凱美瑞·尊瑞

無論是從整體還是細(xì)節(jié)上來看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失，順應(yīng)了目前更加前衛(wèi)時尚的市場需求，這對于購買人群也起到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。

依舊布局簡潔的內(nèi)飾使你自然而然的聯(lián)想到了上一代車型，不過在細(xì)節(jié)上你可以發(fā)現(xiàn)第七代凱美瑞無論是在配置上還是工藝上都得到了升華，碳纖維材質(zhì)的中控飾條以及大量真皮覆蓋的中控臺，都顯露著大氣的豪華感。

凱美瑞混合動力版采用先進(jìn)的Synergy Drive油電復(fù)合動力，搭配ULTRActive節(jié)能科技，搭載2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循環(huán)設(shè)計，使引擎擁有極佳的燃油效率，可輸出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式電動馬達(dá)、采用E-CVT電子控制無段變速系統(tǒng)，讓動力輸出更平穩(wěn)、順暢，系統(tǒng)整合輸出功率達(dá)153Kw。整體可以大幅降低不必要的能源耗損，提供更優(yōu)良的環(huán)保節(jié)能效益。

別克 君越eAssist

在外觀方面，君越混動版并不能讓你看出它有什么改變，但是相比普通版，混動版在節(jié)油方面做了一些調(diào)教，車頭的直瀑型的進(jìn)氣格柵已經(jīng)成為別克新一代車型的 “面孔”特征，不過在君越eAssist混合動力這里卻暗藏玄機(jī)。為了減少風(fēng)阻系數(shù)降低油耗，君越eAssist在格柵下部增加了主動氣流調(diào)整裝置，當(dāng)發(fā) 動機(jī)溫度低于97-103度、時速高于50Km/h時，將自動關(guān)閉底部格柵條，以減少空氣阻力。

在內(nèi)飾方面，變化同樣難以察覺，不過這僅限于發(fā)動機(jī)熄火的狀態(tài)下。當(dāng)你輕觸點(diǎn)火按鍵發(fā)動引擎，坐落在中控臺上方的液晶屏，會向你呈現(xiàn)出一幅直觀的動 力流量傳遞圖，使你可以隨時監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時電能流動情況。這不僅讓混動駕駛充滿樂趣，而且還幫助駕駛者培養(yǎng)綠色駕駛習(xí)慣。

當(dāng)我把轉(zhuǎn)速提高到6500轉(zhuǎn)時，時速并不是很高，只有100左右，而我松掉油門正常駕駛時我發(fā)現(xiàn)，君越混動版的轉(zhuǎn)速一直保持在1500~2500之間，不 管速度多快，轉(zhuǎn)速也是不會有任何改變，這肯定就是君越混動版的省油特殊調(diào)教，讓轉(zhuǎn)速保持，使電機(jī)的功率與扭矩加入這次駕駛中，完全可以肯定的是，君越混動 版真的是很省油，就編輯這樣激烈的駕駛中，平均油耗只有11個左右，這也許是放棄了激情，放棄了急速后得到的一個數(shù)字。駕駛一天后我可以這么說，省油做的 非常好，舒適型更不用說，有可能因?yàn)楦咴脑?，空氣稀少?.4SIDI發(fā)動機(jī)的君越變成小綿羊。

雷克薩斯 CT200h

CT200h誕生于加州的Calty設(shè)計研發(fā)中心，車頭造型明顯承襲了品牌首款超級跑車LFA及高性能車IS-F的基因，透過簡單的線條，便可以讓人將視線不由自主的向中間靠攏，并沿著發(fā)動機(jī)蓋邊緣、頭燈組和前保險杠往中間收合，給予更為集中的銳利風(fēng)格。

雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動力系統(tǒng)，另外CT200h也是家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛•米。在配合上高性能電動機(jī)，CT200h能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。同時雷克薩斯CT200h還裝備了電子無級變速系器（ECVT），在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。不過比較遺憾的是這款變速器并沒有采用手動模式。

編輯點(diǎn)評：我曾清楚的記得，在我小的時候天空是那樣蔚藍(lán)，而夜晚又是如此清晰，但如今我不得不在記憶里尋那本應(yīng)得到傳承的景象。誠然，也許我們并不應(yīng)該為現(xiàn)在的一切承擔(dān)主要責(zé)任，不過起碼我們可以為將來做點(diǎn)什么...

(編輯 張萌)