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帝豪EC7及RV系列：1.5L經濟、1.8L操控

2012款帝豪EC7在外形上變化不大，只是對前臉大燈進行熏黑處理，車窗則增加了金屬鍍鉻裝飾條。 內飾方面，內飾色系由米色調整為深色，此外空調出風口增加鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆+鍍鉻裝飾條，副儀表加入弧形聚光。從外觀方面做工方面已經超出我們對自主品牌的理解。

內飾方面：內飾色系由米色調整為深色，此外空調出風口增加鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆+鍍鉻裝飾條，副儀表加入弧形聚光。EC7的內飾風格有些老氣，做接縫面板用料還是比較務實，找不到太多可挑剔的地方。

配置方面：2012款帝豪EC7搭載ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時更換了新座椅、增加了座椅加熱、自動巡航控制系統(tǒng)、負離子空氣凈化裝置等7項人性化舒適操控升級。安全性也明顯的提升。

輪胎方面：1.5L車型配備的是205/65R15尺寸輪胎，而1.8L車型則采用205/55R16尺寸輪胎，只是1.8L車型輪轂樣式不同。配上不錯造型的輪轂，滿足日常使用所需的同時也提升了視覺效果，也是把省油和操控兩者的定位區(qū)分開。

2012款EC7搭載了吉利自主研發(fā)的4G18N和4G15N發(fā)動機，其中4G18N發(fā)動機最大功率為133馬力，峰值扭矩可達170牛米；4G15N發(fā)動機最大功率為108馬力，峰值扭矩達到135牛米。這兩款發(fā)動機均采用雙智能可變凸輪軸正時系統(tǒng)(D-CVVT)技術，具有升功率大、重量輕、體積小、油耗低、轉速穩(wěn)、振動及噪聲小、性能穩(wěn)定等優(yōu)點，相比老款的CVVT發(fā)動機，中低轉速扭矩輸出更充分，提升了燃油效率，油耗更低。

對于這兩款發(fā)動機，1.8L排量在操控口碑上已經深得人心，無論在起步還是持續(xù)加速，即使不用到S運動檔，也能明顯感覺到推背感，而1.5L發(fā)動機相比同級競爭驛，在馬力上達到了平均水平，只能說滿足這個車身重量下的動力需求，但在燃油經濟上的提升不遜于日系合資品牌。

對于EC7-RV的兩廂，除了與三廂不同的時尚風格，消費者更關心在空間上是否有太多的落差，雖然車身尺寸上比三廂短了些，但從空間利用率上的設計還是比較滿意，行李箱的容積為390L，僅僅達到了同級的標準水平，家庭使用肯定足夠。人機工程方面也是中規(guī)中矩，可6：4放倒的后排座椅能進一步將行李箱擴大，方便放置更多物品。在高位空間上更勝于三廂。

帝豪EC8系列：更重商務舒適

相比于熱銷的EC7系列，帝豪EC8的出世看似一個高端花瓶的角色，但在產品含金量和性價比上，更務實的走到中高端市場。外觀非常的大氣，車長4905mm、寬1830mm、高1495mm，與雅閣、凱美瑞等中級車相當。而在設計上，也已經看不出任何模仿的痕跡，與EC7有風格上也不同。

而內飾上加入了仿桃木設計，雖然具有一些豪華感，但整體風格上還是偏老氣，當然配置方面，人性比的清單可以列出不少，EC8配備了自動感應大燈和自動感應雨刷，只不過在陰雨綿綿的日子，似乎EC8的自動感應雨刷并不是太靈敏，多功能方向盤按鈕很多，功能豐富，但按鈕跨度稍大，在其他舒適性配置上，EC8還配備了車內氛圍燈、6.5英寸觸屏式DVD導航系統(tǒng)、定速巡航、多功能方向盤、前排座椅加熱、隱蔽式遮陽簾、電動天窗、雙區(qū)自動空調等配置，在自主品牌車型里無愧于旗艦的稱號。安全配備方面，EC8也毫不示弱，配備博世8.1版ABS、EBD、以及BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，以及六安全氣囊，當坐在后排時看到前后左右都是AIRBAG的LOGO時，簡直有點受寵若驚的感覺。

2805mm的軸距是一個相當有誘惑力的數字，但并意味著EC8只重后排的商務車，2.4L動力還是讓這個大家伙的靈活自如，這款發(fā)動機采用了三菱的EIVEC氣門正時與升程電子控制技術，從參數上看，最大功率可以達到115kw，4000rpm時輸出213Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺4速手自一體變速箱的換檔平順度不錯，不過油耗上就有待商榷。

其實帝豪EC8最重要的一點還是來自于出色的隔音處理，這方面的表現在我們之前試駕EC7的時候已經有了體會，而EC8隨著定位的提升這方面的處理也會隨之更好。從廠家的資料來看，帝豪EC8車身內部采用了22項隔音工程，包括許多隔音、降噪、減震技術。即使在高速狀態(tài)車內前后排乘客的正常交談和音響里的音樂均不受影響。

EC7的細膩實用、兩廂RV的時尚線條、EC8的穩(wěn)定大方，對于原創(chuàng)品質的帝豪，已經在品牌口碑上邁出了一大步。

   
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(編輯 盧薇)