【網(wǎng)上車市 承德訊】春風(fēng)的柔順、春色的燦爛、春雨的淅瀝和春路的暢快，這些不過是春天里開車的感性需要，作為一部合格的座駕，感性體察還需要理性科技的支持才能完美表達(dá)，那么在中高級車細(xì)分市場里，哪些車才能算作技術(shù)派呢？記者就此專門進(jìn)行了解讀，希望能夠幫助讀者披沙瀝金。

“4”和“6”的優(yōu)勢

作為一臺車的心臟，發(fā)動機的情況直接決定著一臺車的動力表現(xiàn)，也是整臺車科技含量的集中表達(dá)，而從一般規(guī)律來說，汽缸的數(shù)量和動力表現(xiàn)有著直接的關(guān)系。
 中高級細(xì)分市場上主要是日系和歐美之間的競爭，歐美方面一般品牌在中高級方面采用的是直列四缸技術(shù)，其市場宣傳主要集中在雙離合變速器和分層燃燒技術(shù)上，而國內(nèi)油品的阻礙讓分層燃燒技術(shù)的發(fā)揮受到一定影響，距離理想的數(shù)據(jù)有一段距離；日系方面的主流也是四缸直列，唯一的例外是東風(fēng)日產(chǎn)新天籟，采用的是榮獲“世界十佳發(fā)動機”稱號的VQ發(fā)動機，在其主流2.5L版本和高端3.5L版本上都配置的是V6發(fā)動機，并且是與英菲尼迪完全同源的頗具傳奇色彩的VQ系列發(fā)動機。與同樣源出日系的中高級品牌比較起來，新天籟最大功率卻達(dá)到了136Ｎ/ｍ，最大扭矩更達(dá)到了232Ｎ/ｍ，六缸和四缸的區(qū)別表現(xiàn)的很明顯。如果說VQ發(fā)動機獲得的“十佳發(fā)動機”稱號是歷史的話，新天籟的發(fā)動機則不僅僅是歷史那么簡單，新一代天籟搭載的VQ發(fā)動機是最新的第四代產(chǎn)品：新發(fā)動機大量采用了質(zhì)量更輕卻更堅固的鋁合金，有效降低體積及總重。在引擎活塞表面覆蓋達(dá)到鉆石級硬度的航天級陶瓷材料，采用Ｆ－１賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸，較上一代摩擦力降低40％。這使得新發(fā)動機相比上一代VQ發(fā)動機，引擎功率提升7.6％，同時油耗明顯降低，運行也更為平穩(wěn)。雖然歐美車型常有“T”技術(shù)，也就是常說的渦輪增壓技術(shù)，但是這個技術(shù)的高維護(hù)成本常常成為車主望而生畏的門檻。

“L”到“V”的進(jìn)步

說完汽缸的數(shù)量，再看汽缸排列的方式，在中高級汽車市場上，大部分的汽缸排列方式都是直列式汽缸布局，也就是我們所說的“Ｌ型”發(fā)動機，唯獨東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的VQ發(fā)動機采用的是“V型”發(fā)動機，那么“L”和“V”有什么區(qū)別呢？

原來隨著汽車動力技術(shù)的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)動機汽缸越來越多的同時，傳統(tǒng)直列汽缸布局存在兩大缺陷：其一是汽缸間因為不對稱的互相作用，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順，震動大噪音大；其二，多缸直列發(fā)動機軸向尺寸過長（這個問題以直列發(fā)動機著稱的寶馬至今也沒有完美解決），并且容易造成汽車重心過高。于是就發(fā)明了Ｖ型發(fā)動機：所謂V型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角小于180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。與我們之前介紹的L型布局形式相比，V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。東風(fēng)日產(chǎn)天籟的主流車型V型排列六汽缸發(fā)動機無疑代表著技術(shù)的進(jìn)步。

“雙”和“無級”的區(qū)別

在中高級車市場上，動力總成的另一個主角就是變速器，變速器的好壞決定著動力能夠原汁原味地表現(xiàn)出來，也決定著駕駛者的駕駛體驗，在同樣的發(fā)動機配置之下，變速器就成為選車關(guān)鍵的因素之一。

縱觀中高級車細(xì)分市場的變速器類型，處在頂端的變速器科技應(yīng)該算雙離合變速器和CVT兩條路徑，兩者各有千秋。雙離合變速器衍生出很多名稱，其原理不外乎一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)擋位齒輪，用通俗的話說就是幫駕駛者做出換擋的提前量，更快介入換擋過程，所以駕駛樂趣較高，但是雙離合變速器一般維修成本較高，且技術(shù)不如CVT成熟，容易出現(xiàn)問題。CVT從英文直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，操作上類似自動變速箱。CVT無級變速箱是用一對滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動擋變速箱的傳動齒輪，由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順，在實際表現(xiàn)中，CVT具有動力表現(xiàn)平順、技術(shù)成熟、油耗近于手動擋的優(yōu)勢。東風(fēng)日產(chǎn)新天籟V6發(fā)動機+CVT變速器的配置，應(yīng)該在中高級車細(xì)分市場是最具科技含量的穩(wěn)定組合。

編輯點評：現(xiàn)在的汽車市場上，營銷噱頭比較多，而處于消費鏈終端的消費者一般并不掌握各種復(fù)雜汽車科技的具體參數(shù)和實際情況，所以，經(jīng)常被一些所謂科技的概念“忽悠”，最后不僅沒有體驗到科技帶來的快感，反而常常品味流連于汽車維修車間的苦澀。其實，要想買一部技術(shù)型座駕，最重要的是不聽忽悠看實效，真正地坐上車開一圈，再多踩兩腳剎車變變速，車的性能高下立判，科技不科技的，還是要以人為本，開著不舒服，什么科技都只是紙上談兵，還沒有一段相聲來得有用。

(編輯 楊佳)