【網(wǎng)上車市 承德訊】2012年5月28日,東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司就英菲尼迪國(guó)產(chǎn)一事在湖北省襄陽市正式簽約，2014年英菲尼迪車型將在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司襄樊工廠投產(chǎn)。襄陽工廠將投資20億，產(chǎn)能擴(kuò)至25萬臺(tái)。早在去年日產(chǎn)就已經(jīng)確定將英菲尼迪全球總部將落戶香港，負(fù)責(zé)英菲尼迪的全球市場(chǎng)營(yíng)銷、傳播和其他企業(yè)功能，成為日本橫濱總部的重要補(bǔ)充。目前英菲尼迪在“中環(huán)（Central）”設(shè)立的總部已經(jīng)在5月22日正式運(yùn)營(yíng)。同樣是在5月，英菲尼迪宣布中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷與產(chǎn)品規(guī)劃部門完成全新的人事調(diào)整，先行一步為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備。

日產(chǎn)一系列的改變，表明日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化之路也正式拉開了序幕。不過當(dāng)前中國(guó)豪車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)與復(fù)雜的環(huán)境，讓英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)之路并不平坦，擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前問題也是困難重重。

● 先期國(guó)產(chǎn)車型很重要 硬碰硬很吃虧

英菲尼迪在2014年國(guó)產(chǎn)后，將會(huì)投產(chǎn)兩款車型。盡管官方?jīng)]有披露是哪兩款車型，但是根據(jù)相關(guān)資料顯示，國(guó)產(chǎn)后的首款車型很可能是即將上市的英菲尼迪M系長(zhǎng)軸距版。長(zhǎng)軸距車型本身就是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所研發(fā)，所以先國(guó)產(chǎn)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>

英菲尼迪M加長(zhǎng)版

但是從市場(chǎng)的角度來看，先期國(guó)產(chǎn)英菲尼迪G，顯然要比國(guó)產(chǎn)英菲尼迪ML更有競(jìng)爭(zhēng)力。與德系豪華品牌相比，英菲尼迪有兩款轎車與之相對(duì)應(yīng)，分別是中級(jí)車英菲尼迪G級(jí)和即將上市的中大級(jí)車英菲尼迪ML級(jí)，在目前國(guó)內(nèi)的中大級(jí)車市場(chǎng)，奧迪A6L和寶馬5系牢牢的把握著市場(chǎng)，即便是銷量不佳的奔馳E，在目前大幅優(yōu)惠刺激下也在噬食這塊蛋糕。在這個(gè)級(jí)別車型中英菲尼迪ML在沒有很好的品牌積淀的情況下，可以說是毫無切入點(diǎn)可言。

相反先期國(guó)產(chǎn)價(jià)格較低的英菲尼迪G，利用高性能、低價(jià)格和免費(fèi)保養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)占寶馬3、奧迪A4L等車型的中級(jí)車市場(chǎng)還是相對(duì)容易的，畢竟在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)還是處于群雄逐鹿的狀態(tài)，英菲尼迪把握好大空間、小排量的中國(guó)生存法則，相對(duì)來說成功要更容易一些。

英菲尼迪EX

另外一款國(guó)產(chǎn)車型則很有可能是英菲尼迪的入門級(jí)SUV車型EX，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的SUV大熱英菲尼迪也早有預(yù)知，只是英菲尼迪這款入門級(jí)的車型也要在50萬以上，未來即便國(guó)產(chǎn)，也很難與現(xiàn)在實(shí)際市場(chǎng)價(jià)才30多萬的國(guó)產(chǎn)奔馳GLK相抗衡。反觀雷克薩斯，今年新推出了CT系列，主打高端環(huán)保精品小車，卻收到不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，雷克薩斯另辟蹊徑車型規(guī)劃，也是值得未來國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪學(xué)習(xí)的地方。

● 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)太少 未來難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求

目前英菲尼迪在北京、上海各有三家4S店，在北京還有一家體驗(yàn)中心，全國(guó)僅有不足60家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)的英菲尼迪，這樣的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)很難滿足市場(chǎng)需求，想在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，必須加強(qiáng)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是一線及全國(guó)重點(diǎn)城市。好在英菲尼迪已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁兼英菲尼迪全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Andy Palmer曾表示，“明年將有超過100家的英菲尼迪經(jīng)銷商開張”。

● 德系豪車格局已形成多年 突圍困難重重

雖然銷量逐年增長(zhǎng)，但是競(jìng)爭(zhēng)壓力也在增長(zhǎng)

去年英菲尼迪在華銷量達(dá)到2萬臺(tái)，相關(guān)人士曾表示，“2012-2016英菲尼迪將會(huì)快速擴(kuò)充在中國(guó)市場(chǎng)的豪華車占有率，2016年將達(dá)到10萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。”但在目前中國(guó)豪華車市場(chǎng)上，德系品牌取得了巨大的成功，奧迪、寶馬、奔馳這三系三大豪華品牌的銷量已占到豪華車市場(chǎng)總量85%左右，僅奔馳在2012年第一季度銷量就已經(jīng)超過5萬臺(tái)，更不要說銷量更高的奧迪、寶馬了。

國(guó)人對(duì)這德系豪華品牌固有的認(rèn)知已形成多年，并且這三大德系品牌也已國(guó)產(chǎn)化多年，作為一個(gè)品牌積淀和市場(chǎng)發(fā)展都相對(duì)弱勢(shì)的豪華車品牌，英菲尼迪要從德國(guó)人手中搶到中國(guó)龐大消費(fèi)群，難度可想而知。

● 正確的開始比事后調(diào)整更為關(guān)鍵

作為第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的日系豪華品牌，我們不否認(rèn)，對(duì)于英菲尼迪這個(gè)品牌國(guó)產(chǎn)后為日產(chǎn)還是為消費(fèi)者帶來的好處，但是擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的這些問題與困難，還是需要產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者更多的去思考。畢竟從準(zhǔn)備到最終落地生產(chǎn)至少還有兩年時(shí)間。中國(guó)多變的車市，在兩年后會(huì)是什么樣子，誰都無法預(yù)知。目前英菲尼迪與的德系豪華品牌還是有很大差距，所以一個(gè)正確的開始比事后精心去調(diào)整更為關(guān)鍵。

(編輯 楊佳)