【網(wǎng)上車市九江站訊】CVT技術的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國可以說是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，而后逐漸強大的日本也占據(jù)了CVT世界的半壁江山。但德日的壟斷格局終被打破，中國自主品牌奇瑞經(jīng)過七年刻苦鉆研，最終研發(fā)出比肩國際品質(zhì)的CVT變速器，成為國內(nèi)CVT技術新的風向標。目前，九江新恒通奇瑞4S店內(nèi)，奇瑞A3 CVT自動擋展車已到店，全面接受預訂中，感興趣的朋友可到店賞車。車型售價如下表：

據(jù)九江新恒通奇瑞4S店內(nèi)銷售人員介紹，目前2012款奇瑞CVT自動擋有一臺現(xiàn)車，全面接受預訂中，感興趣的朋友可到店賞車、試駕，具體詳情可到店咨詢。

CVT核心技術不斷升級  無極變速成風向標

CVT，通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，它與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。因此，CVT日漸成為當下車市的風向標，成為汽車發(fā)展的主流趨勢。

德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。并在1958年，裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，當時銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

而日產(chǎn)公司研究開發(fā)的CVT電子控制技術，通過采用這些先進的技術來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。由于技術上的改進和產(chǎn)品上的升級，這種技術在日后也頗受歡迎。  

面對CVT市場的發(fā)展趨勢，奇瑞公司吸取先進技術經(jīng)驗，經(jīng)過持之以恒的努力，經(jīng)過七年的不斷鉆研，最終制造出符合中國消費者的CVT變速器，其性能與日本的優(yōu)質(zhì)變速器極為相近，成為國內(nèi)CVT技術新的風向標。

自主創(chuàng)新七年磨一劍  突破CVT技術壁壘

2004年通過大量的技術及市場調(diào)研，CVT項目正式立項研發(fā)；2005年，第一臺CVT樣箱裝配并開始試驗；到了2006年，CVT搭載A5整車開始進行軟件匹配標定；隨后經(jīng)過 06-09三年時間前后投入超過億元建成如下試驗設備，CVT進行了大量臺架整車試驗，通過測試不斷對CVT進行優(yōu)化。

功夫不負有心人，2010年4月，投資數(shù)億的德國進口自動化CVT生產(chǎn)線安裝調(diào)試完成，CVT變速器正式下線，而后通過搭載在出租上行駛超過突破100萬公里，順利通過耐久試驗。走過7年自主創(chuàng)新的艱辛歲月，獲得41項國家專利，奇瑞最終突破CVT的技術壁壘。

自主研發(fā)技術成熟  A3 CVT車型優(yōu)勢明顯

奇瑞A3 CVT配件均源自國際頂尖供應商，質(zhì)量非常可靠。其液力變矩器為日本原裝進口，供貨廠商是EXEDY，該公司為自動變速箱的液力變矩器供貨公司有愛信、JATCO、通用、福特等。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進口，供貨廠商NSK，該廠商供貨范圍跨越日本、美洲、歐洲、亞洲4個經(jīng)濟區(qū)域的生產(chǎn)銷售技術來滿足全球用戶的需求。

推式鋼帶的供應商為BOSCH旗下的VDT公司，該公司生產(chǎn)的金屬帶供貨范圍在全球的復蓋率在90%以上。值得一提的是奇瑞A3CVT所使用的是該公司的第七代產(chǎn)品，級別超過奔馳的A、B級轎車，技術超前?？梢哉f，奇瑞A3 CVT車型是緊跟國際技術品質(zhì)，打造的終極利器。難能可貴的是，奇瑞并非囫圇吞棗的接受外部先進技術，而是對國外先進技術做了充分的研究和自我消化，最終制造出符合中國消費者使用需求和養(yǎng)護需要的A3 CVT變速器，同時該款變速器也成為奇瑞值得驕傲的又一科技產(chǎn)品。

不過在當下零部件大規(guī)模外部采購的時代下，很多汽車企業(yè)只是簡單的“拿來主義”，卻不做自我創(chuàng)新和研發(fā)。所以，這些汽車廠商生產(chǎn)的CVT變速箱面臨技術故障的時候，往往力不從心，無法為消費者提供及時有效的解決之道，造成消費者權益難以保障。而奇瑞由于堅持自主研發(fā)，所以在利用國際知名品牌成熟技術的同時，也通過對CVT技術的開發(fā)過程，實現(xiàn)了對CVT技術的全面掌握。這就意味著經(jīng)過長達7年的艱苦努力后，奇瑞已不再是CVT變速箱的使用者，更是CVT變速箱的制造者。帶給消費者更加放心的選擇，實現(xiàn)了自主品牌在變速器領域的實質(zhì)性突破。

或許，對普通消費者而言，一家汽車企業(yè)是否具備自主創(chuàng)新能力似乎并不重要，畢竟在一個零部件大規(guī)模外部采購的時代，像CVT變速箱這種關鍵零部件，其實早已能通過外部整機采購的方式加以實現(xiàn)，例如選擇南京邦奇所的產(chǎn)CVT變速器。但“拿來主義”終歸存在弊端，只有在掌握了國際先進技術的條件下堅持自主研發(fā)和不斷創(chuàng)新，才能保證自身產(chǎn)品價值和行業(yè)影響力。在了解了奇瑞自主研發(fā)的經(jīng)歷后，我們有理由相信奇瑞產(chǎn)品的市場前景將越來越好，并在不久的將來真正實現(xiàn)全部零件自我供給的目標，成為國際一流汽車廠商。