【網(wǎng)上車市金華站訊】網(wǎng)上車市金華站編輯從金華亞通比亞迪4S店了解到，戴姆勒與比亞迪合作發(fā)展新能源技術(shù)產(chǎn)品，不但能夠讓新產(chǎn)品更滿足消費者的心理需求、同樣也能夠為新能源產(chǎn)品普及摸索出切實可行的實施道路，這才是合作新模式對新技術(shù)發(fā)展、最有意義的嘗試。

由德國汽車巨頭“戴姆勒”與國內(nèi)自主車企“比亞迪”聯(lián)合打造的電動車，已經(jīng)正式定名為Denza，并預(yù)計將在四月的北京車展(微博)一展其真容。這在國內(nèi)掀起第三次合資潮的大背景下，更顯得是一種不同尋常的合作。一方面，國際巨頭青睞與自主車企的聯(lián)合，決定著自主汽車被國際認同的開始；另一方面，由于合作的程度在于各取優(yōu)勢進行互補，以至于形成戴姆勒“主外”、比亞迪“主內(nèi)”的新聯(lián)合特色，這比較起被詬病多年的合資代工生產(chǎn)模式，顯然發(fā)生了合作上本質(zhì)的改變。

作為電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展，不用多說也是刻不容緩的大趨勢。而從國內(nèi)整體規(guī)劃、到企業(yè)在電動車方面的實施，又都在一定程度上受制于整體發(fā)展的局面。這既表現(xiàn)在成型技術(shù)與品牌的不確定性，無法對新技術(shù)發(fā)展規(guī)劃形成很好的支撐；也同樣表現(xiàn)在國內(nèi)對新技術(shù)的普及，仍存在著模棱兩可的認識，所以自然也就對新能源的發(fā)展熱情有所降溫。而今，在“戴姆勒”與“比亞迪”專項合作發(fā)展新能源技術(shù)產(chǎn)品的情況下，不但能夠讓新產(chǎn)品更滿足消費者的心理需求、同樣也能夠為新能源產(chǎn)品市場化普及，摸索出切實可行的實施道路，這才是合作新模式對新技術(shù)發(fā)展、最有意義的嘗試。

新技術(shù)落實品牌基礎(chǔ)為何重要

這一次，由國際成熟品牌與國內(nèi)自主新技術(shù)的合作，可以說一改人們印象中新能源產(chǎn)品欠缺制造基礎(chǔ)的認識。合作所打造的新產(chǎn)品，不僅在車型設(shè)計、底盤等關(guān)鍵制造方面，融入了德國工藝中的代表性技術(shù)，也在核心技術(shù)層面，顯示國內(nèi)在新能源方面的重要創(chuàng)新，這樣合作結(jié)果，無論是在市場親和力方面、還是從技術(shù)的具體保障方面，都有了可以打動消費者的基礎(chǔ)，這樣一來，自然就會起到制造技術(shù)一加一大于二的效果。

其實，在日產(chǎn)“聆風(fēng)”對于國內(nèi)市場的欲進又止的時候，似乎已經(jīng)讓國內(nèi)市場感覺到，外方對新技術(shù)的壟斷越來越強烈，這是因為，外方不希望在進入市場的時候，難以把握住市場波動的脈絡(luò)，就不如先看看行情在進入更加保險。同樣，這些老牌合資企業(yè)，更看重的是政策對產(chǎn)品的作用力，似乎有了政策保障的產(chǎn)品、就會得到很好的市場收益！而現(xiàn)在，隨著自主新技術(shù)與國際品牌的合作升級，就會自然而然的解決品牌與技術(shù)的融合問題。換就話說，有了“戴姆勒”的基礎(chǔ)、再加之自主技術(shù)的創(chuàng)造意識，自然就會進一步強化新技術(shù)在消費者心目中的地位，對于市場化普及、也自然會有一個良好的開始。

打破陳規(guī)有助于新技術(shù)的發(fā)展

這一次來自德國車企與自主汽車的合作，可以說是在合資方面打破已有陳規(guī)最具代表性的新現(xiàn)象。他既通過務(wù)實的合作，將新形勢下的新技得以很好地融合；同時也對國內(nèi)墨守陳規(guī)的制造意識形成了必要的沖擊，只有這樣，新能源與新技術(shù)，才能夠在競爭越發(fā)激烈的市場中，有了可進一步馳騁的空間。

在務(wù)實合作方面，這一次德國車企與國內(nèi)自主車企之間的聯(lián)合制造，可以說實現(xiàn)了有益的互補模式對接。一來以豪車制造聞名的“戴姆勒”汽車，以經(jīng)濟普及型產(chǎn)品的制造目標定位，這自然對連接國內(nèi)市場的主流消費大有益處；二來，“比亞迪”以最適于百姓消費的新能源技術(shù)與國際品牌合作，也在創(chuàng)新與追求方面凸顯了自主汽車求新求變的新觀念，這種觀念能夠得到國際制造商的保駕護航，顯然就會使合作產(chǎn)品如虎添翼。在這樣的制造下，吸引消費者，也就自然是水到渠成的問題了。同樣，也需要指出的是，政策在新技術(shù)的保障方面，也是需要努力打破固有陳規(guī)的，既不需要以企業(yè)的大小、規(guī)模，進行一刀切式的給予傾斜；更不能按資排輩式的給予扶植，這樣的大波轟做法，非但不能行之有效的突出行技術(shù)發(fā)展，而且也會促成落后受到保護的局面，這才是國內(nèi)發(fā)展新能源最不應(yīng)該發(fā)生的問題！

由此不難看出，這種自主汽車與跨國汽車的合作，無論從何種意義上看，都代表了國內(nèi)汽車發(fā)展節(jié)能環(huán)保、力主小型化的汽車進步需求，這才是順應(yīng)汽車發(fā)展形勢的必然結(jié)果。如果，僅僅是為了保障生產(chǎn)而合資、或者為了依賴技術(shù)而合資，那不過是重復(fù)制造的一種新形式。所以說，類似于“戴姆勒”與“比亞迪”式的新合作，至少可以說是新合作良好的開始。但愿他們能夠抓住這樣一個契機，為新技術(shù)的普及、和經(jīng)濟化產(chǎn)品具體打造合作得更好，想必，這才是能有利于市場以及消費者的務(wù)實合作。

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(編輯 包瑞偉)