日前，上海通用汽車別克品牌宣布全新2012款別克君越正式上市銷售。和之前猜測(cè)的一樣，2012款別克君越再度選擇在核心技術(shù)上下手，全系升級(jí)為通用全球最新一代六速手自一體變速箱，實(shí)現(xiàn)更為平順的動(dòng)力輸出，油耗最高再降5.7%。同時(shí)，2.0T　和3.0L　車型新增創(chuàng)新專利　FNC　技術(shù)的高耐用剎車盤，2.4L 產(chǎn)　品　則　全　部　配　置　了EPS　電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)全車系標(biāo)配全景天窗，在同級(jí)別車型中也當(dāng)屬第一家。自別克新君越上市至今，兩年多的時(shí)間里先后完成了23項(xiàng)核心技術(shù)的革新或升級(jí)，且多為同級(jí)產(chǎn)品在　換　代　時(shí)　才　會(huì)　做　的“換芯”提升項(xiàng)目，這無疑透露出別克君越意圖稱霸高端中高級(jí)轎車市場(chǎng)的決心。

重畫高檔行政級(jí)轎車生命“K線”從以往中高級(jí)轎車的生命周期“K線”圖上我們可以看到，在一款產(chǎn)品5年的換代周期中，起先通常是2.4L和2.0L均衡銷售，可往往不到一年就會(huì)逐漸變?yōu)橐?.0L低端產(chǎn)品為主的銷售一邊倒形式，其市場(chǎng)價(jià)格也顯著地高開低走。但有意思的是，新君越顛覆了這樣的“K線”走勢(shì)，敏銳地捕捉到中高級(jí)車市場(chǎng)高端細(xì)分需求的衍生，在新一輪的換代中采用了中高級(jí)市場(chǎng)的雙車戰(zhàn)略。別克新君越放棄了在2.0L市場(chǎng)的糾纏，專攻2.4L以上的高端產(chǎn)品市場(chǎng)，從近兩年君越對(duì)中高級(jí)車高端市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治，佐證了這種策略的正確性。而這樣令人羨慕的業(yè)績(jī)，離不開產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)提升。

過去提到別克車，大家聯(lián)想到的就是寬大舒適的空間與笨重的車身帶來的高油耗。“科技含量”這個(gè)詞，往往與美國(guó)車無緣。這樣的固有觀念在2009年打破了。伴隨著新君越上市而來的是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)中高級(jí)車首臺(tái)3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；　操控性比多連桿懸更優(yōu)異的H-arm高等級(jí)懸掛、以及CDC全時(shí)主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)等豪華科技，而廠方的定價(jià)卻出乎意料的厚道。當(dāng)我們還在對(duì)別克君越的性價(jià)比和新技術(shù)津津樂道的時(shí)候，上市僅半年多的新君越又向市場(chǎng)投放了一個(gè)重磅炸彈———2010年4月，君越2.0TurboDI　車型發(fā)布。這款擁有162kW，350Nm，升功率達(dá)81kW的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)至今都是同級(jí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的里程碑，而如此高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗卻只有6.8L。但新君越的腳步并未就此停住。2011年，新君越先后向市場(chǎng)推出了2.4LSIDI 系列車型和eAssist混合動(dòng)力車型。前者讓新君越成為同級(jí)車市場(chǎng)首款全系運(yùn)用智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型品牌；　而后者則為我們帶來了最為理想的混合動(dòng)力解決方案，其30萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)，讓這樣的尖端科技不再遙不可及。如此高頻率的推陳出新，不僅在2011年讓新君越牢居中高級(jí)車高端市場(chǎng)的冠軍王座，同時(shí)也讓高科技、低油耗、高性能與別克品牌緊緊的聯(lián)系在一起。而2012款新君越攜第二代6速手自一體變速箱等高科技配置的上市，進(jìn)一步夯實(shí)了新君越在產(chǎn)品的動(dòng)力、配置和安全上的科技優(yōu)勢(shì)，提升了其產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

BIP支持核心技術(shù)快節(jié)奏升級(jí)

對(duì)于任何一款車型而言，如此快節(jié)奏的核心技術(shù)提升，絕非易事。毫無疑問，別克著力打造的科技靈魂———別克BIP智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成為了新君越撬動(dòng)核心技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵。

BIP別克·智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是別克綜合各種駕駛狀況，集成歐洲懸掛動(dòng)力系統(tǒng)和美國(guó)電子信息處理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供的高科技汽車動(dòng)力解決方案。它涵蓋高效環(huán)保的動(dòng)力科技和智能領(lǐng)先的底盤技術(shù)，旨在為消費(fèi)者帶來“更好性能、更低能耗、更少排放”的高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)。和通常項(xiàng)目式的新技術(shù)研發(fā)不同，BIP智驅(qū)系統(tǒng)在不斷擴(kuò)容、發(fā)展的同時(shí)，快速將成熟的技術(shù)推向量產(chǎn)，縮短技術(shù)研發(fā)和技術(shù)量產(chǎn)之間的距離，使得別克君越及別克旗下其它產(chǎn)品能在最短時(shí)間內(nèi)分享到尖端科技成果，迅速普及到終端消費(fèi)市場(chǎng)。

在新君越上市兩年多的時(shí)間里，23項(xiàng)重大技術(shù)升級(jí)，每年都有重大的核心技術(shù)升級(jí)，這種讓競(jìng)品呼吸急促的節(jié)奏，也引發(fā)了行業(yè)對(duì)產(chǎn)品周期設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)節(jié)奏的重新審視和思考。單純依靠降價(jià)來熬過產(chǎn)品換代周期中后段的做法，意味著對(duì)品牌的傷害，以及對(duì)預(yù)設(shè)細(xì)分市場(chǎng)的放棄，這些弊端對(duì)于產(chǎn)品后續(xù)升級(jí)換代的影響絕不只是定價(jià)上的干擾。別克為新君越設(shè)計(jì)的路線，依托強(qiáng)大的科技平臺(tái)，堅(jiān)守日益成熟的高檔行政級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，將最適合目標(biāo)人群的全新科技第一時(shí)間投放市場(chǎng)，保持產(chǎn)品在這個(gè)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力，相對(duì)于傳統(tǒng)的升級(jí)換代節(jié)奏，這樣的突破性產(chǎn)品策略更顯出別克品牌對(duì)于新君越的王道野心。

(編輯 趙銳)