這16款車型中，混合動(dòng)力占了很大部分，包括增程電動(dòng)車（雖然內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)），反映了國(guó)內(nèi)新能源的市場(chǎng)趨勢(shì)，也很符合國(guó)內(nèi)目前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，相比插電式混合動(dòng)力，人們對(duì)油電混合的信任度以及可靠性方面更加認(rèn)可。豐田作為最早介入混合動(dòng)力研發(fā)的廠家，從產(chǎn)品就可以看出豐田公司的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)就多達(dá)5款車型。歐洲一直比較看重柴油和渦輪增壓技術(shù)，但是近年來(lái)也開始向混合動(dòng)力發(fā)展，但是歐洲的新能源汽車發(fā)展更豐富，包括E85乙醇燃料以及柴油、增壓、混合動(dòng)力、純電動(dòng)。最具亮點(diǎn)的就是奔馳的鋰電池輕混技術(shù)，美國(guó)在新能源方面最大的成果就是沃藍(lán)達(dá)，凱雷德在加入混動(dòng)之后，近一步提升了大排量車型的經(jīng)濟(jì)性。

純電動(dòng)汽車比亞迪E6 36.98萬(wàn) 300km續(xù)航/600公斤電池重量/充電等待7小時(shí)

E6的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。比亞迪e6先行者設(shè)計(jì)成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。

e6先行者的精彩之處在于通過(guò)“；當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，車載通訊平臺(tái)接收到相關(guān)信號(hào)后將自動(dòng)呼叫客戶中心，客戶中心將及時(shí)聯(lián)絡(luò)車主確認(rèn)車況。e6先行者已經(jīng)不僅僅是單純的交通工具，它體現(xiàn)了信息社會(huì)多網(wǎng)融合的發(fā)展趨勢(shì)，是數(shù)字信息時(shí)代的“先行者”。

目前，在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)布的車型，續(xù)航里程一般都在200km以內(nèi)，而e6的最大續(xù)航里程則達(dá)到了300km（綜合工況），這樣的續(xù)航里程應(yīng)該說(shuō)在城市駕駛已經(jīng)沒有后顧之憂，也顯示了比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪F3DM 16.98萬(wàn) 充電時(shí)間：7小時(shí) 續(xù)航里程：純電60km 油電500km

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車可分別在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式下運(yùn)行，同時(shí)兼具專業(yè)充電站充電、普通家用插座充電和燃油補(bǔ)給三種能量補(bǔ)充方式，非常適合實(shí)現(xiàn)短途用電和長(zhǎng)途用油的日常使用情況，在EV模式（純電動(dòng)）下，使用成本僅為同級(jí)別燃油車型的1/4左右，優(yōu)勢(shì)十分突出。

鐵電池技術(shù)是比亞迪汽車新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。鐵原料資源豐富，容易從礦產(chǎn)資源中獲取，鐵的價(jià)格較低廉，為電動(dòng)車商業(yè)化提供了條件。鐵電池在生產(chǎn)和使用過(guò)程環(huán)保無(wú)污染，舊電池原材料可以回收再利用。車載鐵電池是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)品一致性要求極高，1%的不良就是100%的不良，電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪通過(guò)技術(shù)攻關(guān)提升工藝的可靠性。比亞迪的鐵電池具有高容量?jī)?yōu)勢(shì)，在一定的鐵電池內(nèi)儲(chǔ)存足夠多的電能，就能保證DM雙模電動(dòng)車具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

榮威750混動(dòng) 23.68萬(wàn) 百公里綜合油耗9.4L

榮威擁有混合動(dòng)力，以及主力的1.8T動(dòng)力車型，而且車型內(nèi)裝外飾也在不斷更新，未來(lái)還將繼續(xù)進(jìn)行改款。動(dòng)力方面，是榮威750 Hybrid的最大亮點(diǎn)，這款車搭載由最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比普通版1.8T車型可以 節(jié)省20%的油耗，同時(shí)排放也更少。除了榮威750 Hybrid外，上汽還將在2012年量產(chǎn)榮威550插電式混合動(dòng)力版車型，其節(jié)油率將達(dá)到50%。

第一個(gè)是磷酸鐵鋰電池的電量，電池在20%-70%的容量時(shí)為最佳狀態(tài)。電池的下方為混動(dòng)電機(jī)的工作狀態(tài)，如果是中線向左亮起指示燈則為充電狀態(tài)，如果是中線向右的指示燈亮起則代表混動(dòng)電機(jī)在協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步或急加速。

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的電動(dòng)機(jī)來(lái)自著名的德國(guó)大陸集團(tuán)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是750 HYBRID采用了電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)一體的設(shè)計(jì)，在起步、急加速時(shí)它是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，將后備廂內(nèi)高壓電池的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，并通過(guò)皮帶傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在其他時(shí)間里，它則起到發(fā)電機(jī)的作用，將動(dòng)能回收至后備廂內(nèi)的高壓電池中750混動(dòng)版仍然采用來(lái)自日本愛信的五擋手自一體變速箱，不過(guò)為了配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)，變速箱改為電子油泵，避免了頻繁熄火而導(dǎo)致的油壓過(guò)低情況。

電池系統(tǒng)：磷酸鐵鋰電池是亮點(diǎn)

可不要小看后備廂內(nèi)的這個(gè)鐵箱子，其內(nèi)除擁有磷酸鐵鋰電池外，還集成了混動(dòng)電機(jī)控制器(交流直流轉(zhuǎn)換控制)，直流直流轉(zhuǎn)換器(直流降壓器)等元件?；靹?dòng)電機(jī)控制器決定了混動(dòng)電機(jī)的動(dòng)作狀態(tài)，而直流直流轉(zhuǎn)換器則為鉛酸電池提供低壓電能。后備廂內(nèi)有個(gè)非常有意思的情況，一般車型位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的玻璃水加注口在750 HYBRID上被移到了后備廂內(nèi)。這主要是因?yàn)殡娮右簤恨D(zhuǎn)向助力泵占據(jù)了原有洗液的空間，看來(lái)為了混合動(dòng)力系統(tǒng)車輛確實(shí)做出了很多的調(diào)整。

豐田普銳斯 22.98-26.98萬(wàn)國(guó)內(nèi)最早的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車

混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)雙核分開作業(yè)

新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，為這款混合動(dòng)力車提供了充沛的動(dòng)力輸出。車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)一改大部分混合動(dòng)力無(wú)法拜托發(fā)動(dòng)機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。

新普銳斯共為使用者提供了三種工作模式，純電動(dòng)模式、節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，當(dāng)電力不足或車速超過(guò)限制時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入啟動(dòng)。節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式則為發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，只是在油門的響應(yīng)速率上有著較為明顯的差異。