一.    Honda混合動力系統(tǒng)及工作原理

1.    起步加速：起步時點(diǎn)擊輔助驅(qū)動，提供強(qiáng)有力的加速動力。

2.    低速行駕：低速巡航行駛時，發(fā)動機(jī)氣缸關(guān)閉，只靠電機(jī)驅(qū)動。

3.    加速：點(diǎn)擊關(guān)閉，只由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，以穩(wěn)定的低油耗形式。

4.    高速行駕：發(fā)動機(jī)驅(qū)動并由電機(jī)輔助，提供強(qiáng)有力的加速動力。

5.    減速：電機(jī)減速時多余的能量轉(zhuǎn)換為電能存儲到電池中。發(fā)動機(jī)停止工作，減少能源消耗，提高充電效率。

6.    停車：怠速時發(fā)動機(jī)自動停止，是能源消耗和尾氣排放降為零。

二.    Honda混合動力特點(diǎn)

IMA混合動力系統(tǒng)以先進(jìn)的i-VTEC發(fā)動機(jī)作為主動力，以高效電機(jī)作為輔助動力，既具有卓越的環(huán)保、節(jié)能性能，又具備流暢的行駛性能，將環(huán)保與駕駛樂趣融為一體。

1.    環(huán)境保護(hù)和暢快的駕駛感并存

在各類型混合動力汽車中，Honda的混合動力車采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，令構(gòu)造更加輕巧。這種方式主要是采用電機(jī)作為動力輔助，因此Honda在進(jìn)行混合動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時候，著重考慮對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行提升，采用了獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC發(fā)動機(jī)。在實(shí)現(xiàn)低油耗和強(qiáng)勁動力的同時，當(dāng)車輛減速行駛時令發(fā)動機(jī)4氣缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)將減速時的動能轉(zhuǎn)換為電能回收，提高能量應(yīng)用率，在提高車輛環(huán)境性能的同時帶給駕駛者暢快的加速感。

2.    更輕薄、更緊湊

Honda的混合動力系統(tǒng)的電機(jī)設(shè)置在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，體積小巧輕薄，系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)更輕巧、更緊湊。由此，Honda的混合動力系統(tǒng)可靈活應(yīng)用于在銷車型，普及起來更快速。
 

三.    Honda混合動力汽車車型

1.    CIVIC HYBRID

CIVIC HYBRID(新思域混合動力)采用Honda最新開發(fā)出新一代混合動力系統(tǒng)，利用智能化VTEC結(jié)構(gòu)，并輔以小型化，高效率的IMA系統(tǒng)，大幅度提升了燃油效率，在輸出綿綿不絕動力的同時，更賦予純凈馳騁的快感和強(qiáng)勁動能的操控感受。

DSL(智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng))在每個氣缸都配置有兩個火花塞，通過對各自的點(diǎn)火時間進(jìn)行最佳控制以實(shí)現(xiàn)高效燃燒。以此為基礎(chǔ)，融合先進(jìn)的3層次i-VTEC，通過搖臂控制，三層次氣門控制，達(dá)到良好的行駛性及燃油經(jīng)濟(jì)性。減速時四個氣缸停止燃燒，降低由于吸氣，排氣帶來的功率損失，大幅度提高減速能量的再利用。另外，小的熱膨脹，鋁鑄活塞以及平滑的氣缸側(cè)壁，有效降低發(fā)動機(jī)的摩擦阻力。高效的無極變速CVT(Honda Multimatic S)可自動選擇最適當(dāng)?shù)淖兯俦?，在提高燃油?jīng)濟(jì)性與扭矩的同時，使現(xiàn)暢快的行駛感覺。

新開發(fā)的薄型直流無刷電機(jī)通過提高線圈密度以及采用高性能的磁鐵，在相同尺寸下大幅度提高功率。通過獨(dú)自開發(fā)、生產(chǎn)控制電機(jī)驅(qū)動與電力能源再生(充電)的PCU(電源控制單元)，為提高效率以及燃油經(jīng)濟(jì)性作出貢獻(xiàn)。IMA電池不僅大幅提高電源功率，且小型化的電池盒提高了冷卻性能和抗震性能。另外，結(jié)合IMA的電池及PCU為一體的IPU(Intelligent Power Unit)充分實(shí)現(xiàn)了輕量化，小型化，為行李箱保留出足夠的空間。

2.    INSIGHT

作為當(dāng)前最務(wù)實(shí)、最有效的環(huán)保技術(shù)，Honda獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動力系統(tǒng)無疑是普及環(huán)保汽車的最佳手段。Insight的心臟正是這一系統(tǒng)。以發(fā)動機(jī)作為主要動力，電機(jī)作為輔助動力驅(qū)動行駛。減速時回收制動能量存儲于電池中，再用于驅(qū)動，從而提高能量效率。

為削減CO2排放，讓更多人擁有環(huán)境友好的混合動力汽車，Honda以成為”新時代小型車的標(biāo)桿”為目標(biāo)，創(chuàng)造出緊湊型混合動力車Insight，促進(jìn)了混合動力汽車的真正普及。

Insight在緊湊靈活的車身內(nèi)搭載了小型化、輕量化、高功率的1.3L i-VTEC+IMA（Integrated Motor Assist）混合動力系統(tǒng)，還首次搭載Honda獨(dú)創(chuàng)的用來輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)更低油耗的“節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)”，該系統(tǒng)具有以下三項(xiàng)功能，ECON模式：可通過協(xié)調(diào)控制發(fā)動機(jī)和CVT（無級變速器）輔助駕駛者進(jìn)行節(jié)能環(huán)保駕駛；提醒功能：車輛行駛中，實(shí)時改變儀表盤背景顏色提醒駕駛者實(shí)事油耗，注意節(jié)能駕駛；評分功能：對駕駛者在實(shí)際駕駛過程中的節(jié)能狀況進(jìn)行評分，并在儀表盤上顯示樹葉圖形，通過樹葉的數(shù)量對駕駛者的節(jié)能成績進(jìn)行評分。通過以上3項(xiàng)功能，輔助駕駛者掌握節(jié)能駕駛的技巧。

新款“Insight”于2009年2月6日正式登陸日本市場，力求以“更易于人們接受的價格”讓更多的顧客體驗(yàn)到“優(yōu)秀的環(huán)保性能”和“高效而便于使用的車內(nèi)空間”，以及“輕松愉快的駕乘樂趣”。

3.    Honda CR-Z

Honda在致力于混合動力汽車普及的同時，不忘挑戰(zhàn)更高的頂峰。將駕駛的樂趣擴(kuò)大，使更多的人滿意，Honda的膽識和氣魄得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。運(yùn)動感、快意操控、環(huán)保性能、精致外觀與內(nèi)飾，無不彰顯混合動力汽車的新價值。
Honda CR-Z搭載Honda獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動力系統(tǒng)，其主動力是高度兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)，以高效電機(jī)為輔助動力，具備2.0L級別的加速性能，油耗僅為25km/L（日本10-15工況測試值）。
Honda CR-Z采用了1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)，配合Honda獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動力系統(tǒng)（Integrated Motor Assist），不僅確保了強(qiáng)勁有力的加速，而且實(shí)現(xiàn)了25KM/L的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性（日本10-15工況測試值），成為新時代混合動力運(yùn)動車型的典范。

4.    FIT HYBRID

FIT HYBRID將電池等核心動力部件安置在行李廂下方，這使其具備FIT特有的舒適性和座椅組合，此外，F(xiàn)IT HYBRID搭載1.3L i-VTEC發(fā)動機(jī)搭配小型輕量IMA混合動力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)30KM/L（日本10-15工況）的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性。為了進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還搭載能有效幫助駕駛者降低實(shí)際油耗的Eco Assist（節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)）。
開發(fā)具有卓越燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能的新能源技術(shù)還不夠，還要促成其真正普及。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Honda通過前所未有的創(chuàng)意和先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出小型、輕量化，可以應(yīng)用到小型車的混合動力技術(shù)。在FIT上搭載IMA混合動力系統(tǒng)，是Honda為混合動力技術(shù)加速普及做出的又一項(xiàng)努力。
 

(編輯 李偉龍)