比亞迪董事長(zhǎng)王傳福是一位低成本制造方面的專家。在上世紀(jì)90年代開創(chuàng)充電電池和手機(jī)零部件制造業(yè)務(wù)后，2003年之后他又帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域并迅速站穩(wěn)了腳跟。

比亞迪總裁王傳福

但是，作為一名電池工程師，王傳福對(duì)新能源的的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)汽車制造本身的興趣。而他對(duì)電動(dòng)汽車的豪賭已讓比亞迪的前景蒙上了陰影。

比亞迪的利潤(rùn)自2010年起即已顯著下滑，目前仍在持續(xù)下跌。尋找一位職業(yè)經(jīng)理人來(lái)經(jīng)營(yíng)其汽車部門，讓王傳福脫身去追求其在替代能源上的興趣，應(yīng)符合比亞迪公司的利益。

電動(dòng)汽車上的豪賭

毫無(wú)疑問(wèn)，王傳福在以低成本迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)上顯示出了非凡的能力。2003年，比亞迪開始生產(chǎn)汽車。6年后，該公司就成為了中國(guó)最大的國(guó)內(nèi)汽車制造商，其年銷量達(dá)到了440,000輛并獲取了高額的利潤(rùn)。

但這已是比亞迪的巔峰。自2009年起，王傳福做出了一些非常嚴(yán)重的誤判。

他的第一個(gè)大錯(cuò)出現(xiàn)在2009年，當(dāng)時(shí)他決定對(duì)電動(dòng)車投入巨資，因?yàn)樗嘈旁谠擃I(lǐng)域他比其他任何人都知道得更多。

比亞迪花費(fèi)巨資來(lái)開發(fā)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，最后僅發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)尚未做好準(zhǔn)備接受此類產(chǎn)品。迄今為止，比亞迪只售出了數(shù)百輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，而且大多賣給在比亞迪總部所在地深圳的公交公司。

更糟糕的是，比亞迪的電動(dòng)汽車項(xiàng)目只余下很少的錢可用于在傳統(tǒng)汽油汽車上投資，從而拖延了升級(jí)步伐并延遲了新車型的開發(fā)。

比亞迪的汽車銷量在2010年下半年開始下跌，去年其銷量下降了14%。

王傳福的第二個(gè)大錯(cuò)出現(xiàn)在2010年，當(dāng)時(shí)比亞迪公司開始生產(chǎn)太陽(yáng)能電池，這進(jìn)一步稀釋了該公司應(yīng)在其汽車業(yè)務(wù)上投入的資源。

中國(guó)仍在依賴火電廠來(lái)提供電力，因此太陽(yáng)能電池實(shí)際上沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所有中國(guó)太陽(yáng)能電池制造商都將其產(chǎn)品出口到歐洲和美國(guó)。但由于經(jīng)濟(jì)的不景氣，這些市場(chǎng)對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能電池的需求也已大幅下滑。

去年，比亞迪的凈利潤(rùn)下跌了45%以上。該公司將利潤(rùn)銳減歸咎于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)疲軟和太陽(yáng)能電池價(jià)格的全球性暴跌。
王傳福要為比亞迪公司令人失望的結(jié)果負(fù)大部分責(zé)任。當(dāng)他在電動(dòng)汽車上下注并推出太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)后，使得公司失去了明確的戰(zhàn)略方向。

本周，比亞迪預(yù)測(cè)其在2012年首季度的凈利潤(rùn)可能會(huì)暴跌65%到95%。

該公司目前有半數(shù)收入和大部分利潤(rùn)是從汽車業(yè)務(wù)獲得的。停止其自由落體式的利潤(rùn)下跌的唯一途徑就是將注意力重新集中到汽車制造業(yè)上來(lái)。

今后的很長(zhǎng)時(shí)期仍然是傳統(tǒng)能源汽車的天下。為此，比亞迪需要有一位新領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)掌管其汽車業(yè)務(wù)。而這個(gè)人選不能是王傳福，而應(yīng)該是一位諳熟汽車制造業(yè)的規(guī)律并能按照這一規(guī)律運(yùn)營(yíng)企業(yè)的人士。
 

(編輯 汪琪)