在試車報告之前，容我?guī)硪粍t讓人激動的新聞，早前網(wǎng)絡(luò)上流出STI停產(chǎn)的消息讓很多玩車人士都不禁失望，無論北方、南方，只要喜歡玩車、喜歡斯巴魯的朋友都對WRX、STI兩款車型深有感情。不過據(jù)斯巴魯市場部部長高橋一哉肯定，網(wǎng)絡(luò)流傳的純屬流言，WRX和STI將繼續(xù)生產(chǎn)，只是STI和WRX合并成一個獨立車系，姑且讓我們稱之為運動車系，相對偏向民用的翼豹將不再引入中國，換句話說，以后在華的斯巴魯分工將非常明顯，斯巴魯偏向性能的品牌效應(yīng)由STI、WRX繼續(xù)擔(dān)當(dāng)，而肩負(fù)銷售責(zé)任的還需要像XV這類混合車型。

經(jīng)過無數(shù)次驗證，城市SUV已受到全世界的認(rèn)可和接受，而國內(nèi)更是最捧場的，所以算算斯巴魯早前銷量最好的依然是森林人，而為了進一步將SUV陣線拉伸，這一代的outback也造成了頗有SUV樣子的混合車型，似乎這已是斯巴魯未來在東南亞市場的戰(zhàn)略之一了，作為新生代的XV同樣以混種風(fēng)格展現(xiàn)在我們眼前。雖然他有著城市SUV一般高離地間隙等優(yōu)勢，不過底盤依然選用不會進入中國的新Impreza作為基調(diào)，若真對普通版的Impreza有興趣的朋友只能情投XV了。

斯巴魯?shù)奈兜雷兞藛?？在我看來，不是味道變了，只是轉(zhuǎn)了一點點方向，代表著品牌精髓的車型依然生產(chǎn)，并且依然會進入中國銷售，只是斯巴魯制造轎車或者說在華銷售轎車的熱情減退，反攻城市SUV市場，實際上，以轎車底盤打造城市SUV已經(jīng)是慣用招數(shù)，只是XV對于其他一眾對手能體現(xiàn)多少斯巴魯骨子里的運動細(xì)胞成為重中之重。

提起斯巴魯就想起水平對置發(fā)動機，從1966年發(fā)展至今，與新款森林人2.0同樣使用第三代技術(shù)，只是微調(diào)上有一點點出入。前文已經(jīng)提及XV和Impreza的關(guān)系，早段時間，斯巴魯在日本公布了Impreza Sport的售價，XV正是在此繁衍出來，因此在動力輸出上也是一模一樣，最大馬力150ps/6,200rpm，峰值扭力20kgm/4,200rpm，畢竟這款發(fā)動機起初用于轎車上，因此比起森林人那類偏向越野的車型來說，XV在最大馬力的輸出上面需要多跑200rpm，扭力也下降了0.2kgm，實際上，此微小的差距在正常使用時幾乎感覺不到。 

無級變速，方向盤換檔撥片，這些符合你對斯巴魯?shù)恼J(rèn)識嗎？與水平對置發(fā)動機匹配的為無級自動變速器，在我看來，目前搭載無級自動變速器的汽車里面，前三甲中一定有斯巴魯和日產(chǎn)。搭載上無級變速器的XV從來都不會有一股狠勁在后面推著車子向前涌，伴著高轉(zhuǎn)提升速度，雖然如此，但是XV的提速卻一點也不慢，這個事實它不是用汽車的感覺告訴你，而是用速度儀表上的指針讓人了解，油門的深淺似乎控制著指針上升的速率，卻不會單單依靠發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化動力，CVT內(nèi)的齒輪比也應(yīng)記一功。

斯巴魯這款lineaRTRONIC無級自動變速器傳動效率較高，在中段加速時候，即便可以讓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速，突然加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高的瞬間，起到傳遞動力作用的CVT并沒有因為馬力與扭力同時增加而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從聽到發(fā)動機接受指令到感受到汽車前進的時間與普通的自動變速器非常接近。只是在靜止起步時候，若油門一下到底的話，那股瞬間施加的最大扭力，CVT有點吃不消，出現(xiàn)微量的打滑后，變速器才能完全傳遞動力。由于CVT的傳遞特殊性，所以開起來盡量減少瞬間提升扭力的情況，不難理解搭載CVT變速器0-100km/h的成績不及普通自動變速器，不過CVT的平順性卻在現(xiàn)今市場上無人能及，同時對于XV這類城市SUV甚至轎車來說，若忽略發(fā)動機噪音，似乎與電動車區(qū)別不大，同時由于水平對置發(fā)動機，低轉(zhuǎn)時候的震動，高轉(zhuǎn)時候的噪音比活塞上下工作的發(fā)動機更小。

雖然發(fā)動的最大功率在6,200rpm出現(xiàn)，最大扭力也需要等到4,200rpm，但是此發(fā)動機動力輸出明顯偏向中低扭力，無論靜止起步還是市區(qū)穿梭，發(fā)動機和變速器表現(xiàn)都值得稱贊，只是市區(qū)超車更建議使用變速器的手動換擋模式，以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，同時保證腿部控制油門。XV的底盤調(diào)校與家用轎車比較接近，懸掛的行程不長，不過頭段設(shè)定偏柔軟，而且反應(yīng)比較迅速，同時配備55扁平率輪胎，過濾頭段震動比較理想，頻繁的凹凸碎石路段上，懸掛上下衰減震動的能力強，只是缺少了一點韌性，令懸掛受到?jīng)_擊的時候傳入耳邊的聲音不夠沉實。

不過，拐彎能力卻不俗，雖是套上了SUV外殼令汽車的重心變高，但是在轎車底盤和全時四驅(qū)系統(tǒng)作為保證下，大可讓人放心行事?？焖贇⑷霃澖?，方向盤指向雖精確，但是稍嫌手感偏輕，需要用力抓穩(wěn)方向盤，或許這是為了照顧喜歡都市SUV的女性吧，過彎過程流暢自然，車尾雖然不能提供太多的動態(tài)響應(yīng)，但勝在緊緊咬著地面。在這套Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)的護航下，我甚至將ESP關(guān)閉，卻發(fā)現(xiàn)它的能力很強，一般的拐彎不在話下，即使是速度稍快一點車輛也不容易失控，四個輪胎緊緊咬住地面。若非遇到危險狀態(tài)，一輛汽車15年的使用期，估計ESP的使用也不會超過3次，但加上四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV安全性會更加有保障。

安全性是汽車的必須品，同時空間也是直接決定汽車銷售情況的風(fēng)向標(biāo)，走入后座，對比于動輒加長一百幾十毫米的車型來說，XV的內(nèi)廂空間并不奢侈，不過依然充足，乘客的腿部能有多個舒服的角度，翹起二郎腿也不是一件困難的事情，而且坐墊厚實、用料良好，保證日本制造的良好品質(zhì)，而且后排應(yīng)用多連桿獨立懸掛，一定程度上保證了乘客的舒適性。

實際上，斯巴魯?shù)奈兜罌]有變，只是烹調(diào)的方式不一樣了，而此方式又由各位吃家而決定，可喜的是它的招牌菜將繼續(xù)延續(xù)，且依然可口，未來的斯巴魯將為喜愛吃辣的朋友提供WRX和STI，而清淡一點的朋友可選擇帶有轎車和SUV味道的混合車型。

(編輯 陳甜甜)