【網(wǎng)上車市榆林分站訊】中高級(jí)轎車因?yàn)榭臻g大、動(dòng)力強(qiáng)、配置豐富和做工用料好，同時(shí)受到了家用及商用消費(fèi)者的喜愛(ài)，并因此在市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的銷量，成為了汽車廠商必爭(zhēng)之地。然而油價(jià)不斷的走高，中高級(jí)轎車由于較重的車身較大的排量，讓它們的油耗成為了很多消費(fèi)者的心結(jié)。2011年初蒙迪歐-致勝2.0GTDi上市，憑借多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，終于有一款中高級(jí)轎車在動(dòng)力、空間與油耗之間找到了完美的平衡。

現(xiàn)在節(jié)省燃油同時(shí)提升動(dòng)力的技術(shù)有很多，例如可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)。不同的車型搭載了不同的技術(shù)，且技術(shù)含量也不同，那么具體哪種技術(shù)更省油？不妨來(lái)看看福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi是怎樣修煉成同級(jí)低油耗典范的吧。 

主流中型車油耗對(duì)比——新蒙迪歐-致勝動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低

讓我們將目前市場(chǎng)主流的中高級(jí)轎車做一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，看看哪種技術(shù)能讓汽車擁有更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)擁有更低的油耗？下面表格中的采樣車型來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)，基本涵蓋了所有的中高級(jí)轎車類型。

在三款擁有燃油直噴渦輪增壓技術(shù)的車型中，蒙迪歐-致勝2.0GTDi擁有最好的動(dòng)力表現(xiàn)和最低的燃油消耗。新君威雖然也使用了先進(jìn)高效的燃油直噴渦輪增壓技術(shù)，但由于變速箱的拖累使得油耗成績(jī)非常不盡如人意。因此，傳動(dòng)更直接更迅速的雙離合器變速箱也是降低油耗的好幫手。

在其余兩款來(lái)自日韓選手中，索納塔8代則因?yàn)椴捎昧藱n位更多的變速箱和雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)獲得了自然吸氣車型中非常不錯(cuò)動(dòng)力表現(xiàn)和與新蒙迪歐-致勝相同的低油耗（新蒙迪歐-致勝也擁有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）。但自然吸氣車型的動(dòng)力表現(xiàn)與來(lái)自歐美的燃油直噴渦輪增壓車型相比，顯然不在同一等級(jí)上。

通過(guò)以上對(duì)比不難看出，新蒙迪歐-致勝因?yàn)閾碛蠩coBoost GTDi燃油直噴渦輪增壓技術(shù)和Power Shift 雙離合器變速箱技術(shù)而在此次對(duì)比的所有中型車擁有了最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)和最少的燃油消耗。

 油耗低但不失運(yùn)動(dòng)激情——EcoBoost+Power Shift讓激情與經(jīng)濟(jì)找到平衡

燃油直噴與渦輪增壓技術(shù)目前被歐美車廠廣泛認(rèn)可并使用在中高級(jí)轎車上，但不同品牌的車型所使用的技術(shù)顯然不會(huì)完全相同。蒙迪歐-致勝2.0GTDi的每次噴射都通過(guò)強(qiáng)達(dá)200巴壓強(qiáng)（國(guó)內(nèi)采用直噴技術(shù)壓力一般只有150 巴），將汽油霧化成平均直徑小于0.02mm的（相當(dāng)于人類頭發(fā)直徑的1/5）小油滴，直接進(jìn)入燃燒室內(nèi)與空氣混合點(diǎn)燃推動(dòng)活塞做工。
 

此外，EcoBoost技術(shù)還擁有一顆小型低慣量轉(zhuǎn)子，這顆轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過(guò)20萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。更低的慣量讓渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm或更低時(shí)就能獲得最大扭矩，并一直持續(xù)至5000rpm。

此外，這臺(tái)燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有連續(xù)可變近排氣門系統(tǒng)，這樣新蒙迪歐-致勝的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于同時(shí)結(jié)合了日系、韓系及德系發(fā)動(dòng)機(jī)的最先進(jìn)技術(shù)——它不僅能夠通過(guò)渦輪增壓技術(shù)回收廢氣能量，增加進(jìn)氣壓力，提高燃油效率， 同時(shí)進(jìn)排氣門的開(kāi)啟時(shí)間還能夠隨汽車的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量不斷變化，更重要的是通過(guò)燃油缸內(nèi)直噴，能夠讓汽油更直接更全面的與空氣結(jié)合提升燃燒的效率。

 PowerShift雙離合器變速箱不會(huì)像普通AT變速箱那樣慢吞吞的換擋，也不會(huì)像有的干式7速雙離合器那樣承受不了太大的扭矩，甚至在低速踩剎車時(shí)突然放開(kāi)離合器讓車身前竄，它有的只是無(wú)盡的貼心——Power Shift則能夠聰明地識(shí)別駕駛者的意圖：在駕駛者緩慢的踩下油門踏板時(shí)，它會(huì)積極的升檔，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較低的轉(zhuǎn)速節(jié)省燃油；在駕駛者快速將油門深踩時(shí)，它則會(huì)迅速的降檔來(lái)幫助車輛獲得更高的加速度。就是這樣的特性讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠隨著駕駛者的意愿輸出，經(jīng)濟(jì)與激情兩不誤。

 大空間中型車也運(yùn)動(dòng)——新蒙迪歐-致勝底盤更運(yùn)動(dòng)
想要擁有運(yùn)動(dòng)的激情，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和聰明直接迅速的變速箱顯然是必不可少的，但更重要的是品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)的不懈追求與從不妥協(xié)。蒙迪歐-致勝2.0GTDi出自叱咤賽場(chǎng)的福特品牌，每一款福特汽車的底盤都被賦予了運(yùn)動(dòng)的基因，蒙迪歐-致勝2.0GTDi也不例外。

蒙迪歐-致勝的底盤源自福特歐洲先進(jìn)的EUCD底盤設(shè)計(jì)平臺(tái)，底盤配重均勻，讓重心的移動(dòng)更容易掌控，提升剎車過(guò)彎的穩(wěn)定性。四輪獨(dú)立懸掛兼具韌性和足夠的支撐力讓操控過(guò)彎更有信心。

 總結(jié)

蒙迪歐-致勝2.0GTDi是燃油直噴渦輪增壓技術(shù)的后來(lái)者，但這并不妨礙它成為這項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先者。超過(guò)3.0L 自然吸氣車型的動(dòng)力水平，與幾乎和1.8L中級(jí)轎車相同的油耗表現(xiàn)已經(jīng)說(shuō)明了EcoBoost GTDi的實(shí)力。通過(guò)與同級(jí)別主流中高級(jí)轎車的對(duì)比，證明了蒙迪歐-致勝2.0GTDi樹(shù)立了同級(jí)低油耗典范。更重要的是，雖然汽油越來(lái)越貴越來(lái)越少，但作為駕駛機(jī)器的汽車在盡量降低油耗的過(guò)程中不應(yīng)該喪失不可缺少的運(yùn)動(dòng)激情，而蒙迪歐-致勝2.0GTDi顯然已經(jīng)找到了兩者之間的最佳平衡。

(編輯 李佳)