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•全球首次面世：提高行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
•均作為標準裝備提供的動態(tài)減震控制和動態(tài)駕駛控制。
•BMW 750Li和BMW 740Li上的后橋空氣懸架。

帶來真正杰出駕駛體驗的全新BMW 7系滿足了非常嚴格的標準和各種各樣的期望。寶馬新的豪華轎車提供了極致的舒適性和杰出的動感，還有豪華車型一流的行駛安全性。

和兼具極致精巧和強勁動力與性能的發(fā)動機一樣，底盤和懸架也滿足了各種各樣的要求。比如，新開發(fā)的懸架技術(shù)，確保了優(yōu)秀的車身和行駛舒適性，同時為全新BMW 7系帶來了豪華細分市場中絕對獨特的靈活標準。另一個要點是駕駛者可以隨時自己決定選擇哪些特點并給出優(yōu)先級，通過動態(tài)駕駛控制影響車輛的設(shè)置。

BMW 7系的獨特駕駛品質(zhì)來自于最先進的結(jié)構(gòu)技術(shù)和創(chuàng)新的懸架控制系統(tǒng)的組合。雙臂式前橋與整體V式后橋的組合不僅在駕乘舒適性和駕駛動態(tài)方面帶來一系列好處，在彎道瞬態(tài)性能與側(cè)傾表現(xiàn)上也十分協(xié)調(diào)和優(yōu)異。

全新BMW 7系標準裝備電子控制的動態(tài)減震控制，駕駛者可以通過主動防側(cè)傾系統(tǒng)自己影響其控制圖。

而作為主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進一步升級，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在全新BMW 7系中首次面世，該選擇裝備第一次實現(xiàn)了根據(jù)車速調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度的功能。整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓新的寶馬轎車在城市交通中非常靈活，即使在高速動態(tài)移動中也可以確保極致的駕駛控制。

懸架系統(tǒng)完美的功能組合歸功于它們在ICM一體式底盤管理系統(tǒng)中的相互作用，高性能電子控制系統(tǒng)通過對DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、動態(tài)減震控制和選裝的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及主動防側(cè)傾系統(tǒng)中執(zhí)行元件的準確干預針對駕駛條件的每個變化做出反應(yīng)。

由于采用了FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸，ICM可以快速、準確地根據(jù)要求做出反應(yīng)，寶馬是世界上第一個在量產(chǎn)轎車中采用這種技術(shù)的汽車制造商。

采用雙臂前橋帶來更多舒適、更佳轉(zhuǎn)向精度和駕駛動態(tài)

從一開始全新BMW 7系就采用了一個新的方法構(gòu)造和設(shè)置其懸架：這是第一款采用雙臂前橋的寶馬轎車，由于使用了非常輕質(zhì)的鋁材，確保了只有車輪導向和減震功能嚴格分離才能帶來的高度舒適性。

結(jié)果就是減震器可以對道路上任何顛簸或不平做出非常柔和與平穩(wěn)的反應(yīng)，幾乎不會受到其它作用力的影響，同樣，反向力對轉(zhuǎn)向的影響也降到了最小。通過其特殊的運動學特征，雙臂前橋還可以根據(jù)路況對車輪外傾角進行最佳調(diào)節(jié)，從而改善輪胎/道路接觸，以提高橫向加速度。而且由于前橋副架上使用的轉(zhuǎn)向節(jié)臂軸承非常柔軟，轉(zhuǎn)向傳動變得更加直接，從而優(yōu)化了車輛在中高速行駛時的方向穩(wěn)定性。

這種特殊配置還可以提高轉(zhuǎn)彎制動時行車穩(wěn)定性。專為全新BMW 7系開發(fā)的專利整體V形后橋也是鋁制的，作用在懸架上的動態(tài)和驅(qū)動力由車輪支承、后橋副架、擺臂和不少于三個的橫向擺臂承擔。擺臂上創(chuàng)新的彈性運動學支撐提供了之前互不兼容的品質(zhì)和駕駛特征，而且同時提高了駕駛動態(tài)和駕乘舒適性。

優(yōu)勢就是現(xiàn)在縱向作用力可以得到懸架臂直線擺動的補償，分離了擺臂沿徑向和軸向作用在橡膠支座上的力，首先為了提高駕乘舒適性，其次為了增強駕駛動態(tài)以優(yōu)化車輛的設(shè)置。而且通過有效隔離路面和傳動軸、后橋還確保了一流的噪音和振動舒適。

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(編輯 趙嵐)