有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)城市型SUV市場從2011年達(dá)到前所未有的井噴之勢，不僅引得廠商競相逐鹿，也吸引了越來越多的消費者關(guān)注。尤其在這姍姍來遲的春天，相信很多朋友會選擇駕車出行，而且很多人會選擇SUV。而市場上這名目繁多的SUV車型，如何一較鋒芒？似乎用位于各自金字塔頂端的旗艦車型對戰(zhàn)更能顯現(xiàn)其各自的實力。今天，小編就為大家盤點兩款風(fēng)格迥異的產(chǎn)品——日系和美系城市SUV的兩款旗艦：售價26.28萬的全新CR-V尊貴導(dǎo)航版，與售價為26.38萬的科帕奇豪華導(dǎo)航版。

外觀：各有所愛

兩款車型分屬日美陣營，外觀差異明顯。CR-V的外形設(shè)計一向追求柔美的感覺。不過，年初改款上市之后，新CR-V車身采用全新設(shè)計，雖整體仍與轎車的特點更加接近，但也為外觀增加了幾分陽剛氣息。相比而言，科帕奇科帕奇作為美系城市SUV的代表，明顯偏重豪放與粗獷，看上去非常有力量感，前臉造型凸顯了科帕奇整體比較MAN的感覺。整車線條陽剛硬朗，展露出純正的美式氣息。

空間：七座更實用

旅行版車型在中國的滑鐵盧曾令市場觀察者大跌眼鏡。但反觀替代車型，SUV無疑擁有多變而實用的大空間，這一點足以打壓住轎車和旅行版車型們的風(fēng)頭。在這方面，科帕奇略勝一籌：2707mm的軸距同級突出，帶來寬裕的后排腿部空間。而七座的設(shè)計，親身體驗者會發(fā)現(xiàn)最后一排絕非擺設(shè)，能夠舒服地乘坐，放倒座椅后還能得到幾近夸張的載物空間。

與科帕奇相比，CR-V稍小了一號，不過在內(nèi)部空間設(shè)計上，新CR-V尾部的改款讓它擁有更大的后排頭部空間，同時還能靈活的設(shè)計出很多儲物隔斷。雖然座椅數(shù)目不及前者，但起碼在5人乘坐時保證了各自的舒適性，比上一代車型有著明顯的飛躍。

動力系統(tǒng)：

本田CR-V沿用了上一代的動力總成系統(tǒng)，所以它的2.4L發(fā)動機我們并不陌生，最大功率為140Kw，最大扭矩為222N·m。在傳動方面，它的5速自動變速箱無論在設(shè)計還是功效上也與老款車型如出一轍。依仗i-VTEC技術(shù)為發(fā)動機帶來的特殊功效，CR-V在市場中獲得了不錯的口碑。

科帕奇在動力上采用了2.4L Ecotec發(fā)動機，匹配了6速手自一體變速箱，相比之下略具優(yōu)勢。在日常行駛中，這套動力組合能為車輛帶來順暢的動力輸出，為市區(qū)行走多添加了一份安逸。

配置：都市中使用方便

兩款城市SUV的配置都有很強的都市用途，比如GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙車載電話、定速巡航、自動大燈等。相比之下，CR-V的尊貴導(dǎo)航版車型還擁有無鑰匙啟動系統(tǒng)、單碟DVD、后排出風(fēng)口等，實用性更強。而科帕奇豪華導(dǎo)航版的多碟CD系統(tǒng)以及8揚聲器的設(shè)計，可以讓旅途擁有更多的樂趣，另外，值得一提的是，科帕奇擁有高集成度的多功能方向盤，甚至包括了空調(diào)出風(fēng)調(diào)節(jié)功能，對于女士駕駛也十分方便，不再需要伸手去探中控按鈕。而且導(dǎo)航系統(tǒng)能夠查看5km以內(nèi)的實時路況，為行駛路線做出更科學(xué)的規(guī)劃，城市中非常實用。

美系安全更放心

在安全方面，科帕奇豪華導(dǎo)航版除了擁有全車8氣囊設(shè)計之外，還擁有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、電子防翻滾系統(tǒng)、電子上坡輔助控制以及牽引力控制等裝備，對于經(jīng)常外出旅游并喜歡游走山水之間的用戶來說，它提供了全方位的保護，同時在電子防翻滾系統(tǒng)和上、下坡輔助系統(tǒng)的輔助下，足以應(yīng)對一切都市路況，即便游走于郊外駕駛者也會更加安心。

本田CR-V同樣擁有8個安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)。但并沒有配備陡坡緩降系統(tǒng)，也許這更符合東風(fēng)本田對城市SUV的定義，顯出了只為都市生的性格。的確，CR-V所注重的更是城市駕駛的安全保護，就像它擁有的泊車可視系統(tǒng)一樣，為讓一些新手和女性排除了停車泊位的困擾。

底盤和四驅(qū)系統(tǒng)

CR-V突出的優(yōu)勢在于舒適性好，懸掛對于路面的振動過濾比較到位。正如東風(fēng)本田一再傳達(dá)給消費者的信息，CR-V是誕生于轎車平臺的產(chǎn)品。它相比轎車具備了更高的視野，也保留了轎車應(yīng)有的舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)方面，CR-V配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)存在著明顯差異，但它并非是由電腦控制，而是采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑的時候，轉(zhuǎn)速會超過后輪，從而導(dǎo)致耦合器里的兩個葉輪之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這種轉(zhuǎn)速差會導(dǎo)致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。它的這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動力能達(dá)到30%，所以CR-V的適時四驅(qū)系統(tǒng)針對的是在于市區(qū)和一般困阻路況上。

得益于通用的Theta專業(yè)SUV平臺的傳承，科帕奇打造出與轎車截然不同的底盤結(jié)構(gòu)。它不僅擁有更扎實的功底，同時還有著極佳的承載性和通過性。另外，科帕奇還配備了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常市區(qū)行駛中僅依靠前輪驅(qū)動，而當(dāng)雨雪天氣或前輪附著力不足時，后輪會立刻得到動力，保持穩(wěn)定性。在特殊路況中車輪如果打滑空轉(zhuǎn)，電控多片離合器會自動接通，動力以50:50進行前后分配。尤其重要的是，雪佛蘭科帕奇的后懸架采用了多連桿式設(shè)計，不僅剛性十足，而且應(yīng)對高速行駛和高速過彎時也能表現(xiàn)出優(yōu)秀的循跡性。

小編評車：

通過對比我們也看出，科帕奇和CR-V雖同為城市型SUV，但設(shè)計理念上以及針對的目標(biāo)人群還是存有很大區(qū)別的。CR-V是典型的日系SUV代表，設(shè)計均衡、討巧，經(jīng)濟性和實用性是其強項，因此成為城市SUV的主流。而對于那些喜愛戶外旅游的用戶來說，出自SUV平臺的科帕奇更符合標(biāo)準(zhǔn)，它不僅能在都市中自由穿行，還能擁有尚佳的越野能力，從這一點上更貼合它都市游俠的定位。

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(編輯 鄧駿臣)