法拉利、瑪莎拉蒂、尤文圖斯……這一系列名字讓人聯(lián)想到什么？不是意大利，而是菲亞特。雖然在世界汽車業(yè)不算是很強(qiáng)勢的品牌，曾幾何時(shí)，它也是號稱“跺跺腳就可以讓整個(gè)意大利工業(yè)經(jīng)濟(jì)為之震顫”的巨無霸企業(yè)。

如今，這個(gè)企業(yè)更為人所熟知的，則是它的現(xiàn)任首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)，一個(gè)化腐朽為神奇的人。神奇是因?yàn)樗卣穹苼喬赜泄Γ?，他領(lǐng)導(dǎo)菲亞特多年，在最重要的市場——中國，卻始終停滯不前。

上周，馬爾喬內(nèi)向股東表示，菲亞特與克萊斯勒結(jié)盟將會使其歐洲業(yè)務(wù)于2014年結(jié)束虧損，達(dá)到收支平衡。說這些話時(shí)，老馬缺乏十足的底氣。

菲亞特能否走出困境，中國市場將成為關(guān)鍵。4月8日，廣汽菲亞特在西南地區(qū)的首家4S店在成都開張，下半年，首款國產(chǎn)車型C-medium也將上市。悄然上路的廣汽菲亞特，很大程度上將決定菲亞特的命運(yùn)，將決定馬爾喬內(nèi)能否神奇再現(xiàn)。

扶大廈于將傾

其實(shí)，馬爾喬內(nèi)入主菲亞特，正值這個(gè)帶有家族色彩的老牌企業(yè)陷入停滯之際。盡管2000年通用汽車以24億美元收購了菲亞特20%股權(quán)，并承諾帶菲亞特一起打江山。但由于歐洲市場萎靡，加上產(chǎn)品更新?lián)Q代拖沓，“小車之王”菲亞特一度變成了扶不起的阿斗。

2000年到2004年，菲亞特幾乎連年虧損。雪上加霜的是，在此期間，菲亞特又爆出了引起歐洲大陸乃至全世界關(guān)注的，董事長喬瓦尼·阿涅利二世惟一的女兒瑪格麗塔和她親生兒子爭奪家族遺產(chǎn)的丑聞，雖看似荒謬，也算是對菲亞特完整性的一種捍衛(wèi)。

2003年之前，菲亞特在短短幾年內(nèi)換了４位CEO，最短的任職半年不到，椅子還未坐熱就走人了。

值此內(nèi)外交困之際，如坐針氈的阿涅利家族找到了馬爾喬內(nèi)，后者執(zhí)掌菲亞特后碰到的最大難題，就是如何解決和通用貌合神離的“婚姻”。由于北美業(yè)務(wù)虧損，通用汽車彼時(shí)已經(jīng)自顧不暇，并沒有能力對陷入困境的菲亞特伸出援手。

作為意大利傳統(tǒng)紙牌游戲高手，馬爾喬內(nèi)經(jīng)過多番博弈，終于使通用在支付高昂“分手費(fèi)”的同時(shí)，徹底撇清了兩家微妙的關(guān)系；同時(shí)，他發(fā)起了集團(tuán)內(nèi)部改造，讓這家已經(jīng)銹跡斑斑的公司又煥發(fā)了活力，并與福特合作生產(chǎn)了新款微型車菲亞特500。

在金融風(fēng)暴肆虐的2008年，菲亞特的利潤仍達(dá)17億歐元，成了少數(shù)幾家可實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和贏利的汽車廠商，也為其2009年6月成功與克萊斯勒牽手奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。10年時(shí)間里，菲亞特把美國三巨頭玩弄于鼓掌，直到最后兼并克萊斯勒，并借此壯大自己。

然而3年之后的今天，菲亞特的形勢難稱樂觀。“蛇吞象”讓它有些消化不良。近日，當(dāng)談到市場前景時(shí)，馬爾喬內(nèi)表示，菲亞特在歐洲的銷量很可能連續(xù)第5年縮水，在故鄉(xiāng)意大利的銷量更是跌至32年來的最低谷。與此同時(shí)，歐債危機(jī)、高額稅收和飛漲的油價(jià)這三駕馬車，很有可能繼續(xù)將菲亞特拉向谷底。

狂傲的頭顱何時(shí)低下

馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，一家汽車制造企業(yè)的年產(chǎn)量必須達(dá)到500萬輛才能盈利，而今年，菲-克聯(lián)盟的預(yù)計(jì)銷量可能在410萬~440萬輛之間。

此時(shí)，同為歐洲汽車企業(yè)的大眾銷量已超過700萬輛，中國貢獻(xiàn)了大約300萬輛。與此形成鮮明對比的是，菲亞特在中國的銷量幾可忽略不計(jì)。

菲亞特在中國的發(fā)展似乎注定不會一帆風(fēng)順。菲亞特中國高層給記者講過這樣一個(gè)故事：菲亞特為中國市場準(zhǔn)備的車型根本賣不動，無奈之下，他們只好請意大利的設(shè)計(jì)研發(fā)人員到中國來玩，走遍全中國，意大利人才恍然大悟，原來中國需要這樣的車！而后，意大利設(shè)計(jì)師為中國市場打造的A級車比本國的B級車還大，這也是世界上獨(dú)有的。
    另一位菲亞特的鐵桿經(jīng)銷商曾向記者訴苦，稱菲亞特旗下產(chǎn)品定價(jià)過高，遲遲未能拿出適合中國消費(fèi)水平的產(chǎn)品，目前連A級車的價(jià)格都超過20萬元。“20萬元，在中國已經(jīng)可以買天籟、雅閣、索納塔8等B級車了。”
    這也就不難解釋，世紀(jì)之交，南汽菲亞特派力奧曾受到很多消費(fèi)者鐘愛，后來，菲亞特在中國的發(fā)展卻為何讓人不忍回首了。
    原因很簡單——意大利人自詡為凱撒子孫，不愿意為中國市場低下狂傲的頭顱，當(dāng)中國市場急速變化之際，他們依然我行我素，“神奇的”馬爾喬內(nèi)也不能免俗。
    此次，菲亞特與廣汽再度牽手，廣汽菲亞特和菲亞特中國或許是“二進(jìn)宮”的菲亞特在中國最后的機(jī)會，它能否以實(shí)際行動證明，自己已經(jīng)認(rèn)識到中國市場的重要性呢？

(編輯 汪琪)