【網(wǎng)上車市嘉興站訊】試駕時間非常緊，只能挑一個車進(jìn)行試駕，我選擇了較新的瑞麒G3。因為兩款車使用的是同一個發(fā)動機(jī)和變速箱總成，匹配和調(diào)教也沒啥區(qū)別，如果我能夠把瑞麒G3的CVT變速箱使用感受描述夠清楚的話，那么奇瑞A3也自然就明晰了，只是需要在您的大腦中再套用上一個更加穩(wěn)健的底盤而已。

這次奇瑞并沒有把CVT的痕跡表現(xiàn)在車子的外表，哪怕是一個很小的CVT標(biāo)識，因此你無法通過外表來判斷這是一款手動擋還是CVT的瑞麒G3。不過得承認(rèn)，這兩年奇瑞設(shè)計師的審美有了很大的提高，盡管瑞麒G3沒有完全擺脫奇瑞A5的影子。

外觀壓根就不是今天的重點，我只是帶大家再來回顧一下這款車。瑞麒G3還是長得跟原來完全一樣，車頭和車尾看上去都很有厚重感，好了，就說這么多。

在車內(nèi)，我看到了奇瑞的進(jìn)步，我還武斷的認(rèn)為停留在認(rèn)為奇瑞車做工粗糙的階段，哪怕是上次開瑞麒G3樣車的時候都是這個印象，而且刺鼻的氣味兒令我難受，有些按鈕的裝配就像應(yīng)付差事。但是，這次我必須的得承認(rèn)錯誤。
　　我能明顯感覺到奇瑞做了很多車內(nèi)的細(xì)致化工作，在瑞麒G3身上，我看到中控面板各處的接縫均勻細(xì)致，已經(jīng)告別了當(dāng)年的粗獷。我相信這不僅僅是制造工藝的提升，還應(yīng)該包含造車態(tài)度的改變，用心去做才是一個汽車廠家最應(yīng)該擁有的，至少我對眼前這臺車已基本滿意。只是受于成本的限制，中控臺還是大面積的硬塑料有些影響它的得分，話又說回來，在十萬元以下的車?yán)?，這都不叫事兒。

 CVT變速箱自主研發(fā) 動力依然為1.6DVVT

奇瑞A3和瑞麒G3搭載的奇瑞研發(fā)的國內(nèi)首款自主CVT變速箱，它最大的優(yōu)點便是消除了擋位變化間的頓挫，讓行駛變得平順，相信這些也都被消費(fèi)者爛記于心了。動力方面，同樣是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.6L DVVT發(fā)動機(jī)依然為它效力，超過58kW的升功率的確不俗，至少參數(shù)方面是這樣的。

 試駕感受：
　　正常行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會控制在1500-1800rpm之間，即使速度上了100km/h，轉(zhuǎn)速也不過是2000rpm出頭而已，這都是非常適合巡航的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，CVT的省油也是在此體現(xiàn)。
　　在此節(jié)氣門開度下，你也不要指望車輛會給你帶來多么出色的動力，這臺排量本身就不大的發(fā)動機(jī)的低速扭矩也沒有那么亢奮。此外，為了讓駕駛更輕松，瑞麒G3的CVT版車型全系標(biāo)配了定速巡航系統(tǒng)，這是相比手動擋車型唯一的配置升級，車速在60km/h以上時方可激活。
　　為了省油，CVT變速箱會一直讓節(jié)氣門開度比較小，即使你將油門踩得深一些，它會在轉(zhuǎn)速略微上升的基礎(chǔ)上繼續(xù)減小尺比而讓車速更快，而不是加速更快。想要真正感受加速快感，得需要將油門狠狠的往下踩到超過2/3的位置，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一躍跳到4000rpm以上，小小的推背感也會隨之而來，此過程用時不到1秒，變速箱反應(yīng)尚可，反正你記住要壓榨動力盡可能把油門踩深就可以了。
　　在手動模式下，變速箱可以模擬出7個擋位，我特意看了下發(fā)動機(jī)的爆發(fā)點，3000轉(zhuǎn)是一個轉(zhuǎn)折點，此轉(zhuǎn)速以下動力基本算比較溫柔，而超過3000轉(zhuǎn)后油門響應(yīng)更加直接，腳底下的動作能立即反映出車速的變化。如果你想讓動力一直掌握在你腳下的話，不妨切換到手動模式讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上試試。
　　這臺CVT能模擬出7個擋位，但時速不到60km/h就能到7擋，此時發(fā)動機(jī)已經(jīng)被悶得嚴(yán)重發(fā)抖，轉(zhuǎn)速只有1000rpm！毫不夸張的說，此時把油門踩到底并保持十幾秒車輛也基本不會有什么加速感，盡管99%的人不會這么傻，但我還是建議廠商能夠修改一下?lián)Q擋邏輯。

其實這臺CVT變速箱總體還是讓我比較滿意的，恰好這幾天剛開過某自主品牌CVT車型，瑞麒G3在反應(yīng)邏輯和速度上都要強(qiáng)多了，不過還是有個小小的瑕疵我不得不說，就是在收油比較快的時候，車輛會有比較明顯的“挫車”，暫時的解決辦法是練習(xí)腳步功力，但我更希望廠商能從調(diào)教方面徹底解決這個問題。
　　瑞麒G3的底盤對于路面震動過濾得不錯，而且已經(jīng)不是當(dāng)年自主車型的那種跳動的生硬感，而像是墊了一層橡膠一樣有種沉穩(wěn)和厚重。今天的條件不允許對它進(jìn)行什么激烈操作，其實對瑞麒G3而言，也真的沒必要那么做，安安穩(wěn)穩(wěn)舒舒服服的行駛才是它對家庭用戶最好的回報。

總結(jié)：
　　奇瑞的這臺CVT無級變速箱也有些劃時代意義的，它是國內(nèi)第一臺完全自主的CVT變速箱飛，更關(guān)鍵的是它實實在在的得以應(yīng)用而不是像有的廠家就知道吹牛。就使用感受來說，這臺變速箱表現(xiàn)還不錯。隨著國內(nèi)車輛越來越多，三線四線城市在高峰時堵車也成為很正常的現(xiàn)象，大城市就不用說了，此時操作更加簡單方便的自動擋車型的確能緩解駕駛疲勞，CVT變速箱在此基礎(chǔ)上還會很大程度上照顧到油耗表現(xiàn)，從此角度講，推出CVT車型也是勢在必行。奇瑞A3和瑞麒G3的CVT版本讓用戶多了個選擇，原本看好這兩款車而又糾結(jié)于只有手動擋車型的朋友，這下可以痛快選擇了。

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(編輯 劉麗娟)