本月9日-11日百萬級豪車捷豹XJ在石家莊萬象天成百盛購物中心盛大展示，據(jù)悉，展示期間正好江蘇衛(wèi)視著名新派交友節(jié)目《非誠勿擾》主持人孟凡攜帶欄目團隊來石招募節(jié)目嘉賓，招募期間前來應招的俊男靚女絡繹不絕，活動現(xiàn)場熱鬧非凡，同時活動現(xiàn)場有了百萬豪車捷豹XJ的陪同使得本次招募活動熠熠生輝。

擁有悠久歷史的XJ車系，可以稱得上是捷豹轎車系列的旗艦，新捷豹XJ車系是在被福特車廠收購后于 1995 年推出改良車型，其更可靠的發(fā)動機和更優(yōu)良的素質，融合科技與設計于一身，大大提升了捷豹的品牌形象，在做了

大量技術革新后2004年的全新XJ系列展現(xiàn)在了人們眼前。

乍一看新款捷豹XJ還是有些像老款，但仔細看上一會兒后你就會發(fā)覺它還是變了。當然，這種改變是在遵循和保留傳統(tǒng)的基礎上帶來的，而外表沒有令人驚奇的這

款捷豹還是可以稱做該公司車型的一座新里程碑。

新捷豹XJ的外形尺寸有所增加，不僅長和寬分別增加7厘米和6厘米，高度也超過了所習慣的尺寸，增加幅度達10厘米，而且軸距達到更高水平——3.03米，增加了16厘米，已經(jīng)超過奔馳s級標準型7厘米。這一結果使得新XJ的級別不得不重新定位。

外形很大的新捷豹XJ還有很多看不到的改進：車身完全由輕金屬制成，與奧迪a8不同的是捷豹沒有采用主體框架式結構，而是采用傳統(tǒng)的承載式車身。各部件的連接不再靠點焊，而是沖擊鉚合和使用粘結劑。結果是新車身減重40%，同時剛性提高60%。使裝配3.0升發(fā)動機的車型重量只有1545公斤。

XJ內飾的加工質量很好，細節(jié)上顯得更高級了，但是比起德國的三個高檔品牌的產(chǎn)品來精致程度還做得不夠。座椅的改進非常顯著，舒適性比上代有很大改觀。而且，駕駛席可調節(jié)的范圍有所增加，除了方向盤，現(xiàn)在連腳踏板位置也可以電動調節(jié)，使駕駛者總能找到一個最佳的坐姿。

后排頭部和腿部有充足的活動空間，而且后排座椅對人體結構考慮得比較充分，在過去這是捷豹競爭對手才具有的優(yōu)勢。

同時，行李廂容積從430升增加到470升。但車門把手感覺不夠牢固，留下一些遺憾。

樸實的中控臺設計展現(xiàn)出了濃重的英式風格，XJ8沒有諸如寶馬7系及奧迪 a8操控功能整合系統(tǒng)，因此中控臺上按鍵就顯得繁多了，看上去少了一點現(xiàn)代的科技感，“操作煩瑣，辨識便利”但確實很實用化。

增加的車內空間并不代表新XJl的一切，駕駛狀態(tài)的出色表現(xiàn)更能體現(xiàn)高檔車的地位。初步印象是這位“貓王”的動作相當敏捷，操控的靈敏程度像貓一樣。特別是在多彎的公路上，汽車似乎縮小了，但沒有任何粗野的表現(xiàn)。

新XJ完全繼承了捷豹的傳統(tǒng)。車身和底盤極少受到路面不平的影響，行駛起來如同跑在絲絨地毯上，異常穩(wěn)定。新XJ之所以有這樣的表現(xiàn)，主要是由于四只車輪均采用了空氣彈簧，而且擁有兩種特性的減震器和重量較輕的后橋。

cats懸架系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛方式和路面情況自動調節(jié)空氣彈簧的軟硬，從而增強高速行駛的穩(wěn)定性，低速行駛轉向的準確性和顛簸路面的舒適性。當車輛高速行駛時，可自動調節(jié)車身高度的空氣懸架會自動降低車身高度，保證行駛的穩(wěn)定性，并減小風阻。而在任何負載情況下它都能確保車身高度不會發(fā)生變化。

XJ車身重量的減輕對動力性能的改善也做出貢獻。其中，基礎車型XJ6裝配的是大家早已熟悉的238馬力3.0直6發(fā)動機。而XJ8 3.5車型裝備了258馬力的v8發(fā)動機，運轉極其平穩(wěn)，可以提供符合捷豹身份的駕駛樂趣。已用于s-type和xk的4.2升v8發(fā)動機雖能提供更大的300馬力，但運轉欠平穩(wěn)。395馬力的機械增壓v8機型完全沒有功率問題，它裝配在突出舒適性的頂級車型super v8和突出運動感的XJr車上。所有發(fā)動機均匹配zf的6擋自動變速箱，它與發(fā)動機的配合很好，換擋順暢。

標準配置還包括多媒體裝置、電動調節(jié)的真皮座椅、cd音響及整套的安全組件。選裝配置包括氙氣大燈、語音控制系統(tǒng)、dvd導航和安裝在前座頭枕后面的顯示屏等。普通XJ車型也可以裝配與XJr相同的運動風格的裝飾，具有特色的是黑色木飾、運動座椅和調校得更具動感的行駛機構。令人欣慰的是這種行駛機構并不過分地影響舒適性。不夠理想的是，新款XJ的價格與相同規(guī)格和配置水平的德國競爭車型相比還高了些