(fēng)景SUV的優(yōu)勢就派上用了。

分類一：低價硬派SUV

特點：非承載式車身+分時四驅(qū)

代表車型：哈弗H3 /H5，榮威W5 ，陸風(fēng)X系列

哈弗H3/H5不愧是低價硬派的SUV代表，采用有大梁的非承載式車身就很說明問題；這種底盤形式強度較高，不但大大降低了撞擊時的力量向坐艙和底盤系統(tǒng)的傳遞程度，甚至通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車平臺SUV獲得；市場上，像榮威W5，還有陸風(fēng)X系列車型，仍然堅持這種底盤結(jié)構(gòu)，也是對傳統(tǒng)SUV最好的詮釋。

但是隨著時代的發(fā)展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果有坐過非承載式車身結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)SUV可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那么大。還有一點，非承載式車身是剛性連接的，密封性與噪音控制都不如承載式更出色。

長城哈弗H5 智尊版柴油2.5MT四驅(qū)超豪華型

對于通過性來說，僅僅是非承載式車身是沒有太多作用的，因為大多數(shù)承載式車身也能夠應(yīng)付常見的一些惡劣路況，所以你選擇SUV，還得考慮一個重要的部分，那就是四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)就像人類在攀巖時手腳并用一樣，肯定比單純用手或用腿攀登更給力。

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像哈弗H3和H5以及陸風(fēng)X系列都是傳統(tǒng)的SUV低端產(chǎn)品，所以他們無一例外選擇的是帶有分動箱設(shè)計的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。分時四驅(qū)車型的分動箱是一種純機械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱在掛上4驅(qū)模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它四純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，一般使用得到的話，不需要特別維修與保養(yǎng)。此外，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是常見的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比，像哈弗H3和H5就有2.48倍。

2011款榮威W5 3.2AT四驅(qū)尊域版

但這種分時四驅(qū)也有一些要求，它必須是縱置發(fā)動機布局，在常規(guī)公路模式下，這些傳統(tǒng)分時四驅(qū)SUV是依靠后輪驅(qū)動的。碰到惡劣路況才能掛上四驅(qū)，在惡劣路況下，一般我們才能掛上4L擋位，但需要注意的是，如果是彎道或回到良好路面，一定要記得從4L選擇到2L或4H，否則容易損壞四驅(qū)系統(tǒng)以及導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難。為何會導(dǎo)致這種情況，因為分時四驅(qū)是剛性連接的，如果前輪和后輪之間有轉(zhuǎn)速差（比如彎道），那么中間它又沒有差速裝置可以調(diào)節(jié)，仍然是按50:50比例分配，這樣一來，操控就困難，也容易損壞車。

2011款榮威W5 3.2AT四驅(qū)尊域版

在一些濕滑路況下，我們也可以掛4H模式，因為沒有低速扭矩放大擋的牽制，只要速度不是太快，還是能夠勝任的。從這里，我們也可以看到分時四驅(qū)優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單，也無須考慮一些中央差速裝置帶來的成本和打滑因素。如果想要更好的越野效果，還能加裝后橋差速鎖之類，可以鎖死后輪之間的差速系統(tǒng)，這樣一來，也可以克服諸如交叉軸和炮彈坑的通過問題。

2011款榮威W5 3.2AT四驅(qū)尊域版

不過分時四驅(qū)最大弱點就是需要車主有一定的駕駛經(jīng)驗，像掛4L擋位，就不能在行駛中掛上，需要由4H轉(zhuǎn)換到4L，則先要停住車，必須掛上空擋，然后踩下離合后才可進行，有時還得來來回回折騰好幾次。分時四驅(qū)大多數(shù)并不是自動轉(zhuǎn)換的，這在用車方面可能增加一些麻煩。

榮威W5則有些另類，因為它采用了所謂P-4WD專業(yè)級全模式四驅(qū)系統(tǒng)。而實際上，榮威W5采用仍然分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央設(shè)置分動箱，帶低速放大擋（扭矩放大2倍左右），而前后橋依然是開放式差速器。榮威W5這套分時四驅(qū)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式。一種是兩輪驅(qū)動（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。這種情況下，車輛并不需要強大的扭矩輸出，所以兩輪驅(qū)動模式可以有效地提高經(jīng)濟性，降低油耗。

除此之外，榮威W5還提供了兩種四輪驅(qū)動模式。選擇高速度四輪驅(qū)動(4H)模式時，分動箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩(wěn)定；而選擇高動力四輪驅(qū)動(4L)模式時，分動箱會進行進一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅(qū)動力，輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。

實際上榮威W5的這套分時四驅(qū)也必須駕駛者根據(jù)路面情況人工選擇四驅(qū)，并不是真正的全時四驅(qū)，但這套系統(tǒng)采用BorgWarner無聲鏈條技術(shù)分動箱，可以通過電控旋鈕進行模式之間的互相切換，遠比以前的分時四驅(qū)轉(zhuǎn)換來得容易一些。另外，榮威W5還擁有四輪電子制動力輔助，說白了，就是利用ABS造成點剎車，以模擬前后橋的差速鎖狀態(tài)。雖然不如機械差速鎖那樣給力，可以百分百鎖止，但有勝過無。像一些炮彈坑或交叉軸，榮威W5也能順利通過，這就比不帶任何前后橋差鎖裝置的車型通過能力更強。