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全能選手--試駕東風(fēng)日產(chǎn)全新陽(yáng)光

2012-04-09 14:11 來(lái)源：網(wǎng)上車市  編輯：陳峻  

推出4個(gè)月，全新陽(yáng)光的銷量訂單已經(jīng)接近4萬(wàn)輛，這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明了新陽(yáng)光的受歡迎程度。無(wú)疑，精準(zhǔn)的定位成為了新陽(yáng)光取勝的關(guān)鍵，但更為重要的是，全新陽(yáng)光在駕駛中全能的表現(xiàn)，深深吸引住消費(fèi)者的心。可以說(shuō)，新陽(yáng)光繼承著日產(chǎn)的傳統(tǒng)，寬裕的乘坐空間讓你能與家人共享旅途的愉悅，全新XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器和1.5L引擎的結(jié)合，讓節(jié)油并不損失操控感，這些都成為市場(chǎng)上的殺手锏。

曲靖東風(fēng)日產(chǎn)森華4S店 陽(yáng)光

小天籟的設(shè)計(jì)風(fēng)格

作為日產(chǎn)汽車旗下最暢銷的經(jīng)典車型之一，陽(yáng)光在全球擁有悠久的歷史沉淀和優(yōu)秀的品牌資產(chǎn)，自1966年第一代陽(yáng)光在日本問世以來(lái)，截止至2009年，累計(jì)產(chǎn)量超過2000萬(wàn)輛。本次試駕的第十代全新陽(yáng)光，套用廠家的描述，是日產(chǎn)首款基于全球領(lǐng)先技術(shù)開發(fā)，充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)、空間、節(jié)能的實(shí)際需求而打造的全新戰(zhàn)略中級(jí)車。

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遠(yuǎn)處看新陽(yáng)光，時(shí)常會(huì)以為是天籟，這主要是由于日產(chǎn)采用了家族式臉譜的基因，進(jìn)氣格柵與網(wǎng)狀護(hù)板形成一個(gè)“X”型輪廓，顯得莊重大氣，而采用源于老虎眼睛的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，顯示出銳利璀璨的一面，給前臉增添了動(dòng)感。陽(yáng)光首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師山根真的想法，陽(yáng)光在車身造型的設(shè)計(jì)理念上，力求做到與目標(biāo)消費(fèi)群體所表示出來(lái)積極、自信、進(jìn)取的價(jià)值觀相符合。

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在尾部，新陽(yáng)光的尾燈順著腰線往下走，成為了點(diǎn)綴之筆，豐富了尾部的層次感。然而，從側(cè)面看，由于強(qiáng)調(diào)了車內(nèi)乘坐空間的要求，車頂圓潤(rùn)，無(wú)法避免車身的重心大幅后移的毛病，看起來(lái)似乎有一些不協(xié)調(diào)。并且新陽(yáng)光采用的天線較為落后，高高豎立在車頂前部分，對(duì)美觀形成很大影響。

理想的家用車空間

與外觀的圓潤(rùn)飽滿相比，新陽(yáng)光的內(nèi)部空間更值得肯定，這也是日產(chǎn)的優(yōu)良傳統(tǒng)。新陽(yáng)光車身“三圍”分別為4426×1696×1514mm，軸距為2600mm。為了照顧后排乘坐人員的舒適性，腿部空間達(dá)到了636mm，在乘坐過程中，完全可以翹起二郎腿。由于新陽(yáng)光在頭部空間采用了曲形穹頂設(shè)計(jì)，進(jìn)入駕駛位絲毫不覺得一絲壓抑感。而方向盤的尺寸不大，很符合運(yùn)動(dòng)化的理念。

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在內(nèi)飾上，新陽(yáng)光則與瑪馳有著某種神似，走可愛路線，大量采用“圓”型樣式，中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔，空調(diào)控制鍵與瑪馳一樣，但內(nèi)飾中大部分材料采用塑料制成，手感偏硬。即便是車門把手，也采用了環(huán)扣型的設(shè)計(jì)。據(jù)日產(chǎn)方面介紹，這樣的設(shè)計(jì)不僅是與內(nèi)飾整體相協(xié)調(diào)，更是彰顯人性化，即使是留有長(zhǎng)指甲的女性也不必?fù)?dān)心指甲會(huì)在開門時(shí)被刮到而受傷。

而在后排空間有兩個(gè)出風(fēng)口，新陽(yáng)光采用雙模式后排出風(fēng)系統(tǒng)，利用雙風(fēng)扇，采用兩種風(fēng)速控制模式，加快車內(nèi)空氣循環(huán)，快速降低后排空間的溫度，為后排乘客提供舒適的環(huán)境。后排大型中央扶手，在某種程度上與中高級(jí)車靠攏，帶來(lái)乘坐舒適體驗(yàn)與便捷。

此外，該車型還采用了一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)搭配智能遙控鑰匙，這個(gè)裝備出現(xiàn)在中高級(jí)車的高配置車型中，這樣，無(wú)疑提升了新陽(yáng)光在A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力與環(huán)保兼?zhèn)?/strong>

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作為全新一代新陽(yáng)光，在最為重要的動(dòng)力系統(tǒng)上，新陽(yáng)光帶上了全新智能XTRONICCVT無(wú)級(jí)變速器以及1.5L全新高效引擎。東風(fēng)日產(chǎn)方面介紹，全新智能XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器融合了子行星齒輪技術(shù)、ASC智能邏輯控制系統(tǒng)、平順起動(dòng)助力系統(tǒng)、超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和CVT溫度優(yōu)化控制五大技術(shù)，具有無(wú)可比擬的加速平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，子行星齒輪技術(shù)行星齒輪技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全球最高的變速比范圍(7.3：1)，超越了大型豪華車7速自動(dòng)擋。而1.5L全新高效引擎是日產(chǎn)最新開發(fā)的的全球化引擎，應(yīng)用了燃油雙噴射系統(tǒng)、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)。其額定功率達(dá)到82kw，最大扭矩達(dá)到139N·m。

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試駕過程中，新陽(yáng)光顯得較為溫順，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的配合合拍，隨著轉(zhuǎn)數(shù)呈直線型上升，力量來(lái)得平穩(wěn)而有力。在加速性上，新陽(yáng)光略顯失色，猛踩下油門，沒有明顯的推背感覺。但對(duì)于1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求不能太高，

在封閉試駕中，駕駛新陽(yáng)光進(jìn)行繞樁測(cè)試，車輛整體表現(xiàn)良好，方向盤與車輪之間的響應(yīng)十分密切，雖不及德系的中高級(jí)如此精準(zhǔn)，但對(duì)于一款不到10萬(wàn)的A級(jí)車，已經(jīng)不能要求過于苛刻。在以50km/h過彎時(shí)車身的側(cè)傾并不嚴(yán)重，車身的重心也控制得很好，前后排乘客都不會(huì)輕易搖擺。

更為重要，新陽(yáng)光的油耗會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的想象，試駕過程中，即便完成了多次突然加速、突然剎車、100多公里的路程綜合油耗才不到7L。而部分試駕車輛的最低油耗僅為3L左右，在油價(jià)不斷攀升的今天，這是多么誘人的數(shù)據(jù)。

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主營(yíng)： 東風(fēng)日產(chǎn) 業(yè)務(wù)： 新車
電話： 0874-3215866 地址： 云南省曲靖市子午路中央商務(wù)區(qū)(市藥監(jiān)局對(duì)面）

(編輯 陳峻)

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