正如我們看到的那樣，無論老款還是新款，與上海大眾途觀相比，原裝進口身份的Tiguan沒有更具親和力的指導價格，沒有層次分明的3款汽油渦輪增壓動力配置，沒有加長80毫米的“中國式”軸距，沒有相對寬敞的后排空間，沒有排著長隊遙遙無期苦等提車的準車主陣容，更少有必須加價或者加裝選裝套餐才能提車的銷售形式……那么，既然家族內(nèi)部定位如此“邊緣化”，大眾進口汽車為何還要堅持引進Tiguan呢？

其實在我看來，Tiguan只不過是途觀之外的另一種選擇，原汁原味，特點鮮明?？紤]到國產(chǎn)緊湊級SUV市場的火熱現(xiàn)狀，以及德系SUV產(chǎn)品依舊屬于少數(shù)派的實際情況，所以能為待遇一向特殊的中國“上帝”提供更多選擇無論如何都算得上一種值得肯定的做法。畢竟，選擇權在你自己手中。

對于一款問世接近4年的車型來說，受眾審美疲勞的殺傷力無疑是影響巨大且難以忽視的。作為中期改款的結果，首發(fā)于2011年日內(nèi)瓦車展的新款Tiguan在外部造型上的突出變化就是全新風格家族面孔的運用。與全新邁騰、全新帕薩特所傳達的“很像輝騰”的視覺印象類似，新款Tiguan從正前、正后方看上去活脫一副“小途銳”的架勢，由14顆白色LED日間行車燈圍繞的前大燈組目光如炬，棱角分明，越野版風格的前保險杠意味著它具備28度的接近角。而在車尾部分，采用雙L設計元素的尾燈則是改進的唯一亮點。

同樣的，新款Tiguan的內(nèi)飾改進也集中在細節(jié)部位，主要體現(xiàn)在兩個方面：首先，三輻式方向盤和換擋桿都采用了與新邁騰相同的設計；其次，空調(diào)控制區(qū)域的按鍵式樣與途觀保持一致。相比之下，新款Tiguan多項電子輔助系統(tǒng)的升級似乎更值得一提。特別是豪華版車型裝配的第二代自動停車輔助系統(tǒng)追加了垂直泊車輔助功能，系統(tǒng)允許的自動泊車空間也大為縮?。檐囬L加80厘米）。與此同時，疲勞駕駛檢測系統(tǒng)和車燈輔助系統(tǒng)也首次應用于新Tiguan上。其中前者能夠自動檢測到駕駛者注意力的下降，并通過持續(xù)5秒的音頻信號發(fā)出警示，意在降低疲勞駕駛所帶來的安全隱患；后者則是一款簡化的遠光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)?；蛟S這些功能在豪華SUV車型上不算新鮮，但至少在同級、同價位SUV車型上并不多見。

引進國內(nèi)的新款Tiguan仍然維持著2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機與6速Tiptronic自動變速箱的經(jīng)典組合。盡管其動力屬于低輸出調(diào)校版本，但280牛·米的峰值扭矩平臺、扎實的懸架設定依舊是出色駕控品質(zhì)的重要保證。而對于歐版車型上提供的7速DSG雙離合器變速箱的欠奉，我想也不至于過于悲觀，因為6速自動變速箱在平順性、經(jīng)濟性和可靠性的綜合表現(xiàn)顯然擁有更好的適應能力。另外，諸如動態(tài)底盤控制系統(tǒng)等配置的缺席則在大家的意料之中，不過由于包括陡坡緩降、上坡輔助等作用的OFF ROAD功能仍是2012款Tiguan的標準配置，因此越野性能依然是Tiguan相對于途觀的優(yōu)勢科目。

在2012款Tiguan上，除了2.0TSI發(fā)動機和6速Tiptronic自動變速箱的組合，全新引進的2.0TDI車型將成為有力補充。

當然，2012款Tiguan所能提供的選擇遠不止這些。后續(xù)才會提供的2.0TDI柴油車型并未出現(xiàn)在本次試駕活動中，實在有些遺憾，其實看看數(shù)據(jù)表就能想象，以豐盈扭矩和經(jīng)濟油耗為代表的高效動力表現(xiàn)非常值得期待。而一身個性運動裝扮的新款R-Line車型不久之后也會出現(xiàn)在2012款Tiguan的車型系列當中。

2012款大眾Tiguan

優(yōu)點：配置提升，電子輔助系統(tǒng)眾多，功能豐富、實用。

缺點：價格缺乏親和力。

2012款Tiguan 2.0TSI舒適版、豪華版的售價分別為35.23萬元和39.03萬元。

(編輯 王水仙)