【網(wǎng)上車市嘉興站訊】制造高檔汽車是凱迪拉克成立之初就有的理念，不過凱迪拉克很早就明白了一個(gè)道理，高檔轎車的內(nèi)涵不僅僅是選擇高級(jí)的制造材料，更重要的是通過新技術(shù)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)更出色的駕乘體驗(yàn)。正如凱迪拉克在品牌創(chuàng)立初期的口號(hào)“Standard of the world（世界標(biāo)準(zhǔn)）” 一般，在110年的歷史中，凱迪拉克始終堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新與突破，創(chuàng)造了無數(shù)歷史中的世界第一，奠定了“矚目風(fēng)范”的品牌基因?？梢哉f，凱迪拉克的歷史，是不斷發(fā)明創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步的光榮史，其中多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新不僅成為全球汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)尺，更改變了人們的生活。

1903年：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克推出了全球第一輛多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型（四缸的Model D）。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)不但動(dòng)力更加充沛，還能使汽車行駛得更為平穩(wěn)。

1905年：封閉式車身

凱迪拉克推出了全球第一輛封閉式車身車型（凱迪拉克Osceola），它使得在惡劣天氣的環(huán)境下使用汽車成為可能。

1912年：電子起動(dòng)機(jī)、電子點(diǎn)火

凱迪拉克率先發(fā)明了“電子起動(dòng)機(jī)、照明和點(diǎn)火裝置”。電子技術(shù)的應(yīng)用為汽車行業(yè)帶來了飛躍式的發(fā)展。

1925年：車身彩漆

DUCO漆的發(fā)明大大縮短了汽車噴涂所需時(shí)間，而彩色油漆的應(yīng)用則令汽車變得更加漂亮，更有個(gè)性。

1931年：V16 發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克推出了全球第一款搭載V16發(fā)動(dòng)機(jī)的V16 Sport Phaeton，最高速度達(dá)到在當(dāng)時(shí)難以置信的160公里/小時(shí)，在業(yè)界確立了動(dòng)力、性能和豪華的新標(biāo)準(zhǔn)。

1949年：小缸體V8 發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克推出了全球第一臺(tái)“頂置閥門、輕量化、高壓縮比的V8發(fā)動(dòng)機(jī)”，該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得更為緊湊，同時(shí)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更好的工作穩(wěn)定性。小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇仍在繼續(xù)。

1954年：動(dòng)力轉(zhuǎn)向

凱迪拉克是第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為所有車型標(biāo)配的汽車廠商。動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)能進(jìn)一步提升車輛的操控精確度和穩(wěn)定性，也改善了車輛的舒適性。更為重要的是，它令女性也能輕松的駕駛汽車了。

1955年：液壓自動(dòng)變速箱

1932年開始，凱迪拉克開始研究Hydramatic液壓自動(dòng)變速箱。1955年凱迪拉克推出了全球第一款“液壓自動(dòng)變速器”，它不僅極大降低了汽車駕駛的難度，更很好地詮釋了 “先進(jìn)”和“舒適”這兩個(gè)詞的含義，讓更多人開始享受輕松駕駛的樂趣，從而加快了汽車的普及速度。這項(xiàng)技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域被譽(yù)為最偉大的創(chuàng)新之一。

1964年：冷暖空調(diào)系統(tǒng)

凱迪拉克推出了全球第一套車用“冷暖空調(diào)系統(tǒng)”，成為豪華車的技術(shù)標(biāo)桿之一。該系統(tǒng)令汽車的舒適性得到了飛躍提升，良好的駕乘環(huán)境也提升了汽車的使用安全性。

1965年：可調(diào)方向盤

凱迪拉克推出了可傾斜、可縮短的方向盤，使得不同體形的人都可以通過調(diào)節(jié)獲得一個(gè)理想的、舒服的駕駛坐姿。

1974年：氣墊約束裝置

凱迪拉克發(fā)明了氣墊約束裝置，提升了汽車事故中對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)效果。

1975年：電子燃油噴射

凱迪拉克推出了全美第一輛“電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)”車型——DeVille。電子燃油噴射系統(tǒng)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴射燃料的時(shí)間和數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作得更為平穩(wěn)，輸出功率更為強(qiáng)勁，同時(shí)由于燃油被充分燃燒，也更省油和環(huán)保。

1976年：四輪獨(dú)立懸架

凱迪拉克推出了全美第一輛“前輪驅(qū)動(dòng)，四輪獨(dú)立懸架”的車型——Eldorado。四輪獨(dú)立懸架的創(chuàng)新設(shè)計(jì)令每個(gè)車輪針對(duì)不同路況做出最大程度的適應(yīng)性調(diào)整，提高了整車的舒適型和通過性。

1987年：牽引力控制系統(tǒng)

凱迪拉克推出了全美第一套“全天候全速域循跡防滑控制系統(tǒng)TCS（Traction Control System）”，即牽引力控制系統(tǒng)。TCS能大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，使其在雨天或冰雪天氣的濕滑路面上行駛時(shí)的加速和爬坡能力得到了保障。

1987年：NorthStar 發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克推出了享譽(yù)全球的“NorthStar北極星32氣門發(fā)動(dòng)機(jī)” ，每缸4氣門的設(shè)計(jì)結(jié)合雙可變進(jìn)排氣門正時(shí)D-VVT技術(shù)，創(chuàng)造了順暢動(dòng)力的新境界。其出色的升功率、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和可靠的性能使得競爭對(duì)手的產(chǎn)品相形見絀。特有的limphome設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻液完全失效的情況下仍能行駛80公里。

1996年：OnStar 系統(tǒng)

凱迪拉克應(yīng)用了全新的OnStar系統(tǒng)，開創(chuàng)了車載信息服務(wù)的先河。這個(gè)系統(tǒng)主要采用無線技術(shù)和全球定位系統(tǒng)向汽車提供完善的無線服務(wù)。OnStar是通用汽車IT戰(zhàn)略中的王牌，也成為了行業(yè)中以科技進(jìn)步帶動(dòng)服務(wù)拓展與業(yè)績增長的典范。目前，凱迪拉克裝備第八代安吉星系統(tǒng)，它提供的碰撞自動(dòng)求助、緊急救援、安全保障、導(dǎo)航、車況檢測和全音控免提電話六大服務(wù)把汽車信息服務(wù)帶到了一個(gè)新水平。

1997年：StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統(tǒng)

凱迪拉克發(fā)明了獨(dú)步全球的“StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)”。該系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車身偏擺傳感器、側(cè)向加速度傳感器以及輪速傳感器等的數(shù)據(jù)，判斷車輛的行駛狀況，并通過對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)時(shí)間和力度的精準(zhǔn)控制，確保車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定行駛，提升了車輛的安全及操控。

2000年：Night Vision 紅外線夜視系統(tǒng)

凱迪拉克發(fā)明了全球首創(chuàng)的“Night Vision 紅外線夜視系統(tǒng)”。該系統(tǒng)由安置于車前保險(xiǎn)杠的（UFPA）偵測傳感器和液晶抬頭顯示器（HUD）組成，旨在幫助駕駛者看見以汽車遠(yuǎn)光燈無法清楚辨識(shí)的物體，駕駛者可將虛擬影像當(dāng)作前方視野的一部分，提升了視線不佳時(shí)的行車安全性。

2001年：Sigma 底盤平臺(tái)

凱迪拉克研發(fā)了全新的“Sigma底盤平臺(tái)”，確立了頂級(jí)豪華車的新基準(zhǔn)。Sigma為后驅(qū)平臺(tái)，同時(shí)提供四驅(qū)選項(xiàng)，經(jīng)歷德國紐伯格林賽道的嚴(yán)苛考驗(yàn)成為該平臺(tái)量產(chǎn)車型的必經(jīng)環(huán)節(jié)，確保車輛無與倫比的運(yùn)動(dòng)性和舒適性。該平臺(tái)上生產(chǎn)的車型包括SLS賽威、CTS、SRX、STS，以及高性能車系CTS-V和STS-V。

2003年：Sixteen 概念車

凱迪拉克的世紀(jì)概念車“Sixteen”亮相北美國際車展，搭載新的V16高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到1000馬力，締造頂級(jí)豪華轎車的性能標(biāo)桿，它還采用停缸技術(shù)，根據(jù)負(fù)荷不同可用16缸、8缸甚至4缸工作。同時(shí)，前瞻、大膽的造型設(shè)計(jì)和極具奢華與品位的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也為新一代的凱迪拉克車型確立了方向。

2006年：MRC電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)

凱迪拉克在中國市場推出的旗艦豪華轎車SLS賽威，該配備的MRC電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，堪稱全球反映最快的懸掛系統(tǒng)之一，在電控電磁阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)作用下，可根據(jù)路況美妙對(duì)減震器調(diào)整達(dá)到1000次，確保了舒適與操控的完美統(tǒng)一。

2008年：SIDI 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

全新一代凱迪拉克CTS震撼問世，其配備的SIDI全鋁智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)榮獲2008年和2009年的“Ward's全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)匯集了缸內(nèi)智能直噴，D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)以及最新的ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊技術(shù)，通過高壓在氣缸內(nèi)完成油氣混合與燃燒，在大幅提高功率和扭矩的同時(shí)降低了油耗，帶來澎湃的駕駛感受。

2008年：雙模油電混合動(dòng)力

凱迪拉克推出了全球首款油電混合動(dòng)力全尺寸豪華SUV——Escalade Hybrid，這套業(yè)界最強(qiáng)的雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)置兩部83千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)的先進(jìn)電子無極變速箱系統(tǒng)（EVT）以及300伏特鎳氫大容量電池，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，從而使城市油耗大幅下降40%，百公里油耗僅為11.1L，進(jìn)一步降低了排放。

2011年：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

在新一代SRX車型上配備的e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，堪稱史上最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它通過遍布車身的20個(gè)傳感器和行車電腦對(duì)車輛行駛狀況和道路狀況進(jìn)行分析，采用RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每秒200次感應(yīng)路面狀況，即時(shí)調(diào)整懸掛的真懂阻尼率，智能流暢的切換5種驅(qū)動(dòng)模式，完美兼顧驅(qū)動(dòng)力、導(dǎo)向力和節(jié)油性能，確保在操控性和舒適性的更佳平衡，帶來出色的操控能力。

2011年：Cadillac User Experience

凱迪拉克發(fā)布了新一代車載信息人機(jī)交互系統(tǒng)CUE，將豪華設(shè)計(jì)和視覺技術(shù)簡單有效地整合起來。它采用Linux操作系統(tǒng)和ARM 11三核處理器，比現(xiàn)有系統(tǒng)快3.5倍。據(jù)稱設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)32位駕駛者進(jìn)行了長達(dá)6個(gè)月的跟蹤研究，因而非常人性化，操作很簡單。這套全新系統(tǒng)將于2012年應(yīng)用到凱迪拉克XTS、SRX等車型之上。

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(編輯 張林偉)