【網(wǎng)上車市臺(tái)州站訊】編輯從臺(tái)州寶誠(chéng)寶馬4S店了解到，第一代寶馬Z4誕生于2003年，首先是軟頂敞篷車型，三年后，硬頂Coupe (配置 圖庫(kù) 口碑) 車型推出，他們共同構(gòu)成了寶馬最耀眼的跑車系列。在當(dāng)時(shí)，BMW Z4 (配置 圖庫(kù) 口碑) 不僅代表著寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標(biāo)準(zhǔn)：充滿自信、動(dòng)力強(qiáng)勁、盡顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和美學(xué)特性。

如今，新一代Z4又來(lái)到我們面前。他只有一種車型，即硬頂敞篷車，但他兼顧了上代兩種車型的特點(diǎn)。合上硬頂，他就是一輛Coupe跑車；打開硬頂，他又會(huì)讓你盡情揮灑。關(guān)于硬頂和軟頂?shù)膯栴}，相信人們對(duì)硬頂?shù)男阅軆?yōu)勢(shì)沒有什么懷疑，硬頂?shù)牧觿?shì)恐怕在于成本和占用更多的行李空間。但要在一輛硬頂敞篷和一輛真正的Coupe之間彌合差距，要做的工作顯然要更多。這里面主要是車身整體剛性問題。我們知道敞篷車由于自身的特點(diǎn)，一般在車身剛度上無(wú)法與普通車型相比。

為了在行駛性能和安全性等諸多方面達(dá)到普通車型的水平，敞篷車一般都要有針對(duì)性地進(jìn)行車身加固。但即使這樣，我們也經(jīng)常能在一些敞篷車上發(fā)覺車身的震顫和晃動(dòng)現(xiàn)象。不過(guò)，在新一代Z4車上，我們發(fā)現(xiàn)的則是另外一幅景象：車身緊固，堅(jiān)如磐石，配合出色的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，可以在各種激烈的駕駛過(guò)程中迸發(fā)激情。

從1930年的3/15Wartburg開始，寶馬從事敞篷車制作已經(jīng)達(dá)到了89年。這期間，涌現(xiàn)出了多款堪稱經(jīng)典的車型，至今還讓人津津樂道。在這些經(jīng)典車型中，我們可以發(fā)現(xiàn)寶馬敞篷車的設(shè)計(jì)靈魂，他們的共同造型特點(diǎn)包括：低懸的超長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、簡(jiǎn)短的前后懸伸、超長(zhǎng)的軸距、巨大的車輪、靠近后橋的低坐姿等等。這些在Z4身上都有體現(xiàn)，并巧妙結(jié)合了現(xiàn)代元素。

新Z4第一次在寶馬汽車中采用硬頂敞篷設(shè)計(jì)，由兩部分組成的電動(dòng)液壓式可折疊硬頂采用輕質(zhì)的鋁制殼體結(jié)構(gòu)。硬頂只需20秒即可自動(dòng)開啟或關(guān)閉。車頂部件的前后移動(dòng)由一個(gè)電動(dòng)液壓系統(tǒng)操縱，其中心液壓?jiǎn)卧獌?nèi)置在行李廂地板內(nèi)的一個(gè)多功能油池中?？墒栈厥杰図斢芍醒肟刂婆_(tái)上的一個(gè)開關(guān)控制，也可通過(guò)遙控器方便地開啟。此時(shí)駕駛者只需在整個(gè)開啟過(guò)程中按住開啟開關(guān)或按住遙控器上的控制按鈕。

新Z4配備了寶馬經(jīng)典的6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.5升和3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它們都是寶馬高效動(dòng)力理念下的最新產(chǎn)物，具有重量輕、動(dòng)力輸出強(qiáng)大、燃燒效率高、滿足最嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)、應(yīng)用了寶馬最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等共同特點(diǎn)。其中頂級(jí)Z4 sDrive35i車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)和全鋁曲軸箱，并兩度榮獲年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.0升，最大功率306馬力，最大扭矩400牛米。

由于采用了兩個(gè)較小的渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不會(huì)有明顯的遲滯現(xiàn)象，它在轉(zhuǎn)速1300?5000轉(zhuǎn)/分的寬范圍內(nèi)可維持高扭矩水平。有了這樣強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4 sDrive35i從零加速至100公里/小時(shí)僅用5.1秒鐘，最高速度限制在250公里/小時(shí)。另外，寶馬 Z4 sDrive35i按歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)的平均油耗為百公里9.4升。

在路上行駛時(shí)很容易感到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大，在它的推動(dòng)下，只要一腳油門，寶馬 Z4 sDrive35i的速度表在短時(shí)間內(nèi)就指向了200公里/小時(shí)。渦輪遲滯這個(gè)真沒有，可以有的是低速的強(qiáng)大扭矩。由于這一特點(diǎn)，無(wú)論我們?cè)诼飞显趺凑垓v它(不斷加速、減速，設(shè)置不同擋位)，它都是一副不急不躁的樣子。相反，自然吸氣3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)就沉不住氣了，不斷發(fā)出清脆但高昂的聲音附和著我們的動(dòng)作(但也有人認(rèn)為這種表現(xiàn)超高機(jī)械精度的聲響相當(dāng)誘人)。

底盤調(diào)校一貫是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)尤其突出。作為一款最新推出的跑車，更沒有理由在這方面失分。因此Z4應(yīng)用了只有寶馬新7系上才有的動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)有三種模式，分別是舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，按鈕布置在變速器擋座部分，與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的調(diào)節(jié)開關(guān)放在了一起。即使在直路上行駛，我們也能感覺到不同駕駛控制模式帶來(lái)的變化。其中，舒適模式下，(相對(duì)于普通汽車)底盤的硬朗程度已經(jīng)夠強(qiáng)了(但不如上一代Z4)，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+相應(yīng)推升底盤的剛度，增強(qiáng)車身控制能力。

一天的試駕讓我們感受最多的是Z4時(shí)尚、科技、運(yùn)動(dòng)的一面，隨后的上市發(fā)布寶馬用懷舊的手段讓我們感受到了他經(jīng)典、藝術(shù)和傳承的一面。對(duì)于Z4，寶馬用敞篷跑車的重生加以描述，用汽車作畫這樣的行為藝術(shù)加以詮釋。目的是讓人們超越性能，了解其背后的文化底蘊(yùn)。也許，正是那種超越了年代的文化與藝術(shù)，或者說(shuō)設(shè)計(jì)靈活之類的東西，更容易讓經(jīng)典車型長(zhǎng)盛不衰。

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(編輯 張和聃)