有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)城市型SUV市場(chǎng)從2011年達(dá)到前所未有的井噴之勢(shì)，不僅引得廠商競(jìng)相逐鹿，也吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注。尤其在這姍姍來(lái)遲的春天，相信很多朋友會(huì)選擇駕車出行，而且很多人會(huì)選擇SUV。而市場(chǎng)上這名目繁多的SUV車型，如何一較鋒芒？似乎用位于各自金字塔頂端的旗艦車型對(duì)戰(zhàn)更能顯現(xiàn)其各自的實(shí)力。今天，小編就為大家盤(pán)點(diǎn)兩款風(fēng)格迥異的產(chǎn)品——日系和美系城市SUV的兩款旗艦：售價(jià)26.28萬(wàn)的全新CR-V尊貴導(dǎo)航版，與售價(jià)為26.38萬(wàn)的科帕奇豪華導(dǎo)航版。

外觀：各有所愛(ài)

兩款車型分屬日美陣營(yíng)，外觀差異明顯。CR-V的外形設(shè)計(jì)一向追求柔美的感覺(jué)。不過(guò)，年初改款上市之后，新CR-V車身采用全新設(shè)計(jì)，雖整體仍與轎車的特點(diǎn)更加接近，但也為外觀增加了幾分陽(yáng)剛氣息。相比而言，科帕奇科帕奇作為美系城市SUV的代表，明顯偏重豪放與粗獷，看上去非常有力量感，前臉造型凸顯了科帕奇整體比較MAN的感覺(jué)。整車線條陽(yáng)剛硬朗，展露出純正的美式氣息。

空間：七座更實(shí)用

旅行版車型在中國(guó)的滑鐵盧曾令市場(chǎng)觀察者大跌眼鏡。但反觀替代車型，SUV無(wú)疑擁有多變而實(shí)用的大空間，這一點(diǎn)足以打壓住轎車和旅行版車型們的風(fēng)頭。在這方面，科帕奇略勝一籌：2707mm的軸距同級(jí)突出，帶來(lái)寬裕的后排腿部空間。而七座的設(shè)計(jì)，親身體驗(yàn)者會(huì)發(fā)現(xiàn)最后一排絕非擺設(shè)，能夠舒服地乘坐，放倒座椅后還能得到幾近夸張的載物空間。

與科帕奇相比，CR-V稍小了一號(hào)，不過(guò)在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上，新CR-V尾部的改款讓它擁有更大的后排頭部空間，同時(shí)還能靈活的設(shè)計(jì)出很多儲(chǔ)物隔斷。雖然座椅數(shù)目不及前者，但起碼在5人乘坐時(shí)保證了各自的舒適性，比上一代車型有著明顯的飛躍。

動(dòng)力系統(tǒng)：

本田CR-V沿用了上一代的動(dòng)力總成系統(tǒng)，所以它的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，最大功率為140Kw，最大扭矩為222N·m。在傳動(dòng)方面，它的5速自動(dòng)變速箱無(wú)論在設(shè)計(jì)還是功效上也與老款車型如出一轍。依仗i-VTEC技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的特殊功效，CR-V在市場(chǎng)中獲得了不錯(cuò)的口碑。

科帕奇在動(dòng)力上采用了2.4L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了6速手自一體變速箱，相比之下略具優(yōu)勢(shì)。在日常行駛中，這套動(dòng)力組合能為車輛帶來(lái)順暢的動(dòng)力輸出，為市區(qū)行走多添加了一份安逸。

配置：都市中使用方便

兩款城市SUV的配置都有很強(qiáng)的都市用途，比如GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙車載電話、定速巡航、自動(dòng)大燈等。相比之下，CR-V的尊貴導(dǎo)航版車型還擁有無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、單碟DVD、后排出風(fēng)口等，實(shí)用性更強(qiáng)。而科帕奇豪華導(dǎo)航版的多碟CD系統(tǒng)以及8揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)，可以讓旅途擁有更多的樂(lè)趣，另外，值得一提的是，科帕奇擁有高集成度的多功能方向盤(pán)，甚至包括了空調(diào)出風(fēng)調(diào)節(jié)功能，對(duì)于女士駕駛也十分方便，不再需要伸手去探中控按鈕。而且導(dǎo)航系統(tǒng)能夠查看5km以內(nèi)的實(shí)時(shí)路況，為行駛路線做出更科學(xué)的規(guī)劃，城市中非常實(shí)用。

美系安全更放心

在安全方面，科帕奇豪華導(dǎo)航版除了擁有全車8氣囊設(shè)計(jì)之外，還擁有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、電子防翻滾系統(tǒng)、電子上坡輔助控制以及牽引力控制等裝備，對(duì)于經(jīng)常外出旅游并喜歡游走山水之間的用戶來(lái)說(shuō)，它提供了全方位的保護(hù)，同時(shí)在電子防翻滾系統(tǒng)和上、下坡輔助系統(tǒng)的輔助下，足以應(yīng)對(duì)一切都市路況，即便游走于郊外駕駛者也會(huì)更加安心。

本田CR-V同樣擁有8個(gè)安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)。但并沒(méi)有配備陡坡緩降系統(tǒng)，也許這更符合東風(fēng)本田對(duì)城市SUV的定義，顯出了只為都市生的性格。的確，CR-V所注重的更是城市駕駛的安全保護(hù)，就像它擁有的泊車可視系統(tǒng)一樣，為讓一些新手和女性排除了停車泊位的困擾。

底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)

CR-V突出的優(yōu)勢(shì)在于舒適性好，懸掛對(duì)于路面的振動(dòng)過(guò)濾比較到位。正如東風(fēng)本田一再傳達(dá)給消費(fèi)者的信息，CR-V是誕生于轎車平臺(tái)的產(chǎn)品。它相比轎車具備了更高的視野，也保留了轎車應(yīng)有的舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)方面，CR-V配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在著明顯差異，但它并非是由電腦控制，而是采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候，轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)后輪，從而導(dǎo)致耦合器里的兩個(gè)葉輪之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這種轉(zhuǎn)速差會(huì)導(dǎo)致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動(dòng)力傳遞給后輪。它的這種四驅(qū)模式不僅無(wú)法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動(dòng)力能達(dá)到30%，所以CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)針對(duì)的是在于市區(qū)和一般困阻路況上。

得益于通用的Theta專業(yè)SUV平臺(tái)的傳承，科帕奇打造出與轎車截然不同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。它不僅擁有更扎實(shí)的功底，同時(shí)還有著極佳的承載性和通過(guò)性。另外，科帕奇還配備了一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常市區(qū)行駛中僅依靠前輪驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)雨雪天氣或前輪附著力不足時(shí)，后輪會(huì)立刻得到動(dòng)力，保持穩(wěn)定性。在特殊路況中車輪如果打滑空轉(zhuǎn)，電控多片離合器會(huì)自動(dòng)接通，動(dòng)力以50:50進(jìn)行前后分配。尤其重要的是，雪佛蘭科帕奇的后懸架采用了多連桿式設(shè)計(jì)，不僅剛性十足，而且應(yīng)對(duì)高速行駛和高速過(guò)彎時(shí)也能表現(xiàn)出優(yōu)秀的循跡性。

小編評(píng)車：通過(guò)對(duì)比我們也看出，科帕奇和CR-V雖同為城市型SUV，但設(shè)計(jì)理念上以及針對(duì)的目標(biāo)人群還是存有很大區(qū)別的。CR-V是典型的日系SUV代表，設(shè)計(jì)均衡、討巧，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性是其強(qiáng)項(xiàng)，因此成為城市SUV的主流。而對(duì)于那些喜愛(ài)戶外旅游的用戶來(lái)說(shuō)，出自SUV平臺(tái)的科帕奇更符合標(biāo)準(zhǔn)，它不僅能在都市中自由穿行，還能擁有尚佳的越野能力，從這一點(diǎn)上更貼合它都市游俠的定位。

(編輯 周鋼)