多少人知道少數(shù)人了解 新Carrera S試駕
2012-04-10 00:57 來源：網(wǎng)上車市 編輯：包瑞偉
三、試駕
保時捷新911 Carrera S的主動懸架系統(tǒng)PASM有標(biāo)準(zhǔn)、運動和運動PLUS三個模式，可與其他系統(tǒng)組合成非常運動的駕駛方式。如果只在直道上體驗，二者的區(qū)別不大，僅減振力度有點差異。
在扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)PTV和主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)PDCC的作用下，保時捷新911 Carrera S通過每一個急彎都不會帶來轉(zhuǎn)向過度的擔(dān)心，側(cè)傾幾乎沒有出現(xiàn)。新911在紐伯格林北環(huán)的成績是驚人的7分40秒，比上一代快了14秒。
主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)PDCC在卡宴和Panamera上也有，保時捷新911 Carrera S采用了4個安裝在滑柱上的主動可調(diào)液壓缸來實現(xiàn)，使得系統(tǒng)的重量減小了16%，而調(diào)節(jié)范圍達到70mm，幾乎可以補償任何角度的側(cè)傾，響應(yīng)速度也更快。
保時捷新911 Carrera S標(biāo)配與PDK變速器匹配的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)PTV升級版帶有電控差速鎖。過彎時，PTV會對內(nèi)側(cè)后輪進行制動，從而使外側(cè)車輪獲得更大的驅(qū)動扭矩，增添了轉(zhuǎn)向靈活性。
新911 Carrera S作為保時捷經(jīng)典跑車的延續(xù)，勢必將續(xù)寫傳奇跑車的輝煌歷史。不過保時捷新911要像卡宴和Panamera那樣成為在華銷售主力，似乎還需要一些時間。
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