最近一年，比亞迪的季報(bào)成績單均不怎么好看，以致“巴菲特撤股”的猜測(cè)常流傳于坊間，該公司總裁王傳福也頻繁出面回應(yīng)澄清。

日前，在伯克希爾—哈撒韋公司股東大會(huì)期間的小范圍媒體溝通會(huì)上，巴菲特的明確表態(tài)讓比亞迪吃了個(gè)定心丸。

有記者問到，投資中石油和比亞迪這兩家中國公司是明智的決定嗎？巴菲特說，“這兩個(gè)投資計(jì)劃成績不錯(cuò)。中石油的投資已經(jīng)結(jié)束了，我們買了之后又賣了，賺了大約35億美元。而對(duì)比亞迪的投資還沒有結(jié)束，并且我們看好自己在中國的投資。”

“比亞迪的投資還沒有結(jié)束”意味著巴菲特在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)拋售比亞迪股票。

芒格稱比亞迪在美前景將明朗化

事實(shí)上，在伯克希爾—哈撒韋公司股東大會(huì)召回之前，市場(chǎng)突然傳出巴菲特罹癌的消息，有著巴菲特概念股之稱的比亞迪連續(xù)兩日暴跌12%。而等到巴菲特在股東大會(huì)上“挺比亞迪”消息一出，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲上漲。

足以證明，巴菲特與比亞迪關(guān)系的緊密程度非同一般，但與上一屆股東大會(huì)不一樣的是，這一次比亞迪的電動(dòng)大巴K9并不能再次沾光，作為巴菲特指定貴賓用車出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年9月至今，巴菲特旗下公司持有比亞迪2.25億股，持股比例為9.56%，賬面盈利超過30億港元。縱使這一賬面數(shù)據(jù)目前看上去也還不錯(cuò)，但離比亞迪的巔峰盈利時(shí)期已相去甚遠(yuǎn)。

與巴菲特相比，該公司的副主席芒格話鋒顯得更為直接。在回答比亞迪在不久的將來能夠在美國售出多少汽車的問題時(shí)，他簡短地說“非常低”。

而針對(duì)比亞迪在美國的前景，芒格補(bǔ)充說，比亞迪的成功和盈利前景最終可能明朗化。

據(jù)他介紹，比亞迪進(jìn)入美國的第一個(gè)重要舉動(dòng)可能是涉足加利福尼亞的汽車租賃業(yè)務(wù)，但比亞迪仍專注于中國汽車市場(chǎng)。他認(rèn)為，針對(duì)比亞迪和電動(dòng)汽車在美國的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)和對(duì)待風(fēng)能和其他綠色技術(shù)那樣給予補(bǔ)貼。

另外，他說，近期他曾試駕了一款新電動(dòng)汽車（比亞迪‘秦’），和舊款電動(dòng)車相比，新款電動(dòng)車在性能上的提升令其”大吃一驚”。

E6年底將取得入美銷售證

事實(shí)上，比亞迪很早就啟動(dòng)美國市場(chǎng)業(yè)務(wù)，但一直是雷聲大、雨點(diǎn)小。早在數(shù)年前，比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)北美業(yè)務(wù)，而且于去年10月份，承擔(dān)營銷以及研發(fā)任務(wù)的比亞迪北美總部在洛杉磯落成。

美國成熟的汽車市場(chǎng)一直被比亞迪認(rèn)為是推廣新能源汽車的福地。王傳福早在2010年就聲稱，于當(dāng)年美國推出e6型號(hào)的電動(dòng)車，但該計(jì)劃一直拖延至今。

據(jù)網(wǎng)易汽車了解，拖延的原因在于E6一直未取得在美國銷售的許可證。

日前，比亞迪美國公司副總裁邁克爾·奧斯?。∕icheal Austin）在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，要到今年年底，E6才將獲得美國銷售許可證。而且他表示，初期將僅限于批量出售給赫茲等汽車租賃公司，面向個(gè)體消費(fèi)者的銷售業(yè)務(wù)，要等到配套充電網(wǎng)絡(luò)在美國進(jìn)一步完善，才能考慮。

在此背景下，難怪芒格對(duì)比亞迪美國市場(chǎng)銷售的預(yù)判值是：“非常低”。

資本研究全球投資者基金撤股比亞迪

也有分析人士指出，“即便巴菲特目前做出了不撤股的承諾，但如果比亞迪的業(yè)績?nèi)匀怀掷m(xù)下滑，在商言商，他們之間也有提早結(jié)束合作的可能。”

撤股在資本市場(chǎng)上，早已是司空見慣，有些甚至一點(diǎn)前兆都沒有。

早些時(shí)候，據(jù)《國際金融報(bào)》報(bào)道，曾持股6%-7%的比亞迪股份的大型投資管理公司旗下子公司——資本研究全球投資者基金(Capital Research Global Investors），在今年年初就已從比亞迪撤股，轉(zhuǎn)而收購?fù)ㄓ贸^5%的股份。

巴菲特與王傳福

有比亞迪負(fù)責(zé)人透露，資本研究全球投資者基金于2012年初時(shí)從比亞迪撤出。網(wǎng)易汽車在查閱比亞迪招股書以及近期的公告，均找不到該公司的任何資料。

不久前，比亞迪公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入約117.34億元，同比僅增長0.20%，實(shí)現(xiàn)凈利潤2700萬元，同比下降了89.86%，每股收益0.01元。 今年前3個(gè)月集團(tuán)共銷售汽車108755輛，同比下滑8.01%。

即便如此，比亞迪在連續(xù)推出更高級(jí)別的車型如S6、G6在各自的細(xì)分市場(chǎng)上仍獲得了成功。比亞迪把2012年定義為品質(zhì)年，不久前，施行了全系車型4年或10萬公里的質(zhì)保。

該公司銷售總經(jīng)理侯雁向網(wǎng)易汽車表示，他對(duì)比亞迪自主品牌的要求是：把品質(zhì)做得和合資一樣，把體驗(yàn)做的比合資的更好。

(編輯 汪琪)