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13款進(jìn)口/27款國產(chǎn) 2012上半年上市新車
■ MPV 介紹
東風(fēng)本田艾力紳
東風(fēng)本田相比于其他品牌來說，在國內(nèi)市場的產(chǎn)品并不能撐得上豐富，即使是相比廣本來說其產(chǎn)品線也較之少的可憐。不過，東風(fēng)本田正是應(yīng)了“求精不求量”的規(guī)則，東風(fēng)本田的每一款產(chǎn)品在國內(nèi)市場都能取得不錯(cuò)的成績。東風(fēng)本田旗下首款高端MPV車型ELYSION艾力紳在深圳車展上正式亮相，此次亮相的新車共有一個(gè)排量三款車型，售價(jià)區(qū)間為28.38-31.98萬元。東風(fēng)本田艾力紳ELYSION成為了本屆深港澳車展上為數(shù)不多的發(fā)布車型。
碩大的進(jìn)氣格柵和燈組很有派頭，或許因?yàn)檫@個(gè)原因，讓它看起來似乎顯得偏窄，艾力紳的車頭更短并將座艙前移，同樣可以騰出很寬松的乘坐環(huán)境，甚至?xí)兴@喜，這在后面會(huì)講到。在艾力紳車頭的每一個(gè)設(shè)計(jì)元素都顛覆了我們印象中的本田車型“小而精”的設(shè)計(jì)。碩大的車燈、中網(wǎng)以及下進(jìn)氣口使得艾力紳看上去霸氣十足，這也延續(xù)了近幾年來本田的一貫設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。
當(dāng)我們視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，側(cè)面線條非常流暢，從前至后一氣呵成，絲毫沒有頓挫感，近似平頂造型的設(shè)計(jì)絕對是時(shí)下流行。大面積的深色后玻璃、再加上龐大的車身，使整車看著很有氣勢。艾力紳的整車側(cè)面我們能夠清晰看到三條不規(guī)則腰線，雖然這樣很動(dòng)感但對商務(wù)氣息多少是一種消弱。
把視覺切換到車尾部分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是相當(dāng)熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格。顯然，為了讓車內(nèi)的空間得到保證，艾力紳的車尾保持了傳統(tǒng)的方正造型，而平直的車頂造型無疑是為了讓車內(nèi)乘客的頭部空間得到最大化。實(shí)際上，車尾的設(shè)計(jì)不乏亮點(diǎn)，其中以ELYSION標(biāo)識最為醒目，由此可見東風(fēng)本田對它們這款MPV產(chǎn)品的信心。
內(nèi)飾方面，艾力紳的整體設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的大多數(shù)豪華MPV并不相同，簡潔流暢的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并沒有過多的按鍵分散你的注意力。而筆直的中控臺(tái)分為上下兩層，大面積木質(zhì)裝飾與金屬裝飾的搭配顯得十分利索。
艾力紳的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是經(jīng)調(diào)校和優(yōu)化的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為133kW/6800rpm，最大扭矩為202N•m/2500-5500rpm。從數(shù)據(jù)上看與目前市面已有高端MPV并無太大差異，但實(shí)際駕駛起來感覺動(dòng)力輸出足夠充沛，再加上與5速自動(dòng)變速器的完美配合，流暢的加速過程如水銀瀉地般，直接而清晰。
■ 跑車介紹
寶馬6系 Gran Coupe
2013款相比2012款6系Coupe長了4.4英寸，而比5系轎車寬了1.3英寸，新款6系Gran Coupe定位在5系和7系之間，同時(shí)具備了6系類似Coupe的車身比例和動(dòng)感的車身線條。此款車型將和奔馳CLS、奧迪A7一同構(gòu)成德系高檔轎跑車的三足鼎立之勢。
6系Gran Coupe的三圍尺寸分別為：長5007mm、寬1894mm、高1392mm，軸距2968mm。與6系雙門版車型相比，Gran Coupe車身長度增加了111.76毫米，這部分主要用于為后排乘客營造舒適的乘坐空間。
作為6系四門版車型，其外觀與現(xiàn)款Coupe基本相比沒有明顯變化，其突出的設(shè)計(jì)特征是其增加的兩個(gè)車門，不過這并沒有怎么減弱6系為大家所熟悉的Coupe線條，其車頂輪廓線的傾斜度依然非常陡峻，同時(shí)強(qiáng)有力的特征線條則消減了車身增加的長度。
2013款650 Gran Coupe 的內(nèi)飾在配色方面進(jìn)行了重新的搭配，而更加奢華的皮質(zhì)和棕色柔化面料的運(yùn)用使本就精良的做工更加讓人印象深刻，從視覺角度看，后排寬大厚實(shí)的座椅可以帶來頂級的乘坐感受，而四座的設(shè)計(jì)更凸顯后排乘客的尊貴。
動(dòng)力方面，相比起上代的M6所配備的5.0升V10引擎自然吸氣引擎，BMW已經(jīng)放棄了堅(jiān)持進(jìn)入了全新的渦輪時(shí)代。因此，新一代M6也裝配有和新一代M5相同的4.4L V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓引擎，這臺(tái)引擎的代號為S63B44Tü，相比起X5M/X6M身上所裝配的代號S63B44的引擎來說，其進(jìn)行了一個(gè)小幅升級，雖然從數(shù)據(jù)上，它僅僅是提升了5馬力，達(dá)到560馬力的最大功率輸出以及680牛米的峰值扭矩，但其卻更換了一個(gè)更大的中冷器以及渦輪增壓器，增壓壓力也調(diào)升至1.5BAR；加之新的Valvetronic控制系統(tǒng)、噴油嘴、電控系統(tǒng)以及10.0:1的高壓縮比設(shè)定，其最大功率輸出區(qū)間由6000轉(zhuǎn)，變?yōu)?750-7000轉(zhuǎn)這段區(qū)域，REDLINE紅線也由7000轉(zhuǎn)提升至7200轉(zhuǎn)。
編輯總結(jié)：從目前的情況來看，這些新車有的銷量已經(jīng)釋放，例如本田CR-V和新速騰自上市后銷量都較為客觀。而從車型的布局上，各個(gè)廠家都盡力完善其產(chǎn)品線。尤其在大中型MPV和SUV上，產(chǎn)品線都豐富起來。
