高爾夫R的四驅(qū)技術(shù)——4Motion

高爾夫R的四輪驅(qū)動(dòng)差速器的激活運(yùn)轉(zhuǎn)不再需要前后軸之間的速度差異，并首次使用了電子泵來產(chǎn)生壓力。離合器碟片的接觸壓力增大的比例與后軸所需要的扭矩大小保持一致。輸送的扭矩總量可以通過作用在離合器碟片的壓力大小不斷地進(jìn)行變化。新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常工作不需要依賴位移，因?yàn)樵撓到y(tǒng)始終保持著工作壓力?？刂颇K根據(jù)動(dòng)態(tài)軸負(fù)荷來控制扭矩分配，極端情況下，幾乎100%的驅(qū)動(dòng)扭矩可以直接分配給后軸，這樣就增加了車輛的主動(dòng)安全性和動(dòng)力性能。

在40萬元的區(qū)間內(nèi)，高爾夫R絕對(duì)算得上是一名“熱血公路殺手”，它凌厲的加速以及穩(wěn)健的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎可以秒殺這一區(qū)間內(nèi)的任何車輛。如果有一款車可以與它相提并論，那么也只有它的孿生兄弟——大眾尚酷R。但是，假如這是你惟一的一輛車，又或是你最常用的代步工具，那么它最好擁有四個(gè)車門以及充裕的后排空間。因?yàn)槟悴粫?huì)每時(shí)每刻都需要激增的腎上腺素，有時(shí)還需要與朋友及家人分享它所能帶給你的種種便利。因此，按照“樂趣的本質(zhì)源自分享”的說法，我們排除了尚酷R。

那么，還有什么車可以在40萬元的區(qū)間內(nèi)挑戰(zhàn)高爾夫R所能帶來的極速快感？答案是MINI COOPER S COUNTRYMAN——一款天生“不走尋常路”的車。看到這里你可能會(huì)有些質(zhì)疑，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力系統(tǒng)完全不是一個(gè)級(jí)數(shù)。但請(qǐng)不要擔(dān)心，我們專門為這兩款風(fēng)格迥異的小鋼炮設(shè)計(jì)了一場(chǎng)“公平”的比賽：兩輛車從同一起點(diǎn)出發(fā)，首先共同經(jīng)歷一段長(zhǎng)約5公里的公路賽段，之后高爾夫R駛?cè)胍粭l大約10公里的盤山公路，“翻過”兩座山之后到達(dá)比賽的終點(diǎn)；而COUNTRYMAN則在5公里處的分岔路口轉(zhuǎn)入一條鄉(xiāng)間小路，在非鋪裝道路上行駛大約5公里，從山腳下直達(dá)比賽的終點(diǎn)。

這場(chǎng)趣味十足的比賽看似雖不能把兩輛車的性能做出直接對(duì)比，但卻恰好突出了它們各自的特點(diǎn)——盡管高爾夫R的桶型座椅可以讓你渾然忘我地奔走于盤山公路，但COUNTRYMAN卻可以讓你在林間小徑享受與大自然融為一體的別樣情懷。那么，到底是令人血脈賁張的高爾夫R利用速度優(yōu)勢(shì)先拔頭籌？還是熱衷于“開溜”的COUNTRYMAN能夠劈荊斬棘從而獲得最終的勝利？下面就讓我們從兩位駕駛員的口中找到答案。

這是一場(chǎng)醞釀已久的對(duì)抗，終于在這個(gè)天空無比晴朗的日子上演了。“準(zhǔn)備——”，我將高爾夫R輕輕?？吭贑OUNTRYMAN身邊，并向它示以微笑，關(guān)閉ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)將剎車和油門深踩到底，準(zhǔn)備彈射起跑；“3——”，我深深地呼了一口氣，穩(wěn)住情緒；“2——”，目視前方筆直的柏油公路；“1——”，兩輛車都發(fā)出了“隆隆”的挑釁，我牢牢地抓住方向盤；“GO——”，隨著發(fā)車員揮動(dòng)的雙手，COUNTRYMAN怒吼著竄了出去。該死，我應(yīng)該提前作反應(yīng)，我忘記彈射起跑會(huì)有至少半秒的延遲。不過，這半秒鐘R在儲(chǔ)存巨大的能量，四個(gè)車輪像是要把地面撕碎。而接下來我感覺到身下是一匹脫韁的野馬，一躍，便又回到了COUNTRYMAN身旁，之后，一騎絕塵。這種極其強(qiáng)烈的速度感只有試過才知道，據(jù)說它的0-60公里/小時(shí)加速時(shí)間只需2.6秒鐘，這可是一個(gè)趕上甚至超過百萬級(jí)別跑車的數(shù)字。

前面那個(gè)岔路就是COUNTRYMAN接下來要跑的越野路段，雖然崎嶇、狹窄，但僅僅只有5公里左右，而我要跑的山路雖然依舊是柏油路，但布滿急彎和大角度坡道，并且有10公里之長(zhǎng)。現(xiàn)在的COUNTRYMAN已不在我的后視鏡內(nèi)，可我絲毫不敢掉以輕心，要取勝只有埋頭狂奔。

緊急的連續(xù)轉(zhuǎn)彎，還有上下坡時(shí)的加減速，讓我體會(huì)到了左右、前后還有上下，來自“四面八方”的加速度，令我窒息。中置雙出的粗壯排氣管發(fā)出的巨大聲響在座艙中震蕩著，刺激著我每根神經(jīng)，像是“粉絲”們?cè)跒槲以靹?shì)、助威，我早已血脈賁張。還好，出發(fā)時(shí)放的歌曲如山路般悠揚(yáng)婉轉(zhuǎn)，一直幫我抓著奄奄一息的理智，讓我清晰果斷地駕駛。翻毛的賽車級(jí)桶狀座椅塑形、支撐良好，與安全帶一同把我緊緊綁在座椅上，以至于不會(huì)像玩偶般被甩來甩去，不過，要是四點(diǎn)式安全帶會(huì)更完美。“R”的330牛米扭矩爆發(fā)于2400-5200轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)，188千瓦的最大功率將產(chǎn)生于6000轉(zhuǎn)/分鐘，于是我始終將轉(zhuǎn)速保持在3500轉(zhuǎn)/分鐘之上以應(yīng)對(duì)山路環(huán)境。為了更快，我全程使用撥片換擋，但只用到了2、3、4擋。R的四驅(qū)系統(tǒng)起步時(shí)的表現(xiàn)已讓我驚訝不已，而在彎中的表象更讓我暗自佩服。我總能按照自己的意識(shí)駕馭它，它也從不辜負(fù)我的信任，極高的穩(wěn)定性與安全性，還有更低的車身，運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸架，使得側(cè)傾很小，讓我一次次去挑戰(zhàn)自己與它的極限。我最擔(dān)心的是：大負(fù)荷剎車會(huì)使制動(dòng)器產(chǎn)生熱衰退，還有DSG雙離合變速器頻繁地?fù)Q擋會(huì)不會(huì)過熱而降低傳動(dòng)效率，從而讓我慢下來。結(jié)果，我多慮了。

一次次變換著碾軋路肩的車輪，一次次擦山石而過，前方的路逐漸開闊，終點(diǎn)不遠(yuǎn)了，就在前方，我盯著那個(gè)COUNTRYMAN即將重返主路的岔口，也是終點(diǎn)線的地方，三百米，他沒有出現(xiàn)，兩百米……一百米，他依然沒有出現(xiàn)……“嗖”的一下我沖過了終點(diǎn)，剛要?dú)g呼，便在后視鏡中看到了COUNTRYMAN巨大的身影，好險(xiǎn)啊，也就一秒之差！