【網(wǎng)上車市嘉興站訊】制造高檔汽車是凱迪拉克成立之初就有的理念，不過凱迪拉克很早就明白了一個道理，高檔轎車的內(nèi)涵不僅僅是選擇高級的制造材料，更重要的是通過新技術(shù)和創(chuàng)新的設(shè)計實現(xiàn)更出色的駕乘體驗。正如凱迪拉克在品牌創(chuàng)立初期的口號“Standard of the world（世界標準）” 一般，在110年的歷史中，凱迪拉克始終堅持技術(shù)的創(chuàng)新與突破，創(chuàng)造了無數(shù)歷史中的世界第一，奠定了“矚目風(fēng)范”的品牌基因。可以說，凱迪拉克的歷史，是不斷發(fā)明創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)進步的光榮史，其中多項技術(shù)創(chuàng)新不僅成為全球汽車行業(yè)的技術(shù)標尺，更改變了人們的生活。

1903年：四缸發(fā)動機

凱迪拉克推出了全球第一輛多氣缸發(fā)動機車型（四缸的Model D）。多缸發(fā)動機不但動力更加充沛，還能使汽車行駛得更為平穩(wěn)。

1905年：封閉式車身

凱迪拉克推出了全球第一輛封閉式車身車型（凱迪拉克Osceola），它使得在惡劣天氣的環(huán)境下使用汽車成為可能。

1912年：電子起動機、電子點火

凱迪拉克率先發(fā)明了“電子起動機、照明和點火裝置”。電子技術(shù)的應(yīng)用為汽車行業(yè)帶來了飛躍式的發(fā)展。

1925年：車身彩漆

DUCO漆的發(fā)明大大縮短了汽車噴涂所需時間，而彩色油漆的應(yīng)用則令汽車變得更加漂亮，更有個性。

1931年：V16 發(fā)動機

凱迪拉克推出了全球第一款搭載V16發(fā)動機的V16 Sport Phaeton，最高速度達到在當(dāng)時難以置信的160公里/小時，在業(yè)界確立了動力、性能和豪華的新標準。

1949年：小缸體V8 發(fā)動機

凱迪拉克推出了全球第一臺“頂置閥門、輕量化、高壓縮比的V8發(fā)動機”，該發(fā)動機設(shè)計得更為緊湊，同時提供更強勁的動力和更好的工作穩(wěn)定性。小缸體V8發(fā)動機的傳奇仍在繼續(xù)。

1954年：動力轉(zhuǎn)向

凱迪拉克是第一家將動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為所有車型標配的汽車廠商。動力轉(zhuǎn)向技術(shù)能進一步提升車輛的操控精確度和穩(wěn)定性，也改善了車輛的舒適性。更為重要的是，它令女性也能輕松的駕駛汽車了。

1955年：液壓自動變速箱

1932年開始，凱迪拉克開始研究Hydramatic液壓自動變速箱。1955年凱迪拉克推出了全球第一款“液壓自動變速器”，它不僅極大降低了汽車駕駛的難度，更很好地詮釋了 “先進”和“舒適”這兩個詞的含義，讓更多人開始享受輕松駕駛的樂趣，從而加快了汽車的普及速度。這項技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域被譽為最偉大的創(chuàng)新之一。

1964年：冷暖空調(diào)系統(tǒng)

凱迪拉克推出了全球第一套車用“冷暖空調(diào)系統(tǒng)”，成為豪華車的技術(shù)標桿之一。該系統(tǒng)令汽車的舒適性得到了飛躍提升，良好的駕乘環(huán)境也提升了汽車的使用安全性。

1965年：可調(diào)方向盤

凱迪拉克推出了可傾斜、可縮短的方向盤，使得不同體形的人都可以通過調(diào)節(jié)獲得一個理想的、舒服的駕駛坐姿。

1974年：氣墊約束裝置

凱迪拉克發(fā)明了氣墊約束裝置，提升了汽車事故中對車內(nèi)人員的保護效果。

1975年：電子燃油噴射

凱迪拉克推出了全美第一輛“電子燃油噴射發(fā)動機”車型——DeVille。電子燃油噴射系統(tǒng)精確控制發(fā)動機噴油嘴噴射燃料的時間和數(shù)量，使發(fā)動機工作得更為平穩(wěn)，輸出功率更為強勁，同時由于燃油被充分燃燒，也更省油和環(huán)保。

1976年：四輪獨立懸架

凱迪拉克推出了全美第一輛“前輪驅(qū)動，四輪獨立懸架”的車型——Eldorado。四輪獨立懸架的創(chuàng)新設(shè)計令每個車輪針對不同路況做出最大程度的適應(yīng)性調(diào)整，提高了整車的舒適型和通過性。

1987年：牽引力控制系統(tǒng)

凱迪拉克推出了全美第一套“全天候全速域循跡防滑控制系統(tǒng)TCS（Traction Control System）”，即牽引力控制系統(tǒng)。TCS能大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，使其在雨天或冰雪天氣的濕滑路面上行駛時的加速和爬坡能力得到了保障。

1987年：NorthStar 發(fā)動機

凱迪拉克推出了享譽全球的“NorthStar北極星32氣門發(fā)動機” ，每缸4氣門的設(shè)計結(jié)合雙可變進排氣門正時D-VVT技術(shù)，創(chuàng)造了順暢動力的新境界。其出色的升功率、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和可靠的性能使得競爭對手的產(chǎn)品相形見絀。特有的limphome設(shè)計使發(fā)動機在冷卻液完全失效的情況下仍能行駛80公里。

1996年：OnStar 系統(tǒng)

凱迪拉克應(yīng)用了全新的OnStar系統(tǒng)，開創(chuàng)了車載信息服務(wù)的先河。這個系統(tǒng)主要采用無線技術(shù)和全球定位系統(tǒng)向汽車提供完善的無線服務(wù)。OnStar是通用汽車IT戰(zhàn)略中的王牌，也成為了行業(yè)中以科技進步帶動服務(wù)拓展與業(yè)績增長的典范。目前，凱迪拉克裝備第八代安吉星系統(tǒng)，它提供的碰撞自動求助、緊急救援、安全保障、導(dǎo)航、車況檢測和全音控免提電話六大服務(wù)把汽車信息服務(wù)帶到了一個新水平。

1997年：StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統(tǒng)

凱迪拉克發(fā)明了獨步全球的“StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)”。該系統(tǒng)實時計算方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車身偏擺傳感器、側(cè)向加速度傳感器以及輪速傳感器等的數(shù)據(jù)，判斷車輛的行駛狀況，并通過對四個車輪的制動時間和力度的精準控制，確保車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定行駛，提升了車輛的安全及操控。

2000年：Night Vision 紅外線夜視系統(tǒng)

凱迪拉克發(fā)明了全球首創(chuàng)的“Night Vision 紅外線夜視系統(tǒng)”。該系統(tǒng)由安置于車前保險杠的（UFPA）偵測傳感器和液晶抬頭顯示器（HUD）組成，旨在幫助駕駛者看見以汽車遠光燈無法清楚辨識的物體，駕駛者可將虛擬影像當(dāng)作前方視野的一部分，提升了視線不佳時的行車安全性。

2001年：Sigma 底盤平臺

凱迪拉克研發(fā)了全新的“Sigma底盤平臺”，確立了頂級豪華車的新基準。Sigma為后驅(qū)平臺，同時提供四驅(qū)選項，經(jīng)歷德國紐伯格林賽道的嚴苛考驗成為該平臺量產(chǎn)車型的必經(jīng)環(huán)節(jié)，確保車輛無與倫比的運動性和舒適性。該平臺上生產(chǎn)的車型包括SLS賽威、CTS、SRX、STS，以及高性能車系CTS-V和STS-V。

2003年：Sixteen 概念車

凱迪拉克的世紀概念車“Sixteen”亮相北美國際車展，搭載新的V16高性能發(fā)動機，最大功率達到1000馬力，締造頂級豪華轎車的性能標桿，它還采用停缸技術(shù)，根據(jù)負荷不同可用16缸、8缸甚至4缸工作。同時，前瞻、大膽的造型設(shè)計和極具奢華與品位的內(nèi)飾設(shè)計也為新一代的凱迪拉克車型確立了方向。

2006年：MRC電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)

凱迪拉克在中國市場推出的旗艦豪華轎車SLS賽威，該配備的MRC電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，堪稱全球反映最快的懸掛系統(tǒng)之一，在電控電磁阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)作用下，可根據(jù)路況美妙對減震器調(diào)整達到1000次，確保了舒適與操控的完美統(tǒng)一。

2008年：SIDI 全鋁發(fā)動機

全新一代凱迪拉克CTS震撼問世，其配備的SIDI全鋁智能缸內(nèi)直噴發(fā)動機連續(xù)榮獲2008年和2009年的“Ward's全球十佳發(fā)動機”大獎。該發(fā)動機匯集了缸內(nèi)智能直噴，D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊技術(shù)，通過高壓在氣缸內(nèi)完成油氣混合與燃燒，在大幅提高功率和扭矩的同時降低了油耗，帶來澎湃的駕駛感受。

2008年：雙模油電混合動力

凱迪拉克推出了全球首款油電混合動力全尺寸豪華SUV——Escalade Hybrid，這套業(yè)界最強的雙模油電混合動力系統(tǒng)，內(nèi)置兩部83千瓦驅(qū)動電機的先進電子無極變速箱系統(tǒng)（EVT）以及300伏特鎳氫大容量電池，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，從而使城市油耗大幅下降40%，百公里油耗僅為11.1L，進一步降低了排放。

2011年：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

在新一代SRX車型上配備的e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，堪稱史上最先進的驅(qū)動系統(tǒng)，它通過遍布車身的20個傳感器和行車電腦對車輛行駛狀況和道路狀況進行分析，采用RTD電子實時阻尼懸掛系統(tǒng)，實現(xiàn)每秒200次感應(yīng)路面狀況，即時調(diào)整懸掛的真懂阻尼率，智能流暢的切換5種驅(qū)動模式，完美兼顧驅(qū)動力、導(dǎo)向力和節(jié)油性能，確保在操控性和舒適性的更佳平衡，帶來出色的操控能力。

2011年：Cadillac User Experience

凱迪拉克發(fā)布了新一代車載信息人機交互系統(tǒng)CUE，將豪華設(shè)計和視覺技術(shù)簡單有效地整合起來。它采用Linux操作系統(tǒng)和ARM 11三核處理器，比現(xiàn)有系統(tǒng)快3.5倍。據(jù)稱設(shè)計時對32位駕駛者進行了長達6個月的跟蹤研究，因而非常人性化，操作很簡單。這套全新系統(tǒng)將于2012年應(yīng)用到凱迪拉克XTS、SRX等車型之上。

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(編輯 張林偉)