近日，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模人事調(diào)整，其中備受矚目的無(wú)疑是剛剛經(jīng)歷“DSG”事件的中國(guó)區(qū)，現(xiàn)任中國(guó)區(qū)CEO倪凱銘將被調(diào)離，取代他的是集團(tuán)管理董事會(huì)成員海茲曼，之前負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)。倪凱銘的去職距他上任不到兩年的時(shí)間，而其前任范安德在這個(gè)位置上坐了五年。

倪凱銘要離開(kāi)中國(guó)，但這顯然不是他的個(gè)人選擇，一般情況下車企高層的任期都在五年左右。雖然大眾汽車集團(tuán)總部說(shuō)這是正常調(diào)整，但在中國(guó)市場(chǎng)，在接手中國(guó)業(yè)務(wù)的一年多，大眾中國(guó)銷量和利潤(rùn)繼續(xù)翻番，但由于在大眾最引以為傲的DSG產(chǎn)品上的折戟，另外倪凱銘沒(méi)有取得像他的前任范安德那樣卓越的成績(jī)，使得倪凱銘不得不為此“負(fù)責(zé)”。

1、前任范安德五年任期業(yè)績(jī)斐然

2005年范安德受命于危難之際，那時(shí)的大眾經(jīng)歷著進(jìn)入中國(guó)20年來(lái)首度虧損，市場(chǎng)老大地位被通用超越，5年后他交出了一份近似完美的答卷：重回老大、銷量翻番，中國(guó)超越德國(guó)本土成為大眾全球最大的市場(chǎng)。而正是中國(guó)的業(yè)績(jī)，讓范安德走向了斯柯達(dá)董事會(huì)主席的新職位。

范安德來(lái)華后發(fā)布的首個(gè)戰(zhàn)略——奧林匹克計(jì)劃，希望通過(guò)一系列資源整合的工作，將大眾品牌在華占有率鎖定在18%。同時(shí)，為了平衡兩個(gè)合作伙伴，范安德承諾：“在2009年之前，將按中國(guó)市場(chǎng)的需求，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)10-12種新車型。”而隨著斯柯達(dá)品牌導(dǎo)入以及朗逸、新寶來(lái)等車型的推出，南北大眾的矛盾趨于緩和，正因?yàn)槿绱舜蟊娫谥袊?guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)逐年高速增長(zhǎng)。為此范安德又公布了更宏偉的、時(shí)間跨度達(dá)十年的“2018年戰(zhàn)略”，目標(biāo)直指200萬(wàn)輛。

范安德在任期內(nèi)另一個(gè)業(yè)績(jī)就是“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，這也成為一顆“定時(shí)炸彈”，希望通過(guò)國(guó)產(chǎn)代表大眾最先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)的TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱，以及推廣柴油車的方式，使大眾主要車型的油耗和排放都降低20%以上。實(shí)際上柴油車在中國(guó)由于限制較多并不成功，DSG由此被提升到了非常重要的位置。

為此，大眾在中國(guó)建立了變速器工廠即大連工廠，于2010年正式投產(chǎn)，總投資1.7億歐元，是大眾汽車在德國(guó)以外惟一一家生產(chǎn)雙離合自動(dòng)變速器的基地。第一期工程規(guī)劃產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)，二期擴(kuò)產(chǎn)后將達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)。由此不難看出大眾想要讓DSG在中國(guó)市場(chǎng)有著怎樣的地位，而包括范安德在內(nèi)的大眾高層也沒(méi)有意料到問(wèn)題會(huì)在2011年爆發(fā)，進(jìn)而導(dǎo)致了新任CEO倪凱銘的下課。

2、倪凱銘被DSG拖累 任期不足兩年即下課

應(yīng)該說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)一直按照大眾的預(yù)期走向前進(jìn)，包括渦輪增壓+DSG的動(dòng)力組合備受消費(fèi)者青睞，甚至中國(guó)對(duì)于節(jié)能車的補(bǔ)貼政策，大眾也成為最大的受益者之一。因此大眾在中國(guó)繼續(xù)放開(kāi)手腳大力開(kāi)拓，包括公布新的“華南戰(zhàn)略”搶占曾經(jīng)被日系品牌把控的南方市場(chǎng)，以及導(dǎo)入旗下另一個(gè)品牌西雅特等等，因?yàn)榉栋驳碌睦^任者倪凱銘是信心滿滿的。 

另外倪凱銘來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，它的專業(yè)背景也是原因之一。倪凱銘早年在德國(guó)多特蒙德和杜伊斯堡大學(xué)主修電氣工程，獲得博士學(xué)位。1989~1993年，他在德國(guó)弗勞恩霍夫研究所從事汽車電子設(shè)備研究工作，他是電動(dòng)汽車專家。而大眾繼DSG之后將推行電動(dòng)車戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃首款國(guó)產(chǎn)大眾電動(dòng)汽車將于2013和2014年間下線，因此倪凱銘同樣是肩負(fù)重任而來(lái)。

可是事事難料，時(shí)間指向2012年之際，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾DSG變速箱“無(wú)法掛擋，車輛無(wú)法行駛”的投訴集中爆發(fā)。國(guó)家質(zhì)檢總局于3月14日約談大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求盡快給出解決措施，并在4月發(fā)布公告公開(kāi)征集大眾汽車DSG變速器故障信息，以對(duì)故障做進(jìn)一步調(diào)查。為了解決DSG問(wèn)題，大眾中國(guó)延長(zhǎng)DSG質(zhì)保至10年或16萬(wàn)公里(兩者以先到者為準(zhǔn))，但是由此也引發(fā)了相關(guān)保養(yǎng)問(wèn)題。

但據(jù)了解，DSG問(wèn)題南北大眾早已向大眾中國(guó)匯報(bào)，但遲遲得不到相關(guān)的反饋，最終導(dǎo)致大規(guī)模爆發(fā)，令一直順風(fēng)順?biāo)拇蟊娫谥袊?guó)市場(chǎng)十分被動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)了大眾集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩對(duì)倪凱銘的不滿，DSG事件至少令大眾損失4億歐元，折合人民幣高達(dá)32億元，這最終導(dǎo)致了還未在電動(dòng)車領(lǐng)域大展拳腳的倪凱銘黯然下課。

3、海茲曼任重道遠(yuǎn) 引入新品權(quán)衡南北大眾

作為倪凱銘接任者的海茲曼雖然沒(méi)有正式履新，但他看到前兩任的不同境遇之后，應(yīng)該說(shuō)會(huì)倍感壓力，而中國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后，正在逐步降速，但依照大眾的2018戰(zhàn)略來(lái)看，大眾在中國(guó)還是需要高速發(fā)展的，這就要靠南北大眾兩個(gè)合作伙伴了，如何權(quán)衡各方的利益關(guān)系將是擺在他面前的頭等大事，當(dāng)然新產(chǎn)品是一個(gè)不錯(cuò)制衡方法，但在后“DSG”時(shí)代大眾還需謹(jǐn)慎，避免出現(xiàn)類似問(wèn)題！

(編輯 韓威)