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中美式大鼻子校車對比 一切為了孩子

2012-06-02 10:44 來源:網(wǎng)上車市  編輯:陳甜甜  

我們通過外觀的簡單對比發(fā)現(xiàn)中國福田校車與美國IC校車差別并不是很大,如果一輛車的車頭在校車縱梁以下高度,那你就是在撞他的底盤,就像小車撞上卡車一樣會鉆到底盤里。具備這樣一款出色的校車我們就能真正的放心?其實從本質上去分析校車并不是關鍵。

“校車本身”并不是關鍵

道路安全才是校車安全的保證

中美式大鼻子校車對比 一切為了孩子

中美式大鼻子校車對比 一切為了孩子

日本人口總數(shù)在1.2億人,而每年因為交通事故死亡人數(shù)是5000人以內(nèi)。日本首都東京市內(nèi)沒有特寬的大路,立交橋也不多見。盡管路窄車多,但是基本不堵車,道路通過率極高,事故率極低,交通繁忙而井然有序。在日本,駕駛員們大都具有高度的守法意識,很多約定俗成的規(guī)矩也使駕駛員之間形成了整體默契。較好的秩序也保證了日本校車基本沒有任何事故。良好的交通素質讓日本校車根本不用具備“坦克”般的車身。反觀國內(nèi)校車事故,駕駛員問題,交通參者問題,超載,超速。這些都是校車出事罪魁禍首。

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美國司機行業(yè)最嚴格,女司機首選

一輛車的安全性是必然重要的,但能安全駕馭這輛車的人更為重要。一個司機不光會開車,在危機情況下具備良好的心理素質和處理緊急情況的能力同樣也很重要。在美國的校車司機都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機,大多為女性,這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規(guī)定,一個司機如果在四年內(nèi)罰單超過三張,就沒有資格當校車司機。

中國相關法規(guī)基本完善,施行有難度

《校車安全管理條例》已經(jīng)2012年3月28日國務院第197次常務會議通過,自4月5日起實施,其中具有六個要點:

1.保障學生就近入學:要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學。

2.明確了政府校車安全管理職責:縣級以上地方政府對本區(qū)域的校車安全工作負總責。

3.指派照管人員隨車照管學生:規(guī)定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度。

4.設定了校車使用許可:對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴格的要求。

5.賦予校車通行優(yōu)先權:對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定。

6.明確法律責任:對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等,分別規(guī)定了法律責任,包括依法追究刑事責任。

其中條例中第三十三條指出:

中美式大鼻子校車對比 一切為了孩子

校車在道路上停車上下學生,應當靠道路右側??浚_啟危險報警閃光燈,打開停車指示標志。校車在同方向只有一條機動車道的道路上??繒r,后方車輛應當停車等待,不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時,校車??寇嚨篮蠓胶拖噜彊C動車道上的機動車應當停車等待,其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。”

在美國校車就是“紅燈”

中美式大鼻子校車對比 一切為了孩子

對于已《校車安全管理條例》能否很好的施行我們提出了質疑。所有學生家長更希望孩子上優(yōu)秀的學校,在這種情況就近入學是無法得到實現(xiàn)的。現(xiàn)在甚至出現(xiàn)了冒充校車接孩子違法犯罪的情況。我們不得不承認在沒有交警監(jiān)督的情況下讓校車在中國成為“紅燈”似乎非常渺茫。普遍的交通狀態(tài)混亂,就連一直在說的酒后駕駛還在屢見不鮮,是公共交通安全意識的淡薄導致校車事故被置于風口浪尖的罪魁禍首。今天就是6月1日兒童節(jié),而具體的條例措施已經(jīng)發(fā)布了有一段時間,而我們看到了“黃皮膚”的校車了嗎?即便看到了,作為交通參與者的你做到禮讓校車了嗎?我和我身邊的人并沒有發(fā)現(xiàn)變化,也可能現(xiàn)在屬于過渡期,但過渡期要多長,會不會校車事件平息后,條例還會不會強而有力的執(zhí)行,我們只能靜觀其變,而我們能做的就是是在參與交通的時候多幾分禮讓,多幾分責任。

編輯總結:《中國專用校車安全技術條件》《校車安全管理條例》現(xiàn)已經(jīng)進入實施狀態(tài),其中的規(guī)范要求并不比美國差,從福田歐輝校車身上我們也看到了中國校車同樣很出色。但交通參與者能不能禮讓校車,校車能不能擁有行業(yè)出色的駕駛員,以人為中心的問題才是校車安全的本質所在。

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(編輯 陳甜甜)

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