1990年，第一屆北京車展開幕，22年彈指一揮，北京車展已成為汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的風(fēng)向標(biāo)和指路者，車展上，除了新車和靚模，令人眼花繚亂的各種電動車、混合動力車型等已然成為主角之一，引來目光無數(shù)。今年北京車展的主題是“創(chuàng)新•跨越”。這一主題詮釋了當(dāng)今全球汽車工業(yè)向創(chuàng)新科技，綠色節(jié)能方向發(fā)展的趨勢以及我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。本期金引擎論壇，我們邀請業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)代表，談?wù)勀壳霸诠?jié)能與新能源汽車方向上的探索與思考。

主持人：王  冬   理財(cái)周報(bào)中國汽車實(shí)驗(yàn)室研究員

嘉  賓：葉盛基   中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 

姚一明   廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理

郎立新   豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理

李  暉   廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長

施  弘   上海通用汽車別克市場營銷部部長

李云飛   比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理 

主持人：低碳環(huán)保是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是目前消費(fèi)者對于低碳汽車的認(rèn)識究竟處于什么狀態(tài)，應(yīng)該來說相關(guān)車型的銷量比較能說明問題，作為國內(nèi)在售混合動力車型最多的豪華品牌，雷克薩斯混合動力車型的銷量如何？

郎立新：目前雷克薩斯油電混合動力車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過30萬輛，在中國市場銷售的完全油電混合動力車型包括LS600hL、GS450h、RX450h和CT200h。根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，從2005年到2012年2月，LS600hL占LS系列銷量的43%，RX450h占RX350和RX 450h系列銷量的34%，GS450h占GS系列的10%左右。而最新于2011年10月上市的CT200h月銷量超過1000臺，成為有史以來在中國市場上最暢銷的油電混合動力車型。目前，油電混合動力車型已占到雷克薩斯整體銷量的8%，我們的目標(biāo)是在2015年，混合動力車型占到整體銷量的15%。根據(jù)我們的調(diào)查，49%的消費(fèi)者購買CT200h的主要原因是混合動力技術(shù)帶來的節(jié)能環(huán)保功效，而非單純因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)省油，這進(jìn)一步說明中國消費(fèi)者的環(huán)保意識正在逐步提高。

主持人：說到混合動力車型，凱美瑞混合動力和別克君越eAssist混合動力車都有一定的代表意義，這兩款車型的的市場反應(yīng)如何？

李暉：目前消費(fèi)者的環(huán)保意識正不斷增強(qiáng)，對低碳汽車的認(rèn)識也正逐漸提高。比如說，過去消費(fèi)者會對混合動力技術(shù)認(rèn)識模糊，以為市面上的混合動力車型都一樣；現(xiàn)在，不少消費(fèi)者都會了解到有強(qiáng)混，弱混等區(qū)別。隨著凱美瑞混合動力車型使用者的增多，人們對其品質(zhì)可靠性和技術(shù)成熟度有了全新的認(rèn)識，銷量也得到穩(wěn)步提升。雖然這個量不及傳統(tǒng)車型，但隨著國家政策的支持、技術(shù)的普及、成本的降低和消費(fèi)者對混動車型認(rèn)知水平的提升，相信凱美瑞混合動力會迎來更好的發(fā)展。凱美瑞混合動力的消費(fèi)者大多來自具有更高收入、對環(huán)保概念更加清晰、更加追求時尚概念的這部分人群，另外它還受到了政府、企業(yè)的關(guān)注。在政府采購方面，凱美瑞混合動力很受青睞，并獲得高度認(rèn)可。去年，凱美瑞混合動力成為亞運(yùn)會官方指定用車；南昌市政府也一次性購買了45輛凱美瑞混合動力作為第五屆中國中部投資貿(mào)易博覽會的接待用車，對其表現(xiàn)均相當(dāng)滿意。

施弘：別克君越eAssist混合動力車自去年上市以來，受到了重視環(huán)保并身體力行的消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。目前來看，購買別克君越eAssist混合動力車的消費(fèi)者集中在中高級細(xì)分市場中的高端人群，他們很注重車輛的動力、駕控、安全、科技等多方面品質(zhì)，也就是在駕駛和乘坐體驗(yàn)方面還是比較傳統(tǒng)和理性務(wù)實(shí)的；同時他們又有強(qiáng)烈的環(huán)保意識，關(guān)注能源與環(huán)境問題，認(rèn)為使用混合動力車型不僅僅是一種價值觀念的體現(xiàn)，更是為社會綠色化進(jìn)程所做出的實(shí)際行動。

主持人：電動汽車是新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，比亞迪可以說在這方面已先行一步，目前推出的幾款電動車的產(chǎn)能和銷量情況和使用的反饋情況如何？

李云飛：我們08年底上市的F3DM，是全球第一款不依賴充電站的雙模電動車，根據(jù)定單每月銷售100臺左右；在2010年5月我們的e6純電動出租車50臺首批車輛交付運(yùn)營，截止2012年2月底，累計(jì)運(yùn)行總里程超1250萬公里，單車最高里程近19萬公里，目前運(yùn)營與體驗(yàn)各方面反饋良好。另外，在2011年8月5日，我們交付300臺e6、200臺K9，其中服務(wù)深圳大運(yùn)會的40臺K9及50臺e6后續(xù)將全部投入公共交通領(lǐng)域。不僅在國內(nèi)，我們一直努力促使電動車走出國門。2010年12輛F3DM出口北美； 2010年 7月第一臺純電動車e6順利出口荷蘭，到當(dāng)年的6月18日，e6奧地利試點(diǎn)項(xiàng)目在維也納順利簽約； 2011年6月我們與德國法蘭克福市政府舉行了電動大巴K9運(yùn)營合作意向書的簽約儀式。我還要提一提的是，我們與奔馳的合資品牌“騰勢”進(jìn)展也十分順利，第一款車在今年北京車展亮相，并計(jì)劃在2013年批量上市。

主持人：廣汽本田也計(jì)劃在今年推出混合動力車型，那么企業(yè)現(xiàn)在對于混合動力的銷量目標(biāo)有沒有具體的規(guī)劃，制定這一目標(biāo)的判斷依據(jù)是什么？

姚一明：廣汽本田今年將以進(jìn)口銷售的形式導(dǎo)入Fit Hybrid 和CR-Z，在4月份的北京車展上我們會公布具體銷售的時間。新能源車的普及不是一蹴而就的，現(xiàn)階段，廣汽本田將新能源車引入國內(nèi)的目的不在于銷量的提升，而是面向未來的新能源車時代所作的積極的嘗試。廣汽本田希望能夠先行一步，為中國的新能源車發(fā)展積累更多有益的經(jīng)驗(yàn)，并帶動全行業(yè)、全社會共同行動起來，引發(fā)新能源車的綠色低碳風(fēng)潮。

主持人：國內(nèi)推動低碳汽車消費(fèi)，根據(jù)諸位的觀察，目前面臨的最大困難是什么？

郎立新：從雷克薩斯的角度來說，油電混合動力車型進(jìn)入中國市場的時間還不長，而且現(xiàn)在市場上的混合動力技術(shù)有很多種類，很多消費(fèi)者對雷克薩斯油電混合動力技術(shù)和產(chǎn)品的了解還不是很深入。但是，我們非常高興看到越來越多的中國消費(fèi)者對雷克薩斯油電混合動力技術(shù)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣。這也是我們在中國將2012年定義為“混合動力元年”的重要原因。我們認(rèn)為，現(xiàn)在是在中國宣傳推廣油電混合動力技術(shù)的最好時機(jī)。

姚一鳴：在中國汽車市場銷量連年遞增，保有量不斷攀升的現(xiàn)狀下，大力推動低碳汽車的發(fā)展具有更為重要的意義，能夠切實(shí)地平衡好環(huán)境、資源等問題。整車企業(yè)要開始加強(qiáng)新能源車的導(dǎo)入，推動新能源汽車在中國的普及。國家已經(jīng)推出了多項(xiàng)鼓勵新能源車發(fā)展的政策， 這為未來中國新能源車發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了國家政策支持，整車企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)方面也要有所突破，長遠(yuǎn)來看要實(shí)現(xiàn)新能源車現(xiàn)地化的生產(chǎn)。

李暉：我們認(rèn)為，目前推廣低碳汽車消費(fèi)主要有三方面的困難。首先是技術(shù)問題，國內(nèi)汽車企業(yè)在電控電池電機(jī)領(lǐng)域，要滿足新能源汽車大規(guī)模商用，還有很大差距。其次，低碳汽車消費(fèi)的配套充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等尚未得到完善。此外，研發(fā)生產(chǎn)的成本仍然過高。針對這樣的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為混合動力車是目前最成熟、最現(xiàn)實(shí)、最容易推廣的節(jié)能環(huán)保車型,也是傳統(tǒng)車型和新能源車之間最理想的過渡方案?？梢哉f，國家政策的支持，將為混合動力的發(fā)展提供更為廣闊的空間和平臺。我們希望政府能夠多從行業(yè)發(fā)展和環(huán)保角度考慮，給予混合動力更多的支持。

李云飛：比亞迪的電動車主要針對公共交通、政府采購、私家車三個部分；電動車普及的困難，與消費(fèi)者對電動車的熟悉、認(rèn)可、接受度有關(guān)，與政府對電動車各地支持政策細(xì)則的落地執(zhí)行有關(guān)，這個是現(xiàn)在面臨的最大困難。

施弘：在國內(nèi)，新能源車型的推廣有三大癥結(jié)所在：一、新能源車型價格高，由于加入了混合動力、電池驅(qū)動等先進(jìn)技術(shù)，新能源及混合動力車型的售價較傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車更貴，造成了“曲高和寡”的情況；二、受限于國家補(bǔ)貼鼓勵政策，對消費(fèi)者無法形成實(shí)際的吸引力；三、新能源車型的使用和維護(hù)對消費(fèi)者來說，仍然不夠便利，這主要集中在一些進(jìn)口混合動力車型的維修只能在定點(diǎn)城市進(jìn)行，無法普及到全國，同時電動車一類的產(chǎn)品又因?yàn)槌潆姉l件限制多，而成為消費(fèi)者選擇購買時的阻力。

主持人：從企業(yè)的角度來說，如何推動節(jié)能新能源汽車銷量增長，有哪些積極主動的促進(jìn)措施可以考慮？

郎立新：雷克薩斯將會在中國堅(jiān)定地推進(jìn)“油電混合動力戰(zhàn)略”，對于油電混合動力車型在中國市場的前景非常有信心，未來會有更多混合動力車型引入中國市場，滿足消費(fèi)者不斷變化的市場需求，將會舉辦更多市場活動，使消費(fèi)者能夠更加近距離地體驗(yàn)先進(jìn)的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品。去年10月在中國市場上市的CT200h制定了極富競爭力的價格，使得更多的消費(fèi)者有了體驗(yàn)油電混合動力技術(shù)的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)擁有一臺油電混合動力豪華車型的夢想。今年2月，雷克薩斯首次將CT200h納入金融計(jì)劃范疇之內(nèi)，提供低至30%的超低首付、1.99%超低利率以及長達(dá)3年貸款期限的靈活還款方案，滿足了不同客戶對資金周轉(zhuǎn)和短期融資的需要。以購買CT200h精英版為例，首付僅需不到8.5萬元即可輕松擁有油電混合動力新生代轎車，體驗(yàn)低碳環(huán)保帶來的全新生活方式。今后，我們也會有更多積極主動的推廣措施，使越來越多的消費(fèi)者有機(jī)會體驗(yàn)并擁有雷克薩斯油電混合動力車型。

李暉：推動低碳汽車的銷量增長，汽車企業(yè)首先需要做的是提供優(yōu)質(zhì)的低碳產(chǎn)品。前年4月，廣汽豐田推出了凱美瑞混合動力，它搭載了豐田強(qiáng)混合動力系統(tǒng)，兼顧了強(qiáng)勁的動力輸出和高效的節(jié)能環(huán)保，受到了消費(fèi)者的歡迎。今年，我們即將推出的凱美瑞•尊瑞在繼承上一代混合動力優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，具有更先進(jìn)、更環(huán)保、更豪華的特性，相信將成為消費(fèi)者選購低碳汽車的極佳選擇。我們還將進(jìn)一步降低成本，降低消費(fèi)者的購買門檻，從而促進(jìn)市場的發(fā)展壯大：其一是不斷加大研發(fā)力度，盡最大的努力降低成本；其二是將混合動力技術(shù)推廣到更多車型上，形成批量化生產(chǎn)，從而降低成本。

姚一鳴： 首先要強(qiáng)調(diào)的是，低碳汽車不僅僅是指新能源汽車，在現(xiàn)階段還應(yīng)包括傳統(tǒng)汽油車中的環(huán)保產(chǎn)品。低碳汽車的發(fā)展還牽涉到生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)的碳排放，只有在整個產(chǎn)業(yè)鏈做到低碳環(huán)保，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才是真正環(huán)保的汽車。因此，整車企業(yè)在不斷提升現(xiàn)有汽油車產(chǎn)品節(jié)油環(huán)保性能的同時，還要積極推動整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，這一點(diǎn)在現(xiàn)階段具有特別重要的意義。一直以來，廣汽本田憑借先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，所有車型實(shí)現(xiàn)了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。而在產(chǎn)品制造的環(huán)節(jié)，廣汽本田更多地使用環(huán)保材料，降低了產(chǎn)品中有害物的使用量，提高了產(chǎn)品的整車材料回收率，將對環(huán)境的影響減少到了最小。

李云飛：其實(shí)最主要的是認(rèn)識到電動車的意義，第一是國家安全，第二是二氧化碳減排，第三是城市的污染。有這么重大的意義，所以比亞迪一直把電動車作用作為重大的夢想去發(fā)展；在電動車的戰(zhàn)略里面，我們基本上把公交先行作為主要目標(biāo)。 作為比亞迪，我們能夠提供一定技術(shù)的制造企業(yè)，作為一個有責(zé)任的企業(yè)家，我們應(yīng)該首先把這一塊的技術(shù)完善起來，能夠給國家的石油安全、給城市的空氣污染、給市民的子孫后代的健康提供我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我們希望借助媒體朋友你們多呼吁一下，公交電動化的重大意義，也希望我們的電動大巴，我們的電動出租車能夠可以在全國和世界跑。

施弘：企業(yè)要兼顧前瞻與務(wù)實(shí)，扎實(shí)推進(jìn)綠色低碳產(chǎn)品研發(fā)，從提升內(nèi)燃機(jī)動力效能、發(fā)展混合動力以及引進(jìn)、研發(fā)純電動車三個方面同步走。上海通用汽車通過對SIDI智能直噴、渦輪增壓、小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)的普及，讓節(jié)能減排與市場“無縫接軌”，取得顯著成效。發(fā)展混合動力方面，上海通用汽車不僅推出了新一代別克君越eAssist混合動力車，還為市場呈獻(xiàn)了搭載雙模強(qiáng)混先進(jìn)科技的凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德Hybrid雙?；旌蟿恿?，今年北京國際車展上的Buick Envision別克愿景SUV概念車，是上海通用汽車在PHEV插電式混合動力技術(shù)研發(fā)上的探索。電動車技術(shù)方面，賽歐電動概念車已進(jìn)入實(shí)車研發(fā)階段，去年年底正式引進(jìn)中國上市的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，是目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔(dān)心的電動車，在汽車電氣化領(lǐng)域具有里程碑式的意義

主持人：通過各位領(lǐng)導(dǎo)的話語，可以看出對節(jié)能汽車和新能源汽車熱情都很高，不過我注意到各位領(lǐng)導(dǎo)都提到了對相關(guān)政策的期望，那么今天我們也有幸邀訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會的葉副秘書長，請葉秘書長談一談目前國家相關(guān)政策的最新動態(tài)。

葉盛基： 大家比較關(guān)注的新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)送審至國務(wù)院，經(jīng)過了幾輪的修改，本次送審的規(guī)劃內(nèi)容更加完善和規(guī)范。還有前不久推出的車船稅減半政策，作為國家推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的配套政策，相信對市場的培養(yǎng)會有比較積極的作用?？梢钥隙ǖ氖?，國家支持和鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的方向不會放松，純電驅(qū)動的基本取向也不會變，但是在這個過程中不排除各種技術(shù)路線的調(diào)整，像今年，將會把混合動力汽車作為一個重要項(xiàng)目來推動。

主持人：未來對于企業(yè)發(fā)展節(jié)能新能源汽車，葉秘書長有什么建議？

葉盛基： 首先，企業(yè)要堅(jiān)定發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的方向不動搖，短期內(nèi)新能源汽車還不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，傳統(tǒng)車型在相當(dāng)一段時間內(nèi)還是主流，那么就要往低油耗、低排放方向努力，通過各種節(jié)能減排技術(shù)實(shí)現(xiàn)，包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、傳動技術(shù)以及混合動力技術(shù)，還包括車輛的小型化、輕量化。國家設(shè)置2015年平均使用車的油耗達(dá)到5.9升每百公里這樣的發(fā)展目標(biāo)，也是為了促進(jìn)企業(yè)往節(jié)能的方向去發(fā)展。其次，產(chǎn)業(yè)培育需要政策扶持，當(dāng)市場成長到一定程度，政策扶持的力度會逐步遞減，最終還是需要企業(yè)的自主行為，積極主動的完善相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，完善相關(guān)的服務(wù)體系。另外，節(jié)能與新能源汽車的推廣，消費(fèi)者認(rèn)識的提升工作也要加強(qiáng)。

(編輯 汪琪)