【網(wǎng)上車市杭州站訊 福田乘用車】在四處攬才之后，福田乘用車戰(zhàn)略進一步浮出水面。

《第一財經日報》日前從福田汽車獨家獲悉，該公司計劃于2013年底或2014年初對位于北京密云縣的功能汽車廠進行乘用車生產線的改造工作，以便在2015年以內實現(xiàn)狹義乘用車型的生產。首款車型為SUV，樣車將于明年面世。

福田汽車于去年6月正式投入使用密云多功能汽車廠，目前主要生產蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、奧鈴、歐馬可四款車型，未來奧鈴和歐馬可車型移出后，該廠將全部用來生產乘用車車型，最大產能將達36萬輛。

消息人士透露，剛剛加盟福田的江淮汽車公司乘用車公司原副總經理、營銷公司總經理王朝云亦將加盟多功能汽車板塊，主抓蒙派克業(yè)務。

根據(jù)“福田汽車2020”戰(zhàn)略，到 2020年，福田汽車將年產銷汽車達400萬輛，實現(xiàn)銷售收入4000億元以上；要實現(xiàn)這一目標，已經告別昔日井噴的商用車板塊獨木難支。

福田汽車(600166.SH)13日晚間公布的最新產銷數(shù)據(jù)顯示，5月份公司汽車銷量為5.05萬輛，同比下降10.7%；汽車產量為4.47萬輛，同比下降10.3%。1~5月公司汽車類產品的累計產、銷量分別為27.77萬輛和28.55萬輛，同比分別下降了5.4%和7%。從環(huán)比看，5月份汽車產品的產、銷量較4月分別下降了16%和14%。

從上述數(shù)據(jù)看，公司汽車產品的銷量并未止跌，甚至還有跌幅進一步加大的趨勢。尤其是中重卡產品，5月銷量僅為6839輛，較去年同期相比下跌39.63%；1~5月累計生產4.09萬輛，較去年同期下降28.5%。

對于商用車的下滑，福田似乎早有準備。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光在多個場合中均表示：“商用車在中國井噴時代已基本結束。”未來福田肯定會進軍乘用車市場。今年福田在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務的基礎上，將以突破乘用車作為戰(zhàn)略，借助商用車平臺，用全新的模式拓展乘用車業(yè)務。

事實上，對于福田汽車這一個要想成為世界級的企業(yè)來說，進軍乘用車市場已是箭在弦上。

按照福田的規(guī)劃，2015年前公司將完成5個重點發(fā)展中國家建廠，實現(xiàn)3個發(fā)達國家區(qū)域市場的開發(fā)及實現(xiàn)轎車業(yè)務中國國內市場重大突破。2020年福田將樹立“世界化”商用車品牌形象，確立國內乘用車領域“主流企業(yè)”地位，屆時公司產銷汽車規(guī)模將達400萬輛，其中乘用車將占據(jù)業(yè)務總量超過38%。

在“2020規(guī)劃”會上，福田汽車總經理王金玉亦曾明確提出，2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產品。記者了解到，福田首款狹義乘用車車型目前初定為SUV，樣車將于明年面世。

“現(xiàn)在的生產線改造之后，首先會生產SUV，將來要再生產B級和A級轎車也就容易得多。”一位不愿透露姓名的福田汽車內部人士告訴記者，目前福田已經正在制定乘用車生產線的改造方案，但具體實施時間未定，最快可望在2013年底啟動，2014年完成。

對此，業(yè)界人士認為，盡管目前福田在生產建設和人才上都開始加緊布局，但是從江淮以及上汽通用五菱“商轉乘”的經歷來看，這一條路并非坦途。作為商用車“老大”，福田的轉型之戰(zhàn)首先面臨的就是生產資質的考驗。

記者了解到，去年年初，福田汽車就已向商務部和發(fā)改委遞交轎車生產資質申請，但是至今還未獲得審批。

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(編輯 楊陽)