【網(wǎng)上車市 承德訊】今年的6月5日是第41個“世界環(huán)境日”，今年世界環(huán)境日的主題是“綠色經(jīng)濟(jì)”，環(huán)境問題是與恐怖主義和金融安全并列的世界性課題，關(guān)系到每一個人的生存。而作為汽車，是路面上最常見的交通工具，每公里汽車排放的CO2都在制造溫室效應(yīng)和能源消耗，成為最大的污染源之一，只有減少最大的污染才能有效提升環(huán)境質(zhì)量，環(huán)境保護(hù)義不容辭，今天我們就為大家推薦5種不同類型的新能源汽車。

16款新能源車型涵蓋主流的新能源技術(shù)

純電動汽車比亞迪E6 技術(shù)亮點(diǎn) 電池集成下底盤 鐵電池技術(shù)

E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。比亞迪e6先行者設(shè)計(jì)成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。

e6先行者的精彩之處在于通過“；當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，車載通訊平臺接收到相關(guān)信號后將自動呼叫客戶中心，客戶中心將及時聯(lián)絡(luò)車主確認(rèn)車況。e6先行者已經(jīng)不僅僅是單純的交通工具，它體現(xiàn)了信息社會多網(wǎng)融合的發(fā)展趨勢，是數(shù)字信息時代的“先行者”。

目前，在純電動車領(lǐng)域發(fā)布的車型，續(xù)航里程一般都在200km以內(nèi)，而e6的最大續(xù)航里程則達(dá)到了300km（綜合工況），這樣的續(xù)航里程應(yīng)該說在城市駕駛已經(jīng)沒有后顧之憂，也顯示了比亞迪在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

比亞迪F3DM

充電時間：7小時

續(xù)航里程：純電60km 油電500km

比亞迪F3DM雙模電動車可分別在純電動和混合動力兩種模式下運(yùn)行，同時兼具專業(yè)充電站充電、普通家用插座充電和燃油補(bǔ)給三種能量補(bǔ)充方式，非常適合實(shí)現(xiàn)短途用電和長途用油的日常使用情況，在EV模式（純電動）下，使用成本僅為同級別燃油車型的1/4左右，優(yōu)勢十分突出。

鐵電池技術(shù)是比亞迪汽車新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。鐵原料資源豐富，容易從礦產(chǎn)資源中獲取，鐵的價格較低廉，為電動車商業(yè)化提供了條件。鐵電池在生產(chǎn)和使用過程環(huán)保無污染，舊電池原材料可以回收再利用。車載鐵電池是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，對產(chǎn)品一致性要求極高，1%的不良就是100%的不良，電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪通過技術(shù)攻關(guān)提升工藝的可靠性。比亞迪的鐵電池具有高容量優(yōu)勢，在一定的鐵電池內(nèi)儲存足夠多的電能，就能保證DM雙模電動車具有更長的續(xù)航里程。

榮威750混動

榮威擁有混合動力，以及主力的1.8T動力車型，而且車型內(nèi)裝外飾也在不斷更新，未來還將繼續(xù)進(jìn)行改款。動力方面，是榮威750 Hybrid的最大亮點(diǎn)，這款車搭載由最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高壓電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比普通版1.8T車型可以 節(jié)省20%的油耗，同時排放也更少。除了榮威750 Hybrid外，上汽還將在2012年量產(chǎn)榮威550插電式混合動力版車型，其節(jié)油率將達(dá)到50%。

第一個是磷酸鐵鋰電池的電量，電池在20%-70%的容量時為最佳狀態(tài)。電池的下方為混動電機(jī)的工作狀態(tài)，如果是中線向左亮起指示燈則為充電狀態(tài)，如果是中線向右的指示燈亮起則代表混動電機(jī)在協(xié)助發(fā)動機(jī)進(jìn)行起步或急加速。

與汽油發(fā)動機(jī)搭檔的電動機(jī)來自著名的德國大陸集團(tuán)，這臺電動機(jī)的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是750 HYBRID采用了電動機(jī)、發(fā)電機(jī)一體的設(shè)計(jì)，在起步、急加速時它是一臺電動機(jī)，將后備廂內(nèi)高壓電池的電能轉(zhuǎn)化為動能，并通過皮帶傳遞至發(fā)動機(jī)曲軸；而在其他時間里，它則起到發(fā)電機(jī)的作用，將動能回收至后備廂內(nèi)的高壓電池中750混動版仍然采用來自日本愛信的五擋手自一體變速箱，不過為了配合自動啟停系統(tǒng)，變速箱改為電子油泵，避免了頻繁熄火而導(dǎo)致的油壓過低情況。

電池系統(tǒng)：磷酸鐵鋰電池是亮點(diǎn)

可不要小看后備廂內(nèi)的這個鐵箱子，其內(nèi)除擁有磷酸鐵鋰電池外，還集成了混動電機(jī)控制器(交流直流轉(zhuǎn)換控制)，直流直流轉(zhuǎn)換器(直流降壓器)等元件。混動電機(jī)控制器決定了混動電機(jī)的動作狀態(tài)，而直流直流轉(zhuǎn)換器則為鉛酸電池提供低壓電能。后備廂內(nèi)有個非常有意思的情況，一般車型位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的玻璃水加注口在750 HYBRID上被移到了后備廂內(nèi)。這主要是因?yàn)殡娮右簤恨D(zhuǎn)向助力泵占據(jù)了原有洗液的空間，看來為了混合動力系統(tǒng)車輛確實(shí)做出了很多的調(diào)整。

豐田普銳斯

混聯(lián)式混動系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)雙核分開作業(yè)

新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對混合動力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升。1.8L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合，為這款混合動力車提供了充沛的動力輸出。車輛行駛時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以單獨(dú)作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)一改大部分混合動力無法拜托發(fā)動機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。

新普銳斯共為使用者提供了三種工作模式，純電動模式、節(jié)能模式和運(yùn)動模式。純電動模式行駛時發(fā)動機(jī)不參與工作，當(dāng)電力不足或車速超過限制時發(fā)動機(jī)才會介入啟動。節(jié)能模式和運(yùn)動模式則為發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時運(yùn)轉(zhuǎn)，只是在油門的響應(yīng)速率上有著較為明顯的差異。